J'aurais dû prendre une Zoé... 😁

 

 

... Sauf qu'une bonne partie de ce qui est dit ou affirmé est faux ou inexact, encore plus si on pilote un 115 kW

 

Je suis d'accord sur quelques points : l'interface dépassée, l'équilibrage et la programmation de charge que je contourne facilement avec une prise connectée

 

Je ne suis pas concerné par le % batterie, la PAC, le planificateur et tous les soucis des premiers millésimes

 

L'affirmation sur l'écart de tension entre les cellules en vieillissant qui serait dû à une mauvaise conception et expliquerait en partie les SoH en berne après 100000 km ou bien avant est à creuser...

Modifié décembre 15, 20241 a par BobkWh

Cela commence vraiment à avoir de la gueule avec 2 véhicules 🤣

 

Ou je dirais Thomas une routière occasionnelle pour la V1 si tu disposes de temps

 

Quand la batterie est bien à température, les vitesses de charge sont correctes mais sinon c'est hard

 

Plus que l'autonomie limitée c'est la faiblesse de la recharge qui pénalise la V1 sur de longs trajets

 

 

Modifié décembre 17, 20241 a par ACMC

Thomas

 

c'est sur que quand je dis que je me fais sur un we allongé un aller retour de 800 kms avec 5 à 6 recharges par trajets, les non convaincus me prennent pour un fou

moi j'ai arrêté d'essayer de convaincre ! Si je dois faire 3 arrêts pour aller en vacances 1 fois par an c'est rien comparé auX plaisirS du quotidien à rouler en électrique...

Le 16/12/2024 à 11:25, thomas73 a dit :

par contre là-dessus oui il y a un vrai sujet

 

Je ne sais pas, mais ce soir, j'ai cela...

 

 

... un module un peu plus haut que les autres. C'est grave docteur ? Pas sûr, au moins pour le moment, mais je vais relever régulièrement si ce sont toujours les mêmes modules qui sont les plus hauts

Le 17/12/2024 à 20:29, BobkWh a dit :

... un module un peu plus haut que les autres. C'est grave docteur ?

Non, tant que le delta n'est pas important. Il y a forcément des petites différences entre les modules.

Le 17/12/2024 à 20:29, BobkWh a dit :

 

Je ne sais pas, mais ce soir, j'ai cela...

 

 

... un module un peu plus haut que les autres. C'est grave docteur ? Pas sûr, au moins pour le moment, mais je vais relever régulièrement si ce sont toujours les mêmes modules qui sont les plus hauts

Ca doit aussi dépendre de ton SOC, mon exemple avec un SOC à 100% et une capacité batterie qui n'aime pas le froid/

 

Sans recharge cette nuit, 16% de batterie de moins qu'hier

 

 

Le delta a baissé mais les cellules avec la tension la plus haute sont les mêmes

Le 18/12/2024 à 16:59, BobkWh a dit :

Sans recharge cette nuit, 16% de batterie de moins qu'hier

 

 

Le delta a baissé mais les cellules avec la tension la plus haute sont les mêmes

Il ne faut pas s'inquiéter pour 9 mV, tu regarderas à 100% de charge si le delta change.

Je ne suis pas inquiet, j'essaie de repérer comment et à quel moment l'équilibrage se fait

Le 18/12/2024 à 21:33, BobkWh a dit :

Je ne suis pas inquiet, j'essaie de repérer comment et à quel moment l'équilibrage se fait

A priori il faut descendre en dessous des 10%, le SOH sera mis à jour en même temps.

