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Philou83

La Model 3 Standard Plus

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53.7 kWh utiles de capacité batterie calculé hier !

Et encore, j'ai dû arrêter la charge, à 99%, il restait encore 45 ' d'après l'odb et çà chargeait encore à 2 kW (sur borne AC 3-22)

 

Pas loin de 54 donc (qui a déjà calculé d'ailleurs et eu 54 utiles ?)

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Je n'ai jamais chargé au delà de 90% pour l'instant (en itinérant) et au quotidien je me limite à 75%. Faudra peut être que j'enlève la limite au moins une fois et que je la laisser charger une nuit, histoire d’étalonner le BMS. 

 

Tu t'es servi des kWh fournis par la borne pour tes calculs ? Car alors il faut y inclure une certaine perte, dont on ne connait pas la valeur il me semble. Chez les coréens, c'est de l'ordre de 10-15% selon la puissance de recharge. Mais sur une Model 3, est-ce que quelqu'un sait ?

 

D'ailleurs, quand on recharge 20 kWh sur un superchargeur, est ce que ce sont 20 kWh chargés dans la batterie et donc ~22 kWh fournis par la borne (en supposant 10% de perte) ? Ou est ce que la borne a fourni 20 kWh et ce sont seulement ~18 kWh chargés dans la batterie (toujours en supposant 10% de perte) ?

 

Modifié par Phil63

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il y a 2 minutes, Phil63 a dit :

Je n'ai jamais chargé au delà de 90% pour l'instant (en itinérant) et au quotidien je me limite à 75%. Faudra peut être que j'enlève la limite au moins une fois et que je la laisser charger une nuit, histoire d’étalonner le BMS. 

 

Tu t'es servi des kWh fournis par la borne pour tes calculs ? Car alors il faut y inclure une certaine perte, dont on ne connait pas la valeur il me semble. Chez les coréens, c'est de l'ordre de 10-15% selon la puissance de recharge. Mais sur une Model 3, est-ce que quelqu'un sait ?

AI chargé 2 3 fois à 99/100%. Départ long voyage, ou intérêt comme hier (pendant le déj et plage, en l'absence de SUC à proximité).

Faudrait que je la laisse charger une fois à domicile à 100% à 13A pour voir

 

Oui, impossible autrement. Au Wh près

Perte chez TEsla je ne sais pas...Qui

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il y a 6 minutes, Phil63 a dit :

D'ailleurs, quand on recharge 20 kWh sur un superchargeur, est ce que ce sont 20 kWh chargés dans la batterie et donc ~22 kWh fournis par la borne (en supposant 10% de perte) ? Ou est ce que la borne a fourni 20 kWh et ce sont seulement ~18 kWh chargés dans la batterie (toujours en supposant 10% de perte) ?

 

Bonne ? mon cher Watson !?

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Je vais poser la question dans un autre fil, histoire d'éviter le HS dans celui ci ;) 

 

Edit : Ce qui est affiché sur l'écran est ce qui est effectivement chargé dans la batterie, ce qui est logique à la réflexion. Et environ 6,5% de perte en DC (sur Ionity), c'est plus que raisonnable ?

 

Modifié par Phil63

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Tu t'es servi des kWh fournis par la borne pour tes calculs ? Car alors il faut y inclure une certaine perte, dont on ne connait pas la valeur il me semble. Chez les coréens, c'est de l'ordre de 10-15% selon la puissance de recharge. Mais sur une Model 3, est-ce que quelqu'un sait ?

 

Pour ce que ça vaut, sur ma Model S, en recharge à 7,4 kW la perte est de 15%.

 

Certains services comme Teslalog permettent de mesurer à la fois la consommation à la prise et la quantité d'énergie stockée dans la batterie.

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Il y a 21 heures, Phil63 a dit :

Je vais poser la question dans un autre fil, histoire d'éviter le HS dans celui ci ;) 

 

Edit : Ce qui est affiché sur l'écran est ce qui est effectivement chargé dans la batterie, ce qui est logique à la réflexion. Et environ 6,5% de perte en DC (sur Ionity), c'est plus que raisonnable ?

 

Oui, logique

6 à 7% c'est ce qui est pris pour la conversion AC en DC + pertes liées aux câbles. (AC22 DC20 dit-on pour du semi rapide)

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Alors voilà :

Depuis la recharge à 99% (restait 3/4h et çà chargeait encore à 2kW)

50% de batterie utilisée = 206.1 km effectués, avec une conso de 11.2 kWh/100 km

Trajets mixtes (urbain périurbain, routes de campagne, 95 km/h max) sans clim, de la ventil partout jusqu'à niveau 6 à temp mini, il fait doux, un peu pas mal beaucoup de vent, de face parfois, derrière à d'autres, de côté. Bref pas les conditions idéales.

