Le 27/10/2021 à 08:55, Ju21 a dit :

Je viens de regarder sur ma TM3 LR 2021, et sur l'étiquette de la porte avant, ils mettent charge max: 375kg !!

Sauf qu'un pote qui a la TM3 SR+ a sa CG qui annonce une charge utile de 450 kgs... Pfiou, c'est du n'importe quoi.

 

@Ju21 peux-tu indiquer ce que donnent les valeurs des champs (G.1) et (F.2) sur ta carte grise ?

Modifié octobre 27, 20214 a par Pahtath

@Pahtath

Le F.2 2371 et G1 1981

model Y blanc aéro sans option

(j’étais inscrit sur un fichier de suivi du forum avec des model 3 et Y durant l’été) 

Le 27/10/2021 à 14:49, Chouchart a dit :

 

Le F.2 2371 et G1 1981

OK, merci donc tu as bien en théorie 390 kgs de charge utile, et pas 416kgs comme indiquées sur ton sticker.

Après, as-tu un attelage, qui pourrait expliquer les 26 kgs supplémentaires ? (même si ca me parait énorme)

@Pahtath Nope elle est « vierge » du train arrière #BlagueDeBeauf

Le 27/10/2021 à 10:45, Pahtath a dit :

Sauf qu'un pote qui a la TM3 SR+ a sa CG qui annonce une charge utile de 450 kgs... Pfiou, c'est du n'importe quoi.

 

@Ju21 peux-tu indiquer ce que donnent les valeurs des champs (G.1) et (F.2) sur ta carte grise ?

G1 1844 et F2 2232. 
 

 

Le 27/10/2021 à 20:53, Ju21 a dit :

G1 1844 et F2 2232. 

Encore un exemple où le sticker dit quelque chose de différent avec la charge utile déclarée : 375 vs. 388 kgs

Le 26/10/2021 à 16:31, Pahtath a dit :

J'en arrive à me demander si la nouvelle structure de casting proposée par GigaBerlin devrait pas améliorer cette charge utile, vu que les 7-seater US profitent d'un rear casting amélioré.

Tout à fait, la modelY est conçue avec le pack structurel / cellules 4680 (en fait un pack batterie rigidifié et renforcé qui fait en même temps office de châssis).

Et en attendant pendant la transition, au niveau du principe on est plutôt sur une base de model3, renforcé au mieux, avec classiquement un châssis + pack de cellules 2170.

Donc je pense aussi que la charge utile de la MY va augmenter quand elle sera équipée du pack structurel.

il y a un truc qui me chagrine aussi , c'est le P2 à 153kw alors que la puissance cumulée est a 323 kw . les 153 ce n'est que le moteur arriere. il n'y a pas que le chargement qui peche.

Les véhicules électriques n'ont pas la puissance max indiquée sur la carte grise

exemple :

a e208 donnée pour 136 CV; sur la carte grise en P2 c'est  57

Sur la FIAT 500e,  pour 118 CV c'est 43

 

Probablement que la puissance max ne peut pas être soutenue très longtemps

Le 03/12/2021 à 06:32, ericf13 a dit :

Les véhicules électriques n'ont pas la puissance max indiquée sur la carte grise

exemple :

a e208 donnée pour 136 CV; sur la carte grise en P2 c'est  57

Sur la FIAT 500e,  pour 118 CV c'est 43

 

Probablement que la puissance max ne peut pas être soutenue très longtemps

Oui, pour un VE, la puissance maximale nette (P.2 de la CG ) correspond à la puissance maximale que le groupe moteur(s) / batterie est capable de délivrer sur une durée 30 minutes.

Ce n est pas un pic de puissance mais une moyenne max en quelques sorte sur 30 minutes 😉

 

A priori le POids à été modifié et la charge admissible passerait de 390kgs à 565 kgs.

Le 14/12/2021 à 12:34, Methraal a dit :

A priori le POids à été modifié et la charge admissible passerait de 390kgs à 565 kgs.

 

Ca serait *l'argument* qui me ferait attendre ma livraison si d'aventure les TMY Q4 restent toujours à 390kgs.

 

Personne avec une livraison récente pour nous donner son CPI ?

Au rythme des avancées de la v2022, cela met encore plus la pression pour qu'elles arrivent rapidement.

La charge admissible passe de 390kg à 565kg uniquement sur le papier ; je veux dire, structurellement les voitures sont les mêmes, c'est bien ça ?

Modifié décembre 14, 20214 a par braibaud

Le 14/12/2021 à 17:17, braibaud a dit :

La charge admissible passe de 390kg à 564kg uniquement sur le papier ; je veux dire, structurellement les voitures sont les mêmes, c'est bien ça ?

Aucune idée, on sait uniquement qu'une certaine TMY en version 20 serait 'homologuée' pour ce nouveau poids. Pourquoi les anciennes versions n'ont pas ce poids et comment Tesla a fait pour homologuer une charge utile plus importante sans structurellement toucher à la voiture, c'est un mystère.

 

@Methraal ce document vient bien de la certification EU, c'est ça ? Pourrait-il être avec un chassis unicast produit uniquement à Berlin ?

 

Le 14/12/2021 à 17:21, Pahtath a dit :

Aucune idée, on sait uniquement qu'une certaine TMY en version 20 serait 'homologuée' pour ce nouveau poids. Pourquoi les anciennes versions n'ont pas ce poids et comment Tesla a fait pour homologuer une charge utile plus importante sans structurellement toucher à la voiture, c'est un mystère.

 

@Methraal ce document vient bien de la certification EU, c'est ça ? Pourrait-il être avec un chassis unicast produit uniquement à Berlin ?