Hier soir, je suis allé voir le delta batterie froide, il était passé de 9 à 6 mV

Cette nuit, je charge 23%, le delta remonte à 20 mV en fin de charge batterie tiède. Je fais mes trajets du jour, je laisse refroidir la batterie... 7 mV

 

 

Conclusion : faire les mesures de delta à froid 🙃

 

je n'ai pas regardé la video mais les différences de quelques dizaine de mV (je dirais max 30mV ) sont normales à l'arrêt. C'est surtout en charge, en montant une côte à vitesse stabilisée par exemple qu'il faut regarder les différences des cellules. Si les écarts augmentent fortement et atteignent plus de 100mV par exemple c'est que les cellules n'ont pas vieilli uniformément ( cela peut déclencher un mode tortue et des variations de d'autonomie restante complétement délirantes dans des cas extrèmes)

Le mec à l'égo surdimensionné parlant avec son ton péremptoire, c'est beaucoup plus amusant que la vidéo 😁

 

Merci pour ton retour, j'ajoute dans ma short list du mois de mai 2025 d'enregistrer l'écart maxi de tension entre les cellules sur des tests de reprise

 

Le 07/12/2024 à 07:47, BobkWh a dit :

Donc impossible de vérifier la capacité brute indiquée sur l'étiquette : 145.2 Ah x 377 V = 54.74 kWh 🤔

J'ai trouvé un nouveau doc pour des modules 1P6S

144 x 17 x 22.08 = 54,05 kWh, soit une tension nominale de 375 V pour cette capacité qui correspond aux cellules de la e-308 SW

Modifié décembre 20, 20241 a par BobkWh

Ça me reparaît énorme cette capacité sur le 208, mais si c’est le cas c’est top. C’est une belle évolution de la phase 1 que je conduis au quotidien

Et pourtant, nous le savons depuis le 26/02/24...

 

Le 26/02/2024 à 11:24, kerlucun a dit :

Première prise de contact avec la e-208 156 cv avec un trajet AR Lannion/Saint-Brieuc.

...

Point intéressant  la batterie est bien remplie avec 400 km d'autonomie affichée au départ.

 

... ce que je ne sais pas par contre, c'est pourquoi, Car Scanner ne l'indique plus sans devoir corriger les valeurs remontées

 

Tension maxi par cellule en fin de charge 4.13V, elle sort bien ses 51 kWh utiles

Le 20/12/2024 à 16:42, BobkWh a dit :

J'ai trouvé un nouveau doc pour des modules 1P6S

144 x 17 x 22.08 = 54,05 kWh, soit une tension nominale de 375 V pour cette capacité qui correspond aux cellules de la e-308 SW

 

A défaut de la batterie complète, j'ai trouvé deux modules à vendre. Je me rapproche des miens ? 🤔

 

 

 

Modifié décembre 21, 20241 a par BobkWh

Elle est bizarre cette voiture, trajet 1, kilométrage partiel plus élevé que le totaliseur... puis des km disparaissent 😮

 

Modifié décembre 22, 20241 a par BobkWh

Bilan 2024

 

Voiture mise en mode hibernation avec 38% de batterie

 

Points faibles :

Système audio médiocre,

Interface vieillotte, les infos électriques sont très insuffisantes,

 Application payante et au fonctionnement aléatoire,

Prix access premium,

Les valeurs bizarres affichées dès que l’on dépasse le SoC de 96.67%

 

Points forts :

Moteur agréable, bien qu’un peu timoré,

Capacité batterie de 51 kWh utiles avec une belle autonomie,

Ce n’est ni un crossover, ni un SUV,

Compromis tenue de route/confort/agrément de conduite,

Consommation maîtrisable en hiver

 

Un peu plus de 1000 kWh pour une consommation moyenne de 15.08 kWh/100km à la prise

L’odb affiche 12.2 kWh/100km et les pertes de charge sont d’environ 15% en chargeant à 2.3 kW

 

Le SAV sollicité à plusieurs reprises a fini par faire ce que je demandais malgré une efficience toute relative (changement du compteur, ajustement des joints de portière et mise à jour calculateur)

 

Plus qu’à rouler avec en 2025, je ne sais pas combien de temps je dois la conserver pour ne pas avoir à rembourser le bonus 🙃

Le 23/12/2024 à 14:34, BobkWh a dit :

Plus qu’à rouler avec en 2025, je ne sais pas combien de temps je dois la conserver pour ne pas avoir à rembourser le bonus

La conservation minimum est de un an et 6000km !

