La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Crisis2k]

il y a 20 minutes, Remy a dit :

Tu devrais lui conseiller la lecture de la règle UTE C 15-722 qui complète la NFC 15-100 spécifiquement pour les installations de recharge.

 

On y trouve clairement :

• Chaque borne doit être alimentée par son propre circuit spécialisé et protégé individuellement par un DDR au plus égal à 30 mA
• DDR Monophasé de type A
• DDR Triphasé de type B
• Borne ou socle de prise de courant

	Courant Assigné	Calibre Disjoncteur	Section Minimale
Borne ou socle de prise	16 A	20 A	2.5 mm2
Borne	32 A	40 A	10 mm2
Borne	63 A	80 A	16 mm2

Mais n'y a t il pas une différence entre "borne" vs "prise p17" ?

Je crois que lui craint que plus que 32A vont passer dans la prise et qu'elle ne supportera pas. Là où une borne n'aurait pas ce problème ?

Encore une fois, moi je n'en sais rien, j'essaie juste de débattre le truc histoire de comprendre au mieux.

 

Edit : pas seulement la voiture hein, une prise c'est une prise...

 

Modifié mars 13, 2020 par Crisis2k

[Samsaggace]

il y a 8 minutes, Crisis2k a dit :

Mais n'y a t il pas une différence entre "borne" vs "prise p17" ?

Je crois que lui craint que plus que 32A vont passer dans la prise et qu'elle ne supportera pas. Là où une borne n'aurait pas ce problème ?

Ceci tient du fantasme. Une borne remplit en premier lieu la fonction de relais (ou connecteur) et aussi la fonction de dialogue qui est remplie par l'UMC dans le cas de la P17. Il n'y a pas plus de risque qu'elle laisse passer plus de 32 A  que pour une borne.

Par contre comme pour une borne les 32 A seront délivrés en permanence.

Modifié mars 13, 2020 par Samsaggace

[ppbering]

Il y a 3 heures, Remy a dit :

Une bobine MnX.

C'est obligatoire au delà de 16A : la borne peut, via cette bobine faire sauter le disjoncteur qui l'alimente.

Ça nécessite deux fils supplémentaires entre le tableau et la borne.

 

C'est le contraire : c'est le MZ qui coupe les deux autres.

En faisant appel à ma mémoire (c'est moi qui me suis chargé du montage du couple BDH NFT) il me semble que l'ergot sur le BDH permet de baisser le NFT, mais que le NFT n'a pas d'impact sur le BDH.

Après je sais toujours pas ce qu'est une bobine MnX et à quoi ça sert, j'aurai du faire électricien et pas informaticien

[lesommer35]

J'ai une borne VE-Tronic avec le "bouton" d'ouverture de trappe. Ce bouton fonctionne une fois sur 10. C'est normal ? Je m'y prends mal ?

Modifié mars 13, 2020 par lesommer35

[Invité]

il y a 2 minutes, lesommer35 a dit :

J'ai une borne VE-Tronic avec le bouton d'ouverture de trappe. Ce bouton fonctionne une fois sur 10. C'est normal ? Je m'y prends mal ?

Où est ta box de recharge? 

[lesommer35]

il y a 2 minutes, Tonio16 a dit :

Où est ta box de recharge? 

A l'abri dans mon garage, pourquoi ?

[Invité]

il y a 1 minute, lesommer35 a dit :

A l'abri dans mon garage, pourquoi ?

En extérieur, l'humidité aurait pu faire des dégâts. 

 

Perso, j'ai parfois tendance à appuyer trop près de l'embout de la prise. 

[lesommer35]

il y a 3 minutes, Tonio16 a dit :

En extérieur, l'humidité aurait pu faire des dégâts. 

 

Perso, j'ai parfois tendance à appuyer trop près de l'embout de la prise. 

J'hésite à démonter la prise pour voir si tout est en place

[Samsaggace]

Oui, ce fichu bouton de prise n'est pas vraiment ergonomique surtout dans des garages mal éclairés.

Je ne connais pas celui de Ve-tronic mais chez Tesla (WC ou UMC) il n'y a aucun repère tactile dessus.

Pas toujours évident de voir où on met exactement le doigt.

Je dirais que pour moi le WC marche quasiment à tous les coups, par contre pour l'UMC c'est un peu plus aléatoire.

Pour l'ouverture ce n'est pas vraiment un problème car on peut aussi toucher la trappe ce qui marche très (trop) bien.

Pour l’arrêt de charge et le retrait de prise, c'est un peu plus gênant.

[Watson]

Il y a 11 heures, Samsaggace a dit :

Pour ma part, je préfère plutôt une prise avec interlock.

Merci pour tes infos.

Aurais-tu une référence sûre pour une prise avec interlock?

 

j'ai trouvé ceci sur un site mais je ne sais pas ce que ça vaut ==> https://www.amazon.fr/broches-Interlock-Douille-interrupteur-monophasé/dp/B077MZ749C

Modifié mars 13, 2020 par Watson

[Samsaggace]

il y a 31 minutes, Watson a dit :

Aurais-tu une référence sûre pour une prise avec interlock?

Celle que tu cites est celle que j'avais commandée il y a un an et qui doit toujours faire le bonheur d'un forumeur du Puy-de-dôme qui se reconnaîtra.

Sinon, il y a des modèles un peu plus cher chez Gewiss et Mennekes.

[Watson]

il y a 7 minutes, Samsaggace a dit :

Sinon, il y a des modèles un peu plus cher chez Gewiss et Mennekes.

