Kia a annoncé une série d'utilitaires appelés PBV.

Une particularité prévue : les cellules arrières amovibles 

L'idée est de conserver la plateforme, et d'installer l'équipement nécessaire au besoin : camper, benne ouverte, transport de colis, transport de personnes ...

Je m'interroge sur l'intérêt et l'usage réel de ce type de fonctionnalité.

Qu'en pensez vous ?

 

Présentation du concept / fonctionnement de l'échange :

 

 

 

Présentation du fonctionnement et de l'usage :

 

 

Salut,

 

L'idée ne manque pas de charme mais je ne sais pas s'il y a suffisament de besoin de polyvalence pour que ce soit rentable.

 

Un de mes voisins à un pick-up pour son besoin professionnel et envisage d'acheter une cellule amovible pour les vacances, c'est sans doute la seule utilisation alternative qui a un certain intérêt; J'imagine mal quelqu'un qui aurait besoin de switcher régulièrement entre benne de pick-up et fourgon ou fourgon et plateau

Pareil, pour une entreprise non : rare sont celles qui font du vrac (benne), du packagé (fourgon) et du transport de personnes ou du camping. Après, y aurait ptet une opportunité pour un loueur polyvalent, mais c'est risqué.

 

Pour un particulier, reste à voir le coût du swap ou de l’abonnement au service.

Pour la flexibilité je vous mal un retour en atelier comme ce qu qui semble être décrit...

Il swap pick-up/frigo pourrait peut être être intéressant pour les éleveurs par chez moi. Le pick-up pour les travaux des champs, le frigo pour les marchés... Mais faudrait que ce soit vachement bien conçut pour pouvoir trimbaler tout le nécessaire..

Le 04/08/2024 à 20:38, Spif a dit :

le coût du swap ou de l’abonnement au service.

Encore un abonnement ? Au secours...

Le 04/08/2024 à 22:00, doudous74 a dit :

Pour la flexibilité je vous mal un retour en atelier comme ce qu qui semble être décrit...

Il swap pick-up/frigo pourrait peut être être intéressant pour les éleveurs par chez moi. Le pick-up pour les travaux des champs, le frigo pour les marchés... Mais faudrait que ce soit vachement bien conçut pour pouvoir trimbaler tout le nécessaire..

Après réflexions, je vois 2 cas où c'est intéressant :

- les sociétés de location de VU avec une possibilité d'avoir plus de caisses que de porteurs ce qui permettrait d'optimiser les coûts et la disponibilités de véhicules spécifiques

- des professionnels qui ont besoins de plusieurs types de véhicules mais sans forcément les utiliser en même temps, et qui se retrouvent à devoir posséder un fourgon, un frigorifique ...

Mais ça ne peut fonctionner que si l'échange est simple et ne nécessite pas de se rendre dans un atelier spécifique et dédié située dans la grande ville proche.

 

 

Le 05/08/2024 à 09:25, ManuTaden a dit :

- des professionnels qui ont besoins de plusieurs types de véhicules mais sans forcément les utiliser en même temps, et qui se retrouvent à devoir posséder un fourgon, un frigorifique

A la réflexion sur mon ancien poste en restauration universitaire ça aurait pu être intéressant: 

Matin: livraisons sur les sites distants,

Après-midi: atelier pour les grosses opérations de maintenance, 

Soir: food-truck.

 

Mais tout cela nécessite de pouvoir changer soit même les cellules...

Le 05/08/2024 à 13:27, doudous74 a dit :

A la réflexion sur mon ancien poste en restauration universitaire ça aurait pu être intéressant:

 

Mais tout cela nécessite de pouvoir changer soit même les cellules...

exactement ce que je pense, c'est intéressant si c'est faisable sans devoir passer dans un atelier spécialisé centralisé à 1h de route parce qu'on est installé en zone non urbaine.

 

 

On peut changer de configuration sans rien modifier sur la carte grise? 

Le 05/08/2024 à 16:25, yankee76 a dit :

On peut changer de configuration sans rien modifier sur la carte grise? 

Bonne question, qui doit dépendre des règles administratives bien franco françaises.

C'est vrai qu'un VU fourgon, ce n'est pas un VASP camping car. Par contre frigo ou pas frigo ça ne doit pas spécialement être différent.

 

En fonction de la configuration, le poids a vide doit changer, donc la charge utile aussi ?

Notre chère administration vas encore bien trouver des règle spécifique a la France !.

Je pense qu'il faut distinguer le véhicule du module. 

Après tout une voiture avec une tente de toit n' est pas un camping-car...

Le 05/08/2024 à 15:12, ManuTaden a dit :

exactement ce que je pense, c'est intéressant si c'est faisable sans devoir passer dans un atelier spécialisé centralisé à 1h de route parce qu'on est installé en zone non urbaine.

 

 

Le principe existe puisqu'il y a des cellulles de camping-cars amovible sur pick-up, le système se limite à quatre pieds téléscopiques.

 

Attelage et dételage : Tischer-Pickup

 

 

Modifié août 5, 20241 a par marcs
ajout vidéo

Le 05/08/2024 à 19:52, doudous74 a dit :

Je pense qu'il faut distinguer le véhicule du module. 

Après tout une voiture avec une tente de toit n' est pas un camping-car...

sans oublier que les anciens Land Rover étaient conçus avec des carrosseries amovibles et assez simplement démontables. et ça ne posait pas de problèmes de carte grise, sauf s'il existait un équipement permanent cuisson et eau douce.

Sur un modèle de type 109 (donc 4,45 m) il était possible d'avoir :

- pas de toit du tout, mode cabriolet complet

- cabine avant fermée, benne ouverte

- cabine complète, 5 portes, carrosserie vitrée, jusque 9 places assises

- cabine complète, version utilitaire, 2 ou 3 places avant, et du vide derrière, vitré ou pas vitré

et tout ce qui est ouvert, peut être bâché ou non bâché

Toutes les pièces de la carrosserie ne nécessitent pas d'importantes compétences mécaniques pour être démontées / