il y a 7 minutes, Stan41 a dit :

Et la conso pour y faire monter la température de 0 à la bonne température?

J’en sais rien, ma batterie n’est jamais descendue aussi bas en température.

 

Pour passer de 10°C à 21°C, environ 1,5 kWh de conso.

Modifié décembre 27, 20205 a par STSUKX

il y a 31 minutes, STSUKX a dit :

J’en sais rien, ma batterie n’est jamais descendue aussi bas en température.

 

Pour passer de 10°C à 21°C, environ 1,5 kWh de conso.

Par le calcule moi je trouve plus de 4kwh. Étrange. Est ce interessant en partant de -5 de dépenser 10kwh pour gagner 10kwh d efficacité?

pour moi le chauffage de la batterie n est intéressant qu en dépannage quand on part à 20% de batterie et on se dirige vers supercharge batterie froide car quand on part plein, la perte suffit à chauffer la batterie pour arriver au superchargeur. 

Modifié décembre 27, 20205 a par Stan41

Il y a 2 heures, STSUKX a dit :

Ou plutôt que ta batterie n’est pas à bonne température.

En effet, ton explicatif est très clair, je ne pensais pas à ça...

Hier, lorsqu'elle s'est arrêtée à 99%, je ne sais pas à quelle température était la batterie mais il faisait 7°C dehors et je l'ai chargée en 32A/7kW.

De toute façon, ces kms indisponibles au départ batterie froide sont récupérés lorsqu'on roule ? je veux dire au sens affichage ? ou bien l'affichage reste calculé en fonction des éléments de typique de départ batterie froide avec pour conséquence un niveau de SoC et kms restants sous évalués ? et au plus le SoC est haut au plus la capacité indisponible l'est ?

Par contre, si on ne fait que des petits parcours, lorsqu'il fait froid, j'en déduis qu'on a en permanence une capacité sous évaluée car la batterie n'a jamais le temps de se réchauffer, ce qui conduit du coup à une sous estimation du 100% en nbre de kms.

C'est peut-être pour ça que mes estimations à 100% sont tjrs basses (entre 462 / 466 kms), même si elles restent stables ce qui est rassurant en terme de dégradation

il y a 56 minutes, Stan41 a dit :

Par le calcule moi je trouve plus de 4kwh. Étrange. Est ce interessant en partant de -5 de dépenser 10kwh pour gagner 10kwh d efficacité?

pour moi le chauffage de la batterie n est intéressant qu en dépannage quand on part à 20% de batterie et on se dirige vers supercharge batterie froide car quand on part plein, la perte suffit à chauffer la batterie pour arriver au superchargeur. 

Parce que tu préchauffes aussi l’habitacle, ce que je ne fais pas. Je préconditionne uniquement le pack.

 

Citation

De toute façon, ces kms indisponibles au départ batterie froide sont récupérés lorsqu'on roule ? je veux dire au sens affichage ?

Oui.

 

Citation

 

ou bien l'affichage reste calculé en fonction des éléments de typique de départ batterie froide avec pour conséquence un niveau de SoC et kms restants sous évalués ?

Non.

 

Citation

 

et au plus le SoC est haut au plus la capacité indisponible l'est ?

Par contre, si on ne fait que des petits parcours, lorsqu'il fait froid, j'en déduis qu'on a en permanence une capacité sous évaluée car la batterie n'a jamais le temps de se réchauffer, ce qui conduit du coup à une sous estimation du 100% en nbre de kms.

 

Absolument et c’est d’ailleurs pour cela que je préconise de faire un 100% sur SuC qui aura pour avantage de mettre le pack à température correcte pour lire les mesures. Les estimations du nombre de kms à 100% depuis l’app Tesla sont juste risibles de ce point de vue.

 

Modifié décembre 27, 20205 a par STSUKX

il y a 23 minutes, STSUKX a dit :

Parce que tu préchauffes aussi l’habitacle, ce que je ne fais pas. Je préconditionne uniquement le pack.

Je te parle juste de calcule de préchauffage de batterie 300 400kg a augmenter de 11 degrés. 
300000 a 400000 calories par degrés soit 

360wh a 480wh par degrés et donc 3960 a 5280wh pour 11 degrés seulement. Je ne parle même pas de partir de -5

il y a une heure, Stan41 a dit :

Je te parle juste de calcule de préchauffage de batterie 300 400kg a augmenter de 11 degrés. 
300000 a 400000 calories par degrés soit 

360wh a 480wh par degrés et donc 3960 a 5280wh pour 11 degrés seulement. Je ne parle même pas de partir de -5

Ok, moi je te dis juste ce que je constate à la prise.

