Le 17/12/2023 à 14:50, Renet a dit :

Je n’ai jamais mis de protection et n’ai jamais rayé un écran tactile, Ipad inclu.

je ne vois pas comment rayer du verre avec les doigts.

Pareil, comme sur les smartphones: je n'aime pas car ensuite "la glisse" sur l'écran est différente... 😏

Le 17/12/2023 à 18:27, Renet a dit :

Tu l’a fissuré comment ton ecran?

C'était pas moi, c'était un Kona électrique que je voulais acheter d'occasion. Le prix était très intéressant mais il fallait changer l'écran car fissuré, devis pris chez deux concessions, aux alentours de 1500€ l'écran de 10".

 

L'écran ce serait fissuré avec les ongles de la dame ... Pas très solide ou il s'est passé autre chose...

 

Je n'ai pas acheté ce Kona mais un autre finalement, et verre trempé dès le premier jour. Ce sera pareil pour la Mustang.

 

J'imagine que les prix pour changer le très grand écran sur la MME doit être plus important 

Bonjour à tous, 

 

Et alors ceux qui étaient en attente de livraison pour janvier, vous en êtes où ?

Arrivée pour ma part, j'attends la vente de la mienne et j'irai la chercher

Bonjour,

 

J'ai reçu la mienne cette semaine en remplacement d'un Kia e-Niro.

Il y a assez peu d'infos/essais sur le net avec cette "nouvelle" batterie en dehors de vidéos réalisées par des australiens.

On compte sur toi pour nous éclairer alors 😁

Le 09/08/2024 à 17:23, ZeMustang766 a dit :

On compte sur toi pour nous éclairer alors 😁

Je suis surtout curieux de voir le comportement sur longs trajets autoroutiers (conso/ charge) et voir si je gagne un peu sur mon ex-Niro.

Pour ce qui est du véhicule en lui-même, je ferai un compte rendu plus détaillé après avoir un peu plus roulé, mais je peux déjà dire que je ne regrette pas du tout ni la Kia, ni la Tesla Y que j'ai pu longuement essayer.

 

Mon premier retour sur charge DC : j'ai fait une charge sur Ionity de 23 à 63% ( 30kWh) en 15 minutes... c'est pas mal j'étais encore à 113kW en débranchant (pas de pré-conditionnement de batterie et 31°c  à l'ombre).

Bonjour,

 

voici un retour après un peu plus de 8000 km parcourus.

Au-delà, des qualités de la Mach-e en terme de confort, performance ou plaisir de conduite qui ne dépendent pas de la chimie de la batterie, voici mes observations en terme de conso et de recharges rapides sur longs trajets autoroutiers.

Tout d'abord je précise que j'utilise en grande majorité la conduite semi-autonome avec lecture des panneaux ce qui fait que la voiture roule toujours à la vitesse maximum autorisée (sauf ralentissements ou dépassements ponctuels).

D'abord au niveau conso j'ai peu remarquer de très gros écarts en fonction de la température. en effet j'ai réalisé une conso de 29kWh/ 100 km lorsque la température tournait autour de 5°c alors que dans des conditions de roulage similaires j'étais à 22 kWh/ 100 km avec une température aux alentours de 20°c. 

Le détail de la conso indique bien une forte conso du système de climatisation : je précise qu'été comme hiver la clim est réglée sur 21/22°c en full auto. J'ai l'impression que dans cette conso très élevés du système de chauffage et il y certainement le maintien de la batterie dans une plage fonctionnement optimale.

 

En ce qui concerne la recharge rapide, utilisant le planificateur de la voiture et bénéficiant donc du pré conditionnement, j'ai réalisé, toutes mes charges avec la même courbe (de 15%-80%) : 150 kWh jusqu'à 25% puis 131 jusqu'à 35% puis 113 jusqu'à 66% et 86 jusqu'à 77% , ensuite la puissance dégringole à 26kWh. ça me faisait un  temps de charge de 27/28 minutes. donc indépendamment de la température extérieure.

