il y a 5 minutes, Sthetofou a dit :

Attention la greenup est bridée quand tu n'a pas une ZOE  et elle coute une fortune par rapport à la précédente.

extrait des caractéristique Grenup caractristiques :

"Sécurité : Limitation du courant de charge à 8A si utilisation d'un cordon standard"

 

Pas sûr que ce soit la prise qui bride la puissance, ce serait plutôt le flexi-bidule qui limiterait, non ?

il y a 4 minutes, johnhwman a dit :

Exact, je connais bien cette prise Greenup sur la Zoé (j'ai eu une ZE22 en 2012).

C'est le cordon de charge occasionnel de la Zoé qui vérifie la bonne présence de l'aimant inclus dans le socle de la prise femelle greenup pour autoriser les 14A d'intensité de charge à la place de 10A.

Pour l'UMC de tesla, je ne sais pas s'il y a un capteur dans la prise d'entrée male de l'UMC pour autoriser de charger automatiquement à 14-16A comme sur le Flexichargeur de Renault...

John

Nous sommes d'accord pour le flexi-bidule qui détecte ou pas.

Non, l'UMC est bridée à 13 A max, si utilisation de l'adaptateur schuco, quelle que soit le prise utilisée.

il y a 2 minutes, RD150 a dit :

Pas sûr que ce soit la prise qui bride la puissance, ce serait plutôt le flexi-bidule qui limiterait, non ?

Oui, je confirme, c'est le flexicharger qui décide du courant qu'il tire de la prise en fonction de la présence ou pas de l'aimant dans le socle de la prise femelle.

il y a 7 minutes, RD150 a dit :

Nous sommes d'accord pour le flexi-bidule qui détecte ou pas.

Non, l'UMC est bridée à 13 A max, si utilisation de l'adaptateur schuco, quelle que soit le prise utilisée.

Il faudrait donc débrider l'UMC pour l'autoriser à tirer 16A

ça doit être assez facile car l'UMC peut tirer 16A avec le petit cordon d'entrée P17. Il suffit probablement de changer une valeur de résistance dans le petit cordon d'entré 10A mâle classique pour autoriser 16A de charge sur la Greenup compatible 16A permanent ...

John

Modifié février 22, 20206 a par johnhwman

il y a 17 minutes, bemane a dit :

Non la 32a du 6mm2 minimum moi j'ai même mis du 10mm ...

oups exact en fait j'avais écrit 64 (logique 16-32-64...) et j'ai viré le le 6 mais exact 32A : 6mini

il y a 12 minutes, johnhwman a dit :

Il faudrait donc débrider l'UMC pour l'autoriser à tirer 16A

ça doit être assez facile car l'UMC peut tirer 16A avec le petit cordon d'entrée P17. Il suffit probablement de changer une valeur de résistance dans le petit cordon d'entré 10A mâle classique pour autoriser 16A de charge sur la Greenup compatible 16A permanent ...

John

10-15 euros vs au moins 50.000 : moi j’essaie pas je garde ma P17 🤣🤣

il y a 8 minutes, Sthetofou a dit :

10-15 euros vs au moins 50.000 : moi j’essaie pas je garde ma P17 🤣🤣

Exact, quand tu as déjà une P17 installée.

Pour ceux qui n'ont qu'une prise Greenup payée/installée très chère il y a 6 ans, ça a du sens.

John

Modifié février 22, 20206 a par johnhwman

il y a 50 minutes, Sthetofou a dit :

oups exact en fait j'avais écrit 64 (logique 16-32-64...) et j'ai viré le le 6 mais exact 32A : 6mini

Lol

Bonjour à tous

J'ai eu 2 Nissan Leaf depuis 6 ans, j'avais fait installer une prise Green Up dans mon garage (extérieur) via une ligne directe depuis mon compteur EDF (triphasé à la base). Sauf qu'à l'usage elle entraînait des disjonctions intempestives la nuit (charge en heures creuses exclusivement) même en augmentant mon abonnement (15kVA) Alors que j'avais des prises extérieures étanches dans mon jardin qui ne posent pas se problème du tout... Donc je recharge pour le moment sur des prises standards.