 

Je ne ferai pas le double (412 km) bien sûr (ce qui est plus que la norme WLTP, 409 km) jusqu'à la panne à 0%

 

Mais çà interpelle/interroge :

23.08 kWh 50% de batterie utilisés (avec 11.2 kWh/100 km)  : on a pas 46.16 utiles "seulement" à 100%....

 

Elle est donc (très) efficiente aussi

 

 

Inked20190816_191931_LI.jpg

Modifié par Enreflexion

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il y a 26 minutes, Enreflexion a dit :

Mais çà interpelle/interroge :

23.08 kWh = 50% de batterie utilisés (avec 11.2 kWh/100 km)  : on a pas 46.16 utiles "seulement" à 100%....

Oui, on est plus près des 52-53 kWh utiles à priori.

 

Donc peut être que comme sur la Ioniq, le BMS nous « ment ». C'est à dire qu'il ferait baisser l'autonomie plus vite que réellement sur la première moitié de la batterie, là où ça ne compte pas vraiment vu qu'il nous reste encore au moins 50% donc on est serein, et plus lentement sur la deuxième moitié, là où ça compte vraiment vu qu'on flirte avec la panne et qu'on devient fébrile. Une façon pour la voiture de rassurer les anxieux en faisant baisser l'autonomie moins rapidement sur la fin grace à ces kWh qu'elle aurait « mis de côté » pour quand ça devient tendu.

 

Mais du coup ça fausserait nos calculs de capacité utile de la batterie si l'affichage du pourcentage n'est pas linéaire. Mais ça expliquerait pourquoi ils fluctuent autant d'une fois sur l'autre.

Modifié par Phil63

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Il y a 2 heures, Phil63 a dit :

Oui, on est plus près des 52-53 kWh utiles à priori.

 

Donc peut être que comme sur la Ioniq, le BMS nous « ment ». C'est à dire qu'il ferait baisser l'autonomie plus vite que réellement sur la première moitié de la batterie, là où ça ne compte pas vraiment vu qu'il nous reste encore au moins 50% donc on est serein, et plus lentement sur la deuxième moitié, là où ça compte vraiment vu qu'on flirte avec la panne et qu'on devient fébrile. Une façon pour la voiture de rassurer les anxieux en faisant baisser l'autonomie moins rapidement sur la fin grace à ces kWh qu'elle aurait « mis de côté » pour quand ça devient tendu.

 

Mais du coup ça fausserait nos calculs de capacité utile de la batterie si l'affichage du pourcentage n'est pas linéaire. Mais ça expliquerait pourquoi ils fluctuent autant d'une fois sur l'autre.

Ouaip bizarre

J'irai pas tester jusqu'à 0% mais 3 à 4%. Et encore faut-il garder cette conso de 11.2.

Et essaierai de faire une charge à 100% derrière

 

50% de batterie 185 km restant affichés, soit théoriquement 391 km possibles

 

Je me demande tout simplement si il n'affiche pas, toujours, à l'odb, selon +- l'autonomie à la norme EPA US en km (240 miles = 386 km) comme pour les LRD il me semble (499 km toujours affichés chargé à 100% = 310 miles mesuré à la norme EPA)

Modifié par Enreflexion

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Oui, il me semble que l'affichage est à la norme EPA US converti en km (240 miles = 386 km) mais comme je n'ai jamais chargé à plus de 90%, je ne peux pas te confirmer. Là je suis à 208 km affichés. Petite règle de trois : 208 / 3,86 = 53,88 pour 54% affichés. Ca colle ?

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Pour parler audio, en attendant de recevoir ma sr blanche interieur blanc le 30, j'ai decouvert un moyen de booster la qualité du streaming bluetooth. Cela va permettre de depasser le double de la bande passante actuelle , soit passer de 250 a plus de 500kb.

Il faut utiliser lineageos 16 sur un smartphone android compatible

Et selectionner hd audio .

https://lineageos.org/engineering/Bluetooth-SBC-XQ/

D'apres la capture des flux bluetooth faite sur un forum americain, c'est compatible. Cela donne un equivalent de l'aptx hd environ.

Regalez vous !

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Il y a 2 heures, Velectris a dit :

Pour parler audio, en attendant de recevoir ma sr blanche interieur blanc le 30, j'ai decouvert un moyen de booster la qualité du streaming bluetooth. Cela va permettre de depasser le double de la bande passante actuelle , soit passer de 250 a plus de 500kb.