Au delà du prix, c'est surtout la qualité que je recherche.

Si ces deux marques sont fiables et leurs produits sûrs, je suis partant.

Je vais donc jeter un coup d’œil!

[Stan41]

Ve tronic certifie que sa borne 63A mono peut recharger en 63A mono mais compatible qu avec des tesla. 

[Samsaggace]

il y a 11 minutes, Stan41 a dit :

Ve tronic certifie que sa borne 63A mono peut recharger en 63A mono mais compatible qu avec des tesla. 

Qu’est-ce que cela veut dire ? Elle a une prise T2 monophasée donc compatible avec tous les VE ayant ce type de prise.

Modifié mars 16, 2020 par Samsaggace

[Stan41]

il y a 5 minutes, Samsaggace a dit :

Qu’est-ce que cela veut dire ? Elle a une prise T2 monophasée donc compatible avec tous les VE ayant ce type de prise.

Un câble T2 accroché à la borne de 3 16mm2

recharge mono en 14,5kw pour model s ou 11 model 3

Modifié mars 16, 2020 par Stan41

[Watson]

il y a 33 minutes, Stan41 a dit :

Un câble T2 accroché à la borne de 3 16mm2

recharge mono en 14,5kw pour model s ou 11 model 3

Il m'avait tout de même indiqué qu'il fallait faire attention car WB très sensible et risque de chutes de tensions surtout quand on est en fin de ligne....raison pour laquelle je veux rester en 32M.

Sans doute a-t-il réussi à résoudre certains des problèmes ! 👌👍

[Remy]

il y a 44 minutes, Samsaggace a dit :

Qu’est-ce que cela veut dire ? Elle a une prise T2 monophasée donc compatible avec tous les VE ayant ce type de prise.

Mais aucune des voitures ayant ce type de prise ne peut charger en 63A mono.

 

Même les premières Zoe capables de charger en 63A triphasé sont limitées à 32A en mono.

[Stan41]

il y a 7 minutes, Remy a dit :

Mais aucune des voitures ayant ce type de prise ne peut charger en 63A mono.

 

Même les premières Zoe capables de charger en 63A triphasé sont limitées à 32A en mono.

63 mono model s 48 model 3

[Remy]

il y a 4 minutes, Stan41 a dit :

63 mono model s 48 model 3

C'est bien ce qui était juste au dessus (malheureusement on est limité à un niveau de citation) : seulement compatible Tesla.

 

[Watson]

il y a 8 minutes, Stan41 a dit :

63 mono model s 48 model 3

Oui 48A pour le TM3, c'est ce qui m'avait été confirmé par VE-Tronic lors d'un échange :

 

- Moi

Je suppose qu'à 48A, la M3 doit pouvoir monter à 11kW de charge, non?

 

J'avoue être intéressé par le fait de pouvoir charger à 48A d'autant plus que ce sera pour uniquement charger une Tesla.

Si j'étais toujours intéressé, il y aurait-il risque de détérioration prématurée de la batterie avec un tel chargeur?

 

- Réponse VE-Tronic

Oui 48A monophasé c'est bien 11kW sur la Model 3.
Non pas de risque pour la batterie car vis-à-vis de la capacité batterie, 11kW reste de la charge lente.
Attention aussi selon la distance qui vous sépare du transfo EDF qui vous alimente, la voiture détecte les chutes de tension et peut brider d'elle même le courant de charge si elle détecte des chutes de tension.
Chez moi par exemple je suis en bout de ligne, quand je charge à 32A la tension chute à près de 200V.

 

Voilà, en espérant que ça pourra aider!

 

*IMPORTANT - Il y a aussi cette limite - IMPORTANT*

•  si 63A, aujourd'hui pour TM3, demain possible de l'utiliser avec une VE autre que Tesla? Si oui, moyennant quelles adaptations autres qu'éventuellement le câble?

La borne 63A peut potentiellement être utilisée sur un autre VE, mais à condition qu'il ne sache charger qu'en monophasé. Si le véhicule sait gérer du triphasé (comme de plus en plus de VE récent), il ne faut surtout pas le brancher dessus. Pour être à nouveau compatible avec tous les VE il faut modifier le câblage interne de la fiche.

Modifié mars 16, 2020 par Watson

[Samsaggace]

il y a 47 minutes, Remy a dit :

Mais aucune des voitures ayant ce type de prise ne peut charger en 63A mono.

Est-ce que j’ai jamais parlé de charger à 63A ?

Je vous laisse à vos délires... 🤩

Modifié mars 16, 2020 par Samsaggace

[Samsaggace]

Qui sur le forum a jamais chargé à plus de 32A en monophasé sur une Model 3 européenne ?

Le reste c’est de la discussion de comptoir, du moins quand ils rouvriront...

[Watson]

il y a 23 minutes, Samsaggace a dit :

Le reste c’est de la discussion de comptoir, du moins quand ils rouvriront...

Gégé, mets moi un ballon de rouge! 😉🍷🙂

Keep calm & enjoy life !

[delirii]

Le 12/03/2020 à 22:57, Watson a dit :

Quelle est la référence de ta P17 32A?

J'ai pris la IP44 car elle va etre installée certes dehors, mais dans un boitier IP66...

[carnaoliv]

Bonjour

Je comptais installer une prise 32A type camping pour charger ma TM3 à mon domicile

Voici une photo de mon installation électrique actuelle où sera garée la voiture

Dois-je ajouter d’autres éléments à mon installation avant de relier la prise?

Je précise que je suis en triphasé

Merci pour vos réponses

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