Le 23/12/2024 à 12:34, BobkWh a dit :

Bilan 2024

 

 

 

Voiture mise en mode hibernation avec 38% de batterie

 

 

 

Points faibles :

 

Système audio médiocre,

 

Interface vieillotte, les infos électriques sont très insuffisantes,

 

 Application payante et au fonctionnement aléatoire,

 

Prix access premium,

 

Les valeurs bizarres affichées dès que l’on dépasse le SoC de 96.67%

 

 

 

Points forts :

 

Moteur agréable, bien qu’un peu timoré,

 

Capacité batterie de 51 kWh utiles avec une belle autonomie,

 

Ce n’est ni un crossover, ni un SUV,

 

Compromis tenue de route/confort/agrément de conduite,

 

Consommation maîtrisable en hiver

 

 

 

Un peu plus de 1000 kWh pour une consommation moyenne de 15.08 kWh/100km à la prise

 

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L’odb affiche 12.2 kWh/100km et les pertes de charge sont d’environ 15% en chargeant à 2.3 kW

 

 

 

Le SAV sollicité à plusieurs reprises a fini par faire ce que je demandais malgré une efficience toute relative (changement du compteur, ajustement des joints de portière et mise à jour calculateur)

 

 

 

Plus qu’à rouler avec en 2025, je ne sais pas combien de temps je dois la conserver pour ne pas avoir à rembourser le bonus 🙃

 

Au final le problème est qu'il n'y a pas vraiment d'équivalent de cette voiture dans cette catégorie. Soit on part sur des SUV énormes, soit des citadines avec trop peu d'autonomie ou de coffre. 

Dommage que stellantis ait un train de retard sur la partie logiciel comparé aux autres avec beaucoup de lenteurs je suis d'accord , aucune info électrique et une application très médiocre qui ne permet rien sauf lancer le chauffage et arrêter la charge a distance.

Par ailleurs le prix de cette voiture est beaucoup trop élevé maintenant que les bonus et aides ont fondu. Mais sans réelle concurrence dans ce segment....

Qu'allez vous faire après un an?

Modifié décembre 23, 20241 a par Darkeldar06

Le 23/12/2024 à 21:15, Darkeldar06 a dit :

Qu'allez vous faire après un an?

Option 1 : Pleurer sur le forum en voyant la décote ! (d'autant que le prix neuf va baisser avec la concurrence R5)

Option 2 : Arrêter de se focaliser les points moins réussis de cette e208 et enfin profiter de la voiture.

Le 23/12/2024 à 21:15, Darkeldar06 a dit :

Au final le problème est qu'il n'y a pas vraiment d'équivalent de cette voiture dans cette catégorie. Soit on part sur des SUV énormes, soit des citadines avec trop peu d'autonomie ou de coffre. 

Dommage que stellantis ait un train de retard sur la partie logiciel comparé aux autres avec beaucoup de lenteurs je suis d'accord , aucune info électrique et une application très médiocre qui ne permet rien sauf lancer le chauffage et arrêter la charge a distance.

Par ailleurs le prix de cette voiture est beaucoup trop élevé maintenant que les bonus et aides ont fondu. Mais sans réelle concurrence dans ce segment....

Qu'allez vous faire après un an?

 

La R5 ne fait pas mieux. Je n'ai plus droit au bonus pendant encore 2 ans, donc il sera proche de 0 pour la prochaine

 

Bref, pas simple, à part attendre un miracle sur les citadines qui vont sortir en 2027-2028

 

Mais comme je garde mes compactes deux fois plus longtemps que mes citadines, autant basculer sur une compacte pour perdre moins à chaque revente 🤔

Moteur 115 kW - batterie 54 kWh - NMC811

 

 

Moteur 115 kW - batterie NMC811 - e-208 - 51 kWh utiles - tension en fin de charge - 4.13V / cellule

 

Modifié décembre 25, 20241 a par BobkWh