 

C'est bien un document de certifications pour l'Europe mais pour les MIC pas les MIG.

Le document de certification datant du 15/09/2021, on peut supposer que toutes les voitures sorties d'usines à compter de cette date sont concernées. 

Le 14/12/2021 à 17:17, braibaud a dit :

La charge admissible passe de 390kg à 565kg uniquement sur le papier ; je veux dire, structurellement les voitures sont les mêmes, c'est bien ça ?

Oui, en tout cas sur les forums,  il n a pas été trouvé à ma connaissance de nouvelles pièces dans le catalogue des pièces Tesla 😉

Le 14/12/2021 à 17:21, Pahtath a dit :

 

@Methraal ce document vient bien de la certification EU, c'est ça ? Pourrait-il être avec un chassis unicast produit uniquement à Berlin ?

 

Non ce serait très surprenant. Le châssis structurel, je sais pas pour quand c est mais on a le temps je pense. 

Modifié décembre 14, 20214 a par FredMt

Bonsoir,

 

Petit nouveau sur ce site, je tenais à dire que ces forums sont extrêmement utiles pour aider à choisir un futur VE.

 

Un grand merci à @Pahtath pour avoir remonté le problème de la charge utile. J'avais pris rendez-vous début décembre pour un essai de TMY le 28 décembre. Depuis j'ai appris que la charge utile n'étant que d'environ 400Kg ça serait trop juste pour certains usages, pas particulièrement exigeants.

J'ai toutefois gardé le rendez-vous pour me faire une opinion sur le confort de conduite, dans l'espoir que des versions ultérieures corrigent ce problème de charge.

 

J'ai la chance de pouvoir différer mon achat d'un peu plus d'un an (cf mon tout premier message de présentation), même si je n'ai pas forcément envie d'attendre tout ce temps...

 

En tout cas ce thread pourrait être la principale raison qui me ferait attendre voire renoncer au TMY, mais surtout éviter une très grosse déception donc je vois ça comme un gros point positif !

 

Le 20/12/2021 à 20:04, adsa a dit :

J'ai la chance de pouvoir différer mon achat d'un peu plus d'un an (cf mon tout premier message de présentation), même si je n'ai pas forcément envie d'attendre tout ce temps...

Je suis comme toi, c'est le genre de détail qui me chiffonne mais grâce à @FredMt j'ai appris que la nouvelle homologation du TMY aurait une bien meilleure charge utile (565kg). Maintenant, reste à savoir quand, perso je l'espère pour dès ce 1er trimestre 2022 histoire de l'avoir sur ma future tuture

ce n'est pas parce que sur le papier c'est marqué 390kg qu'il ne peut pas en prendre plus. les 565kg passeront sans pb techniquement.

j'attends toujours ma CG alors que la livraison approche ( jeudi) j'aurais due l'avoir aujourd'hui mais rien. et toujours pas de reponse du coté de mon TA pour la prise en compte des modifs.

Le 20/12/2021 à 23:11, papyflyer60 a dit :

ce n'est pas parce que sur le papier c'est marqué 390kg qu'il ne peut pas en prendre plus. les 565kg passeront sans pb techniquement.

Oui bien sûr, techniquement ça doit passer. Mais légalement, non. En cas de contrôle la police peut verbaliser, voire immobiliser le véhicule. 

En cas d'accident, je ne sais pas quel effet cela pourrait avoir dans la détermination des responsabilités. Ou pour l'assurance.

 

Et je n'ai pas envie d'avoir à me poser la question, ni de conduire en ayant peur de cartonner (je suis déjà super prudent), ni devoir demander aux passagers leur poids avant de les autoriser à monter. 

 

Donc si attendre 8 mois me permet de rouler serein, j'attendrai. 

Oui bien sûr, techniquement ça doit passer. Mais légalement, non. En cas de contrôle la police peut verbaliser, voire immobiliser le véhicule. 
En cas d'accident, je ne sais pas quel effet cela pourrait avoir dans la détermination des responsabilités. Ou pour l'assurance.
 
Et je n'ai pas envie d'avoir à me poser la question, ni de conduire en ayant peur de cartonner (je suis déjà super prudent), ni devoir demander aux passagers leur poids avant de les autoriser à monter. 
 
Donc si attendre 8 mois me permet de rouler serein, j'attendrai. 

Franchement, à moins de dépasser 4 fois la charge autorisée, je ne vois pas bien comment vous pourrez attirer l'attention de quiconque. Accident ou pas. Et là ce serait déraisonnable de charger autant une voiture, mais si on parle de 200kg de plus max... Vous vous prenez la tête pour pas grand chose.
Quelqu'un a déjà subit un contrôle de charge avec sa voiture ?

Le 21/12/2021 à 07:49, braibaud a dit :

Vous vous prenez la tête pour pas grand chose

L'histoire de ma vie...

Après on peut aussi se dire que si je récupère mon fils et 3 de ses potes à l'entrainement (environ 80kg chacun et moi 110kg = 430kg sans compter les sacs), en cas d'accident, la compagnie d'assurance peut très bien me dire que j'étais en surcharge et ne pas couvrir les dégâts....

De là à dire que je me prends la tête pour pas grand chose, je sais pas si la personne en face, découvrant que je ne suis pas couvert (défaut d'assurance) va avoir la même attitude....??

Disons que si Tesla homologue ses Y avec des si faibles valeurs, c'est bien pour une raison, que je soupçonne être celle de la tenue de route.

Pour moi qui souhaite installer un porte vélos avec 80 kgs en poids vertical, hors de question de me dire que je sois en surcharge qui serait préjudiciable.

 

Si par contre, j'apprends que Tesla ne change rien et valide enfin ses Y pour 565kgs, alors je me détend.