J'attends la livraison de ma Model 3 LR et je prévois des travaux dans le jardin je voudrais en profiter pour installer des prises plus adaptées à la recharge d'un VE en partant du compteur en mettant le bon calibre de gaines et de fils et en rééquilibrant les charges sur les phases. Que me conseillez-vous? 

prise standard renforcée (cf mon problème avec la Green Up) et quel ampérage va prendre l'UMC dans ce cas?

p17 16A

p17 32A

y-a-t'il un intérêt à mettre du triphasé?

merci!

il y a 55 minutes, Dochic a dit :

Bonjour à tous

J'ai eu 2 Nissan Leaf depuis 6 ans, j'avais fait installer une prise Green Up dans mon garage (extérieur) via une ligne directe depuis mon compteur EDF (triphasé à la base). Sauf qu'à l'usage elle entraînait des disjonctions intempestives la nuit (charge en heures creuses exclusivement) même en augmentant mon abonnement (15kVA) Alors que j'avais des prises extérieures étanches dans mon jardin qui ne posent pas se problème du tout... Donc je recharge pour le moment sur des prises standards.

J'attends la livraison de ma Model 3 LR et je prévois des travaux dans le jardin je voudrais en profiter pour installer des prises plus adaptées à la recharge d'un VE en partant du compteur en mettant le bon calibre de gaines et de fils et en rééquilibrant les charges sur les phases. Que me conseillez-vous? 

prise standard renforcée (cf mon problème avec la Green Up) et quel ampérage va prendre l'UMC dans ce cas?

p17 16A

p17 32A

y-a-t'il un intérêt à mettre du triphasé?

merci!

Pour un non électricien cela me paraît plus simple en mono et moins chère.

Pour info 110 euros pour moi coffret avec les bon disjoncteur et prise p17 32a plus p17 16a et prise schuko plus câble 

Photo  jointe je suis en 9kw

à l’instant, bemane a dit :

Pour un non électricien cela me paraît plus simple en mono et moins chère.

Pour info 110 euros pour moi coffret avec les bon disjoncteur et prise p17 32a plus p17 16a et prise schuko plus câble 

Photo  jointe je suis en 9kw

 

Salut,

 

J'arrive après la bataille, comme on dit...

 

Perso, j'ai opté pour une wallbox 'compatible', achetée sur un site internet (puis-je le nommer ici ?) , puisque les Tesla sont indisponibles.

 

Tarif de la box identique (à qques euros près), branchée en triphasée, ça charge à 11kw. Parfait

 

Branchée en départ sur le tableau élec de la maison, sous un disjoncteur tétra inutilisé...Donc un peu simplifié dans mon cas.

 

Seul "bug", la box n'a pas démarré du premier coup, il m'a juste fallu inverser deux phases, car c'est manifestement vérifié (et signalé donc).

 

 

Fred

 

 

@Dochic

 

Si tu as du triphasé autant faire installer une box compatible triphasé. 

L'umc gen2 ne gère pas le triphasé. 

 

Antoine

il y a 56 minutes, bemane a dit :

Pour un non électricien cela me paraît plus simple en mono et moins chère.

Pour info 110 euros pour moi coffret avec les bon disjoncteur et prise p17 32a plus p17 16a et prise schuko plus câble 

Photo  jointe je suis en 9kw

Pourquoi avoir mis le 16A ET le 32A ? 

 

il y a 50 minutes, croqueurdos a dit :

Salut,

 

J'arrive après la bataille, comme on dit...

 

Perso, j'ai opté pour une wallbox 'compatible', achetée sur un site internet (puis-je le nommer ici ?) , puisque les Tesla sont indisponibles.

 

Tarif de la box identique (à qques euros près), branchée en triphasée, ça charge à 11kw. Parfait

 

Branchée en départ sur le tableau élec de la maison, sous un disjoncteur tétra inutilisé...Donc un peu simplifié dans mon cas.

 

Seul "bug", la box n'a pas démarré du premier coup, il m'a juste fallu inverser deux phases, car c'est manifestement vérifié (et signalé donc).

 

 

Fred

 

 

Combien ça t'a coûté ? 

il y a 30 minutes, Tonio16 a dit :

@Dochic

 

Si tu as du triphasé autant faire installer une box compatible triphasé. 

L'umc gen2 ne gère pas le triphasé. 

