il y a 9 minutes, Enreflexion a dit :

euh non 35' mini de différence non ?

Je ne vois pas qu’une différence de temps de recharge sur Thiers > Brives > Toulouse.  En conditions dégradées (température basse, vent, pluie) tout en sachant que ABRP est pessimiste ça fait quand même juste pour une SR+. 

Avec une LR ça passe sans soucis. Mais cela ne vaut que si sur ABRP tu utilise le réseaux de SUC Telsa. Un faisant une recharge hors SUC tesla entre thiers et brives. Ça passe sans soucis. 

 

Enfin : Il faut aussi tenir compte qu’en cas de condition dégradées tu ne va pas rouler à 130 sur autoroute. 

Modifié octobre 26, 20196 a par Hiikii

Oui je suis de toute façon obligé de recharger à Brive, la différence est la durée de cette charge, j'ai aussi un SUC de secours à Clermont Ferrand au cas où cela me semblerait trop juste pour arriver jusqu'à Thiers.

il y a 2 minutes, Hiikii a dit :

Je ne vois pas qu’une différence de temps de recharge sur Thiers > Brives > Toulouse.  En conditions dégradée (température basse, vent, pluie) tout en sachant que ABRP est pessimiste ça fait quand même juste pour une SR+. 

Avec une LR ça passe sans soucis. Mais cela ne vaut que si dur ABRP tu utilise le réseaux de SUC Telsa. Un faisant une recharge hors SUC tesla entre thiers et brives. Ça passe sans soucis. 

Y'a 237 km max sur la dernière portion,

Faudra juste lever le pied à 120 si besoin

 

Hors SUC ? Y'a rien à 100 kW mini en CCS selon chargemap ! Donc tu fais comment ?

il y a 7 minutes, Alain31270 a dit :

Oui je suis de toute façon obligé de recharger à Brive, la différence est la durée de cette charge, j'ai aussi un SUC de secours à Clermont Ferrand au cas où cela me semblerait trop juste pour arriver jusqu'à Thiers.

Donc encore mieux / SR+ si besoin à la fin

L'avantage du réseau Tesla encore aujourd'hui...

Modifié octobre 26, 20196 a par Enreflexion

il y a 5 minutes, Alain31270 a dit :

Oui je suis de toute façon obligé de recharger à Brive, la différence est la durée de cette charge, j'ai aussi un SUC de secours à Clermont Ferrand au cas où cela me semblerait trop juste pour arriver jusqu'à Thiers.

Si tu as une solution de recharge sur place il n’y a même pas à réfléchir : SR+.
 

N’oublions pas que la SR+ va bientôt recharger encore plus vite, et que donc cette différence de temps sera de 30mn à peine ...

 

Donc fais le calcul : ça représente 10H de gagnées par an sur tes 10 aller-retour. 10H par an pour 10K€ !

Je te conseille de demander autour de toi « tu paierais 10K€ pour gagner 10H par an ? » et tu verras si les réponses ne t’orientent pas ?

il y a 11 minutes, Enreflexion a dit :

Y'a 237 km max sur la dernière portion,

Faudra juste lever le pied à 120 si besoin

 

Hors SUC ? Y'a rien à 100 kW mini en CCS selon chargemap ! Donc tu fais comment ?

Moi je dis que le questionnement d’Alain est pertinent. Et que le « faudra juste lever le pied à 120 n’est pas suffisant «  pour se décider sur l achat d’un véhicule à 50k€. 

 

HOrs SUC je m’arrête à l’aire de Chavanon. C’est pas du 100kw, et? Il faut quand même bien se ménager la possibilité de faire sans SUC et sans borne Ionity quand même. 

 

ÉDIT: Je dis cela j habite dans le limousin. et arpente les contrées identiques à Alain. Nous prenons livraison de notre SR+. semaine prochaine.  Autant dire que nous avons répondu à la question dAlain par : pas besoin d’une LR. Et je sens qu on ne va pas regretter notre choix. 