Il faut utiliser lineageos 16 sur un smartphone android compatible

Et selectionner hd audio .

https://lineageos.org/engineering/Bluetooth-SBC-XQ/

 D'apres la capture des flux bluetooth faite sur un forum americain, c'est compatible. Cela donne un equivalent de l'aptx hd environ.

Regalez vous !

Et si on a un iPhone ? Okay, je sors... 

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Le 17/08/2019 à 11:07, Enreflexion a dit :

Ouaip bizarre

J'irai pas tester jusqu'à 0% mais 3 à 4%. Et encore faut-il garder cette conso de 11.2.

Et essaierai de faire une charge à 100% derrière

 

50% de batterie 185 km restant affichés, soit théoriquement 391 km possibles

 

Je me demande tout simplement si il n'affiche pas, toujours, à l'odb, selon +- l'autonomie à la norme EPA US en km (240 miles = 386 km) comme pour les LRD il me semble (499 km toujours affichés chargé à 100% = 310 miles mesuré à la norme EPA)

La model 3 doit être comme les S et X, les pertes en chaleurs techniques ne sont pas comptabilisées dans la moyenne calculée sur les km parcourus. Pour savoir combien vous avez en réel kilométrage et donc en kWh, vous faites un 100% à zéro en roulant sur routes mixtes en évitant les grosses accélérations et l'autoroute. Vous verrez alors le nombre de kWh sortis pour le nombre de km parcourus. En ce moment le typique annoncé au départ d'environ 380 km sera dépassé et vous devriez atteindre les 400 km. Je l'ai fait sur ma S 85D l'an dernier, typique annoncé à 100% 415 km, j'en ai fait 435, avant zéro, il restait en théorie 3 kWh de réserve environ 15 km. Fait en une fois avec un petit pause de 5/10 mn à mi parcours.

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Retour de vacances, 318km entre Rennes et Maule via RN12, 80km/h de moyenne (un peu de 130, du 110 et du 80, plus quelques villes traversées), 130 Wh/km, parti à 96%, arrivé à 10%.
A l'arrivée, après une nuit à la maison connectée au WIFI, nouvelle mise à jour téléchargée et installée (2019.28.3.1), pas encore été voir le contenu de la version

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Il y a 5 heures, StepB13 a dit :

nouvelle mise à jour téléchargée et installée (2019.28.3.1), pas encore été voir le contenu de la version

Rien de nouveau par rapport à la 28.1 dans la liste des mises à jour, uniquement des corrections ou petites évos, j'imagine

Modifié par StepB13

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Objectif 400 km sur une charge pas atteint !

370.3 km réalisés / 8% 28 km restant selon l'odb. A 10.8 kWh/100 km de conso moyenne.

Parti à 99% (371 km affichés, que j'ai donc fait avec moins!).

Car pas envie de descendre trop bas dans la batterie (d'ailleurs message d'information)...

J'aurai pu essayer fin d'am il fera plus chaud mais je suis pas assez joueur.

Conditions détaillées etc ce midi...

 

20190821_085150.jpg

20190821_085206.jpg

20190821_085440.jpg

Modifié par Enreflexion

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il y a une heure, Enreflexion a dit :

Objectif 400 km sur une charge pas atteint !

370.3 km réalisés / 8% 28 km restant selon l'odb. A 10.8 kWh/100 km de conso moyenne. Parti à 99%.

Car pas envie de descendre trop bas dans la batterie (d'ailleurs message d'information)...

Bizarre. D'après tes propres calculs il y a quelques jours, ta SR+ aurait 53,7 kWh de capacité utile. 

Là tu n'as utilisé que 40 kWh soit 75% de la capacité utile. Si tu es parti à 99%, avec la moyenne que tu as fait (chapeau au passage) il aurait du te rester pas loin de 25% et de quoi largement dépasser les 400 km... 

Au lieu de ça tu as consommé 91% de la batterie, ce qui te donnerait une capacité utile de seulement 43,9 kWh. C'est pas logique une telle différence à quelques jours d'écart ! ?

Tu as fait ça sur plusieurs jours en allant au boulot ? Tu avais sentinelle d'activé ?

 

Modifié par Phil63

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il y a 7 minutes, Phil63 a dit :

Bizarre. D'après tes propres calculs il y a quelques jours, ta SR+ aurait 53,7 kWh de capacité utile. 

Là tu n'as utilisé que 40 kWh soit 75% de la capacité utile. Si tu es parti à 99%, avec la moyenne que tu as fait (chapeau au passage) il aurait du te rester pas loin de 25% et de quoi largement dépasser les 400 km... 

Au lieu de ça tu as consommé 91% de la batterie, ce qui te donnerait une capacité utile de seulement 43,9 kWh. C'est pas logique une telle différence à quelques jours d'écart ! ?

 

oui bizarre...

Mais je pense que l'odb a toujours en tête et en référence ce calcul/autonomie norme EPA à 386 (240 miles) km je pense.

 

J'aurai pu dépasser les 400 (ou rentrer chez moi ce soir et faire les 23 km pour arriver à 393, il me serait resté 5 km de marge, 3% de batterie?) mais

- pas un trajet en continu avec une batterie chaude tout le long

- 6 jours à 2 à 3 démarrages "à froid", dont ceux par temps frais/froid le matin (8°C ce matin), sans préchauffage

- du (gros) vent de face et de la pluie semaine dernière

- jusqu'à 115 km/h

- quelques accélérations pour doubler...

Bref pas en mode écoconduite, mais dans la circulation sans gêner ni traîner

 

Je charge à 100% ce soir et réessaie, en + les températures remontent !

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il y a 15 minutes, Enreflexion a dit :

J'aurai pu dépasser les 400 (ou rentrer chez moi ce soir et faire les 23 km pour arriver à 393, il me serait resté 5 km de marge, 3% de batterie?) mais

- pas un trajet en continu avec une batterie chaude tout le long

- 6 jours à 2 à 3 démarrages "à froid", dont ceux par temps frais/froid le matin (8°C ce matin), sans préchauffage

- du (gros) vent de face et de la pluie semaine dernière

- jusqu'à 115 km/h

- quelques accélérations pour doubler...

Bref pas en mode écoconduite, mais dans la circulation sans gêner ni traîner

Peu importe. Si tu avais consommé plus à cause du froid, du vent, de la vitesse ou des accélérations, ça se verrait dans ta consommation. Or tu as fait un très honorable 108 Wh/km et tu n'as consommé que 40 kWh.

Donc il manque environ 10 kWh qui ont été perdus en 6 jours. Tu as sentinelle au boulot ?

 

Modifié par Phil63

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il y a 2 minutes, Phil63 a dit :

 

Peu importe. Si tu avais consommé plus à cause du froid, du vent, de la vitesse ou des accélérations, ça se verrait dans ta consommation. Or tu as fait un très honorable 108 Wh/km et tu n'as consommé que 40 kWh.

Donc il manque environ 10 kWh qui ont été perdus en 6 jours. Tu as sentinelle au boulot ?

 

(merci, et encore j'arrive à 9 kW/100km  et- sur les petits trajets)

Non pas Sentinelle

Wifi non activé

Bref j'évite au max les consos accessoires (je ferme même la ventil parfois, si pas besoin)

Je comprends pas non plus.

Au alors elle limite et garde beaucoup en tampon...?

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il y a 7 minutes, Enreflexion a dit :

Non pas Sentinelle

Si j'étais toi, je vérifierais quand meme qu'il n'est s'est pas réactivé tout seul (à l'occasion d'une maj par exemple) parce que pour perdre 10 kWh en 6 jours, je ne vois que ça...

Tu as installé une appli style teslafi qui l’empêcherait de se mettre en veille ?

Dans la nuit ou la journée au boulot quand elle est pas branchée, elle perd des km ? (c'est plus précis que les %)

Perso je ne perds que 2 km/jour si elle ne bouge pas...

Modifié par Phil63

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il y a 33 minutes, Phil63 a dit :

Si j'étais toi, je vérifierais quand meme qu'il n'est s'est pas réactivé tout seul (à l'occasion d'une maj par exemple) parce que pour perdre 10 kWh en 6 jours, je ne vois que ça...

Tu as installé une appli style teslafi qui l’empêcherait de se mettre en veille ?

Dans la nuit ou la journée au boulot quand elle est pas branchée, elle perd des km ? (c'est plus précis que les %)

Perso je ne perds que 2 km/jour si elle ne bouge pas...

Sentinelle ? Je vérifie avec le phone : non. Et j'ai pas fait de mise à jour

TeslaFi ? non

Elle perd peu généralement (2 à 3 km/jour). D'un coup, entre hier et ce matin elle a perdu beaucoup (le frais/froid ?)

Antisurchauffe batteries le jour en plein soleil ? non ?

Je suis perplexe là...

Je vais envoyer à Tesla pour tenter d'avoir une explication quand même

Car il devrait me rester au moins 10 kWh et donc faire 100 km de +, dépasser les 450 largement, s'approcher des 500...

Modifié par Enreflexion

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