Modifié décembre 27, 20205 a par STSUKX

Il y a 21 heures, STSUKX a dit :

Parce que tu préchauffes aussi l’habitacle, ce que je ne fais pas. Je préconditionne uniquement le pack.

Comment fais tu pour préconditionner  uniquement la batterie ? Je pensais que la mise en chauffe du pack était conditionné par la mise en route du chauffage de l’habitacle via l’appli. 

Il y a 3 heures, fredelectrique a dit :

Comment fais tu pour préconditionner  uniquement la batterie ? Je pensais que la mise en chauffe du pack était conditionné par la mise en route du chauffage de l’habitacle via l’appli. 

Il y a un truc, je ferais peut-être une vidéo explicative là dessus.

Il y a 3 heures, fredelectrique a dit :

Comment fais tu pour préconditionner  uniquement la batterie ? Je pensais que la mise en chauffe du pack était conditionné par la mise en route du chauffage de l’habitacle via l’appli. 

un moyen simple c'est de lancer la navigation vers un Suc proche et la batterie se préconditionne...

bon, après ça ne peut pas se faire via l'appli direct il faut être dans la voiture, et surtout proche d'un SUC

Sinon, je crois qu'avec la nouvelle version 48.26 c'est faisable 

Modifié décembre 28, 20205 a par LB13

Le 27/12/2020 à 12:20, STSUKX a dit :

77,8 kWh de capacité brute totale neuve.

@STSUKX Pour une SR+ ? Ou une LR ?

 

Le 27/12/2020 à 15:29, Stan41 a dit :

pour moi le chauffage de la batterie n est intéressant qu en dépannage quand on part à 20% de batterie et on se dirige vers supercharge batterie froide car quand on part plein, la perte suffit à chauffer la batterie pour arriver au superchargeur. 

@Stan41 Est-ce exact cela, qu'il est inutile de préconditionner une batterie à 100% ? Est-ce qu'elle ne va pas essayer de se conditionner en roulant et donc dépenser plus d'énergie que si on l'avait préconditionnée ???

 

Le 27/12/2020 à 16:26, STSUKX a dit :

Parce que tu préchauffes aussi l’habitacle, ce que je ne fais pas. Je préconditionne uniquement le pack.

@STSUKX J'ai bien cherché en 2020.48.26 et pas trouvé comment faire depuis l'application.

 

 

il y a une heure, STSUKX a dit :

Il y a un truc, je ferais peut-être une vidéo explicative là dessus.

J'ai hâte !😉

 

il y a une heure, LB13 a dit :

un moyen simple c'est de lancer la navigation vers un Suc proche et la batterie se préconditionne...

bon, après ça ne peut pas se faire via l'appli direct il faut être dans la voiture, et surtout proche d'un SUC

Sinon, je crois qu'avec la nouvelle version 48.26 c'est faisable 

C'est astucieux !! 

il y a une heure, Fly_PetitPrince a dit :

@STSUKX Pour une SR+ ? Ou une LR ?

 

@Stan41 Est-ce exact cela, qu'il est inutile de préconditionner une batterie à 100% ? Est-ce qu'elle ne va pas essayer de se conditionner en roulant et donc dépenser plus d'énergie que si on l'avait préconditionnée ???

 

@STSUKX J'ai bien cherché en 2020.48.26 et pas trouvé comment faire depuis l'application.

 

 

A mon avis cela suffit de partir à 100% et rouler à 130 sur autoroute pour la conditionner en roulant. Le conditionnement est bien si batterie froide et qu on veut recharger rapidement alors que pas beaucoup roule. 

Surtout que c est de l énergie de perdue inutilement. Quand la batterie est froide l énergie potentielle est plus faible mais n est pas perdue. Alors que le chauffage de la batterie est de l énergie perdue. Donc à mon sens surtout à utiliser quand besoin de puissance de recharge importante. 

il y a 7 minutes, Stan41 a dit :

Quand la batterie est froide l énergie potentielle est plus faible mais n est pas perdue.

 

@Stan41 Pas compris ce que l'énergie potentielle vient faire là-dedans. Cinétique tu voulais dire ? Mais là encore je ne comprends pas.

il y a 35 minutes, Fly_PetitPrince a dit :

 

@Stan41 Pas compris ce que l'énergie potentielle vient faire là-dedans. Cinétique tu voulais dire ? Mais là encore je ne comprends pas.