Modifié octobre 26, 20196 a par Hiikii

il y a 1 minute, invité a dit :

Si tu as une solution de recharge sur place il n’y a même pas à réfléchir : SR+.
 

N’oublions pas que la SR+ va bientôt recharger encore plus vite, et que donc cette différence de temps sera de 30mn à peine ...

 

Donc fais le calcul : ça représente 10H de gagnées par an sur tes 10 aller-retour. 10H par an pour 10K€ !

Je te conseille de demander autour de toi « tu paierais 10K€ pour gagner 10H par an ? » et tu verras si les réponses ne t’orientent pas ?

La LR va gagner aussi en temps de puissance (jusqu'à 250 kW sur les SUC V3) à terme.

Et y'a pas que çà quand même en différence objectivement entre SR+ et LRD : perfs d'un autre niveau et intérieur premium aussi, selon ses envies usages et budgets bien entendu.

 

Mais çà reste/oblige 10 000 € de plus (23% du prix d'une SR+)

il y a 5 minutes, Hiikii a dit :

Moi je dis que le questionnement d’Alain est pertinent. Et que le « faudra juste lever le pied à 120 n’est pas suffisant «  pour se décider sur l achat d’un véhicule à 50k€. 

 

HOrs SUC je m’arrête à l’aire de Chavanon. C’est pas du 100kw, et? Il faut quand même bien se ménager la possibilité de faire sans SUC et sans borne Ionity quand même. 

oui il est pertinent je ne dis pas le contraire.

Et j'essaie de rester objectif et relatif en mentionnant d'autres aspects (équipements et perfs)

Chavanon : monoborne monocharge Izivia 50 kW max donc tu rajoutes du temps de charge et de l'aléatoire...

Pourquoi faire sans SUC franchement ? Et y'a encore celui de Clermont Ferrand derrière ! C'est l'avantage Tesla.

Ionity rien pour l'instant...

Modifié octobre 26, 20196 a par Enreflexion

Disons qu'actuellement je roule en Lexus NX-300H, hybride donc, qui ne me satisfait pas car en ville je consomme assez peu vu les plus de 2T du véhicule mais sur autoroute c'est plutôt du 8 à 9 litres de SP...

Je veux donc passer à une Tesla pour plein de raisons dont le plaisir d'avoir une voiture avant gardiste, cependant je ne veux pas non plus me pourrir la vie en étant obligé de compter si l'autonomie  sera suffisante....c'est cela mon interrogation entre SR+ et LR AW...

il y a 3 minutes, Enreflexion a dit :

oui il est pertinent je ne dis pas le contraire.

Et j'essaie de rester objectif et relatif en mentionnant d'autres aspects (équipements et perfs)

Chavanon : monoborne monocharge Izivia 50 kW max donc tu rajoutes du temps de charge et de l'aléatoire...

tu as raison, je ne dis pas.

Ce que je veux dire c’est que si c’est pas chavanon ça sera ailleurs. il e faut pas que compter que sur les  SUC et les Ionity pour faire son choix. Même en tesla il y a une vie après les bornes de charge rapide. 

il y a 5 minutes, Alain31270 a dit :

Disons qu'actuellement je roule en Lexus NX-300H, hybride donc, qui ne me satisfait pas car en ville je consomme assez peu vu les plus de 2T du véhicule mais sur autoroute c'est plutôt du 8 à 9 litres de SP...

Je veux donc passer à une Tesla pour plein de raisons dont le plaisir d'avoir une voiture avant gardiste, cependant je ne veux pas non plus me pourrir la vie en étant obligé de compter si l'autonomie  sera suffisante....c'est cela mon interrogation entre SR+ et LR AW...