 

Antoine

Quelle est la différence de coût et est-ce que la différence de vitesse de charge en vaut la chandelle sachant que je n'ai pas beaucoup de kilomètres quotidiens (donc une charge lente serait suffisante) hormis départ en vacances ? 

il y a 18 minutes, Dochic a dit :

Pourquoi avoir mis le 16A ET le 32A ? 

 

Cela coûte rien 28 euros la p17 32a et 9 euros la p17 16a donc je me suis dit pourquoi pas 😂

il y a 18 minutes, Dochic a dit :

Quelle est la différence de coût et est-ce que la différence de vitesse de charge en vaut la chandelle sachant que je n'ai pas beaucoup de kilomètres quotidiens (donc une charge lente serait suffisante) hormis départ en vacances ? 

De toute façonc'est 11kw pour la m3 

moi je suis en triphasé avec la WC Tesla. Ca permet du 11Kw avec seulement 16A par phase (moins critique, au niveau contacts, que la solution 32A de 7Kw).

Moi aussi je roule peu et une prise normale suffirait. J'ai choisi une Wall Box pour deux raisons :

- envie d'adapter la charge au rayonnement solaire

- vu l'arrivée future d'une deuxième voiture électrique, je pense que ca se justifie d'autant plus qu'elle fera plus de km. 

(depuis que le fiston a conduit la model 3, il trouve beaucoup de défauts a sa starlette de 22 ans).

 

quit a mettre une prise (ou plus), pense a mettre un câble triphasé 6² (même si tu alimente seulement 2 fils au départ).

ce n'est pas le prix du câble qui va être déterminant, mais la main d’œuvre donc si plus tard tu changes d'avis, autant ne pas tout refaire.

Il y a 22 heures, fredolo a dit :

Le type B triphasés coûte les 2 bras, entre 600 et 800€ en France pour du Hager ou General electric, j'ai trouvé sur un site Allemand un diff type B de fabrication allemande à 150€:

https://annies-carparts.de/de/wallboxen/fi-typ-b-rcd-rccb-schutzschalter-allstromsensitiv-40a-4-polig-0-03a-30ma-e-mobilitaet

Excuse moi de revenir dessus, mais personnellement, je préfère installer un bon type A de fabrication LEGRAND qu'un type B pas trop cher et de fabrication "exotique", mais si tu adopte cette solution, n'hésite pas à le tester très régulièrement. Ce n'est que mon avis!

il y a une heure, bemane a dit :

De toute façonc'est 11kw pour la m3 

Oui donc Wallbox pas utile ? 

il y a 22 minutes, Dochic a dit :

Oui donc Wallbox pas utile ? 

Ben si, pour monter à 11KW il faut une Wallbox en triphasé. Sinon ce sera 7KW en monophasé sous 32A. 

il y a 25 minutes, Dochic a dit :

Oui donc Wallbox pas utile ? 

Si vs avez besoin de 4kw de plus si .sinon 7kw c'est déjà bien à vs de voir 

En 7kw c'est à peu près 50km/h

Il y a 1 heure, Richardel a dit :

moi je suis en triphasé avec la WC Tesla. Ca permet du 11Kw avec seulement 16A par phase (moins critique, au niveau contacts, que la solution 32A de 7Kw).

Moi aussi je roule peu et une prise normale suffirait. J'ai choisi une Wall Box pour deux raisons :

- envie d'adapter la charge au rayonnement solaire

- vu l'arrivée future d'une deuxième voiture électrique, je pense que ca se justifie d'autant plus qu'elle fera plus de km. 

(depuis que le fiston a conduit la model 3, il trouve beaucoup de défauts a sa starlette de 22 ans).

 

quit a mettre une prise (ou plus), pense a mettre un câble triphasé 6² (même si tu alimente seulement 2 fils au départ).

ce n'est pas le prix du câble qui va être déterminant, mais la main d’œuvre donc si plus tard tu changes d'avis, autant ne pas tout refaire.

Merci pour le conseil ! Oui je pense faire comme ça. Mais sachant que le WC tesla n'est plus dispo faut-il investir dans un système tiers et quel est le surcout par rapport à la solution prise P17 32A ? 

il y a 26 minutes, bemane a dit :

Si vs avez besoin de 4kw de plus si .sinon 7kw c'est déjà bien à vs de voir 

En 7kw c'est à peu près 50km/h

Oui je me suis rendu compte après de mon erreur... 7kw maxi en P17...