 

Ensuite je ferai une remarque sur le planificateur qui est très mal programmé .... ou alors je n'ai pas trouvé comment y entrer des paramètres différents. En effet, il me programme systématiquement un arrêt recharge avec une charge restante prévue à 35 voir 40% ! et quand bien sûr je ne m'arrête pas il va me recalculer d'office un trajet avec demi tour pour retourner à l'étape qu'il m'avait sélectionné pour la recharge! Ce n'est qu'en poursuivant mon trajet initial qu'il va finir par me recalculer une étape de recharge pertinente plus ou moins proche de la borne que j'aurai choisi "manuellement"

Merci pour ce retour. Au-delà des consommations et vitesse de recharge, il donne quoi ce gros bébé pour manœuvrer dans une ville, faire un créneau, etc. C'est un sacré point faible des Tesla, du coup le Mach-E est-il  maniable ?

j'ai une batterie NMC, mais je confirme ce que dit fabpsy. Les basses températures sont fatales.

 

Pour la maniabilité, je dirai que les 2 seuls défaut sont la largeur du vehicule, comme beaucoup de voitures actuellement, et la longueur des portes arrière.

La visibilité par les fenetres est moyenne, mais c'est assumé du fait d'être un coupé 4 portes (equivalent X4 selon moi). Mais les caméras 360 sont pratiques et les radars ont l'air bien calibrés. Je trouve vraiment qu'il est maniable. Aussi son coté réhaussé est pratique, on n'a pas vraiment peur de frotter lors de l'entrée dans un parking.

Tu evoques les Tesla, pour moi, je le place comme une Tesla 3 au niveau format et dynamisme, avec la praticité du hayon et de la rehausse comme le Y sans être aussi imposant que le Y (mais aussi beaucoup moins de coffre).

Mon quotidien est fait de circulation urbaine et je n'ai pas de difficulté particulière, si ce n'est que les places de nos centres ville sont souvent très courtes. Pour avoir conduit dans les mêmes circonstances une Y, la Mustang y est bien plus maniable et même si l'encombrement extérieur est  très proche, les capteurs et caméras de la Mach-e sont infiniment plus fiables et précis.

Enfin petite remarque en terme de volume : la Tesla a effectivement un coffre plus logeable dans l'absolu mais quand il s'agit de faire rentrer des bagages rigides, l'écart saute beaucoup moins aux yeux! Enfin un atout pour moi, je rendre derrière moi-même (juste) dans la Ford alors que dans sa compatriote ça coince... (l'espace aux jambes est inférieur....), je précise que je mesure 1,90m et que j'ai dans les 2 cas mon siège reculé au max et réglé au plus bas.

Le 19/11/2024 à 10:22, fabpsy a dit :

Le détail de la conso indique bien une forte conso du système de climatisation : je précise qu'été comme hiver la clim est réglée sur 21/22°c en full auto. J'ai l'impression que dans cette conso très élevés du système de chauffage et il y certainement le maintien de la batterie dans une plage fonctionnement optimale.

Cette conso dépend énormément de la vitesse également.

Le matin en roulant à 85/90km/h, je tourne entre 13 et 14kW/100km quand la température est de 18-20 degres

Par contre, quand il fait 5degres comme la semaine dernière, je tourne autour de 22kW/100km.

Donc oui la température extérieure joue mais encore plus la vitesse.

 

Le 25/11/2024 à 18:37, AlexG a dit :

Cette conso dépend énormément de la vitesse également.

Le matin en roulant à 85/90km/h, je tourne entre 13 et 14kW/100km quand la température est de 18-20 degres

Par contre, quand il fait 5degres comme la semaine dernière, je tourne autour de 22kW/100km.

Donc oui la température extérieure joue mais encore plus la vitesse.

 

On peut même ajouter qu'elle est très sensible aussi au dénivelé. Par rapport à mon Niro précédent les extrêmes en montée ou en descente sur des trajets que je fais très souvent dans les même conditions et aux même allures sont bien plus prononcés.