C’est là que j’ai du mal à te suivre : l’autonomie sera toujours suffisante avec les deux non ? On parle juste de différence de temps de recharge en fait 

 

Question importante : c’est une peur de stresser sur l’autonomie, ou carrément une peur de la panne sèche ? Car si c’est peur de la panne, on peut te la faire disparaître en t’expliquant comment fonctionne le GPS couple à l’application Énergie ☺️

il y a 6 minutes, Alain31270 a dit :

Disons qu'actuellement je roule en Lexus NX-300H, hybride donc, qui ne me satisfait pas car en ville je consomme assez peu vu les plus de 2T du véhicule mais sur autoroute c'est plutôt du 8 à 9 litres de SP...

Je veux donc passer à une Tesla pour plein de raisons dont le plaisir d'avoir une voiture avant gardiste, cependant je ne veux pas non plus me pourrir la vie en étant obligé de compter si l'autonomie  sera suffisante....c'est cela mon interrogation entre SR+ et LR AW...

çà ira même avec une SR+. çà va jouer sur les temps de recharge surtout. Et l'équipement

Si tu as les 10 000 € de plus sans soucis et te priver te mettre dans le rouge n'hésite pas. Mais avec des pneus adaptés l'hiver, voilà.

çà sera un peu plus rapide mais tu devras quand même t'arrêter un minimum

Rappelez vous quand même qu'il y a des gars qui font des longs trajets en ioniq 28kw depuis des années et sans les SUC... Je dis ça, je dis rien... ?

Modifié octobre 26, 20196 a par Drovich

il y a 46 minutes, Micou a dit :

Il y a 16 heures, Phil63 a dit :

Même sur les portions 100% autoroute, j'ai jamais dépassé 163 Wh/km.

Une fois de plus, ça ne veut pas dire grand chose si on ne donne pas la vitesse à la quelle on roule. 

En roulant à 130-135 km/h quand je pouvais, en faisant meme quelques pointes à 150-160 pour me dégager, mais en devant ralentir ponctuellement à 90 à cause de poids lourds qui doublaient. Bref la circulation habituelle sur une autoroute. Faire du 130 de moyenne est quasi impossible. 

il y a 5 minutes, Hiikii a dit :

tu as raison, je ne dis pas.

Ce que je veux dire c’est que si c’est pas chavanon ça sera ailleurs. il e faut pas que compter que sur les  SUC et les Ionity pour faire son choix. Même en tesla il y a une vie après les bornes de charge rapide. 

Pourquoi se priver de l'avantage du réseau de stations de charge super (à bientôt ultra) rapide Tesla connecté au VE ? Surtout en grand trajet

Franchement je ne te comprends pas...

Oui il y a une vie en dehors, et avec le CCS maintenant sur les Teslas on peut aller partout, encore plus facilement mais dans le cas d'Alain pourquoi se prendre la tête, surtout qu'il n'y a pas Ionity ?

 

il y a 6 minutes, Drovich a dit :

Rappelez vous quand même qu'il y a des gars qui font des longs trajets en ioniq 29kw depuis des années et sans les SUC... Je dis ça, je dis rien... ?

Et d'autres en Leafs ou Soul ou Zoés oui...

Memories

Modifié octobre 26, 20196 a par Enreflexion

il y a 10 minutes, Enreflexion a dit :

Pourquoi se priver de l'avantage du réseau de stations de charge super (à bientôt ultra) rapide Tesla connecté au VE ? Surtout en grand trajet

Franchement je ne te comprends pas...

Parce qu’entre  Clermont Et Brive, eh beh y’en a pas. de SUC.  Et qu’à -10degres pas totalement inhabituels dans le coin en hiver, vent de face. Il faut quand même bien se rendre compte que ça peut poser des soucis d’autonomie .... entre 2 SUC

j ai faux  ? 

Modifié octobre 26, 20196 a par Hiikii

Si il fait -10° = chaussée potentiellement glissante = forte probabilité que tu ne rouleras pas à 130 mais plutot à 110 voire moins, donc ça passera sans souci ?

il y a 3 minutes, Phil63 a dit :

Si il fait -10° = chaussée potentiellement glissante = forte probabilité que tu ne rouleras pas à 130 mais plutot à 110 voire moins, donc ça passera sans souci ?