L énergie potentielle de la LR par exemple de 75kwh à 30 degrés peut être de 65 à -5. Cependant si la température de la batterie remonte naturellement tu vas retrouver tes 75kwh. 
si tu conditionnes ta batterie pour passer de -5 à 20, tu vas consommer 10kwh par exemple, ton énergie potentielle sera toujours de 65kwh à 20 degrés par rapport au 65kwh à -5 mais si la batterie se refroidie encore a -5 tu n auras plus que 56kwh par exemple. Donc l intérêt n est présent que si tu veux pré conditionner pour recharge rapide genre en repartant du ski batterie à 30% et supercharge à 50km. 

il y a 37 minutes, Stan41 a dit :

L énergie potentielle de la LR par exemple de 75kwh à 30 degrés peut être de 65 à -5. Cependant si la température de la batterie remonte naturellement tu vas retrouver tes 75kwh. 
si tu conditionnes ta batterie pour passer de -5 à 20, tu vas consommer 10kwh par exemple, ton énergie potentielle sera toujours de 65kwh à 20 degrés par rapport au 65kwh à -5 mais si la batterie se refroidie encore a -5 tu n auras plus que 56kwh par exemple. Donc l intérêt n est présent que si tu veux pré conditionner pour recharge rapide genre en repartant du ski batterie à 30% et supercharge à 50km. 

C'est pas que ça l'intérêt, c'est aussi d'avoir toute la puissance dispo de suite ainsi que le frein régénératif, notamment si tu fais des petits parcours lorsque la batterie n'a pas le temps de se réchauffer 😉

il y a 3 minutes, LB13 a dit :

C'est pas que ça l'intérêt, c'est aussi d'avoir toute la puissance dispo de suite ainsi que le frein régénératif, notamment si tu fais des petits parcours lorsque la batterie n'a pas le temps de se réchauffer 😉

Tu as envie de depenser 10kwh si ta voiture dort dehors pour aller chercher ton pain?

ou alors si tu dors en bas d un circuit et veut démarrer direct à pleine puissance. 

Modifié décembre 28, 20205 a par Stan41

il y a 1 minute, Stan41 a dit :

Tu as envie de depenser 10kwh si ta voiture dort dehors pour aller chercher ton pain?

Beh il suffit de préconditionner la batterie sans la clim 😉

mais je crois que ça a déjà été dit plus haut...

à l’instant, LB13 a dit :

Beh il suffit de préconditionner la batterie sans la clim 😉

mais je crois que ça a déjà été dit plus haut...

Je pense plutôt que tu ne te rends pas compte de l énergie nécessaire pour faire monter un pack de 400kg de 20degres sans PAC. 

il y a 5 minutes, Stan41 a dit :

Je pense plutôt que tu ne te rends pas compte de l énergie nécessaire pour faire monter un pack de 400kg de 20degres sans PAC. 

@STSUKX a indiqué plus haut : Pour passer de 10°C à 21°C, environ 1,5 kWh de conso.

On est donc très loin des 10 Kwh

 

il y a 2 minutes, LB13 a dit :

@STSUKX a indiqué plus haut : Pour passer de 10°C à 21°C, environ 1,5 kWh de conso.

On est donc très loin des 10 Kwh

 

Sauf que c est physiquement impossible sauf à changer les lois de la physique. Sans PAC. La réalité plutôt 5kwh. Ou alors je vais utiliser une tesla comme ballon d eau, ça sera plus économique. 

Modifié décembre 28, 20205 a par Stan41

alors je viens de programmer un 100 % demain 10 h sur ma Perf 2021 en 2020.48.26 qui a 1 070 kms sur ma charge domicile à 16 A.

 

Je pars sur la journée à Gréolière et je pense finir par un SuC à 100 % sur le retour pour tester le SuC si le 100 % de demain matin ne me convient pas.

Il y a 3 heures, Stan41 a dit :

Sauf que c est physiquement impossible sauf à changer les lois de la physique. Sans PAC. La réalité plutôt 5kwh. Ou alors je vais utiliser une tesla comme ballon d eau, ça sera plus économique. 

Ben tu te trompes et lourdement.

 

Voici un exemple de préchauffage uniquement de la batterie pour un gain de 10 degrés.

 

 

Conso vérifiée et certifiée exactement la même au compteur.

 

Si on part de ton postulat, il faudra que tu nous expliques combien consomme une model 3 dont la batterie va être pré conditionnée à l’approche d’un SuC pour passer le pack de 20 à 50 degrés. Selon tes calculs, cela reviendrait à consommer 12 kWh, juste magistralement ridicule et irréaliste, 16% de batterie, personne n’a jamais vu ça.

Modifié décembre 29, 20205 a par STSUKX