Tant mieux si j’ai faux. ?

il y a 18 minutes, Hiikii a dit :

Tant mieux si j’ai faux. ?

Y'a 205 km entre les 2 SUC.

Même à 24 kWh/100 km (faudrait déjà le faire) çà passe avec 100% de batterie

Même en remorquant 800 kgs (+40% de conso mini) çà pourrait passer, euh non quand même pas !?

Et puis oui en conditions difficiles on ne roule pas à 130 de vitesse moyenne ni réelle, plutôt 100 110

Modifié octobre 26, 20196 a par Enreflexion

Je pense aussi que si le  budget est limité une sr+ fera le job sans souci ni de stress ni de manque de confort. Pour ma part j'ai choisi une LR  uniquement pour me faire plaisir si j'avais eu plus j'aurais pris une perf?

En tout cas merci pour tous ces avis, ce forum est réactif et donne une bonne image des propriétaires de Tesla, souvent des passionnés...

Il y a 3 heures, Alain31270 a dit :

Disons qu'actuellement je roule en Lexus NX-300H, hybride donc, qui ne me satisfait pas car en ville je consomme assez peu vu les plus de 2T du véhicule mais sur autoroute c'est plutôt du 8 à 9 litres de SP...

Je veux donc passer à une Tesla pour plein de raisons dont le plaisir d'avoir une voiture avant gardiste, cependant je ne veux pas non plus me pourrir la vie en étant obligé de compter si l'autonomie  sera suffisante....c'est cela mon interrogation entre SR+ et LR AW...

Va faire les simulations de trajets qui sont important pour toi sur ABRP et compare avec la LR . Y en a qui font le tour d'europe en SR+ et en LR donc bon je vois pas trop ou il y a lieu de s'inquiéter.

Le 26/10/2019 à 11:51, invité a dit :

C’est là que j’ai du mal à te suivre : l’autonomie sera toujours suffisante avec les deux non ? On parle juste de différence de temps de recharge en fait 

 

Question importante : c’est une peur de stresser sur l’autonomie, ou carrément une peur de la panne sèche ? Car si c’est peur de la panne, on peut te la faire disparaître en t’expliquant comment fonctionne le GPS couple à l’application Énergie ☺️

Salut, moi je suis comme Alain, j'ai bien envie que tu m'explique comment fonctionne le GPS coupé à l'application Énergie ?

Car on voit des tesla, mais on n'a jamais l'occasion de bien comprendre comment fonctionne cette voiture. Y une jauge à électricité (pour comparer à la jauge à essence ) mais après. La voiture elle fait quoi ? à 10% elle t'arrête ? Et te dis cherche un SUC ? oups désolé il est a 80Km et 10% de 385 ça fait 38.5km... la peur de la panne et surtout en mauvaise condition ça fait flipper grave tout le monde....

il y a 15 minutes, Wally31 a dit :

Salut, moi je suis comme Alain, j'ai bien envie que tu m'explique comment fonctionne le GPS coupé à l'application Énergie ?

Car on voit des tesla, mais on n'a jamais l'occasion de bien comprendre comment fonctionne cette voiture. Y une jauge à électricité (pour comparer à la jauge à essence ) mais après. La voiture elle fait quoi ? à 10% elle t'arrête ? Et te dis cherche un SUC ? oups désolé il est a 80Km et 10% de 385 ça fait 38.5km... la peur de la panne et surtout en mauvaise condition ça fait flipper grave tout le monde....

Non, elle n'attend pas d'être à 10% pour réagir. Sur un grand trajet où vous planifiez juste la destination sur le GPS, elle va automatiquement prévoir les arrêts à des SuC pour garantir le trajet. Et adaptera en cours de route si la consommation est plus faible ou plus importante que prévue au départ, soit en changeant de SuC, soit en avertissant qu'il faut rouler moins vite par exemple. J'ai pas encore beaucoup d'expérience de grands trajets autoroutiers, mais d'autres utilisateurs pourront confirmer

Modifié octobre 28, 20196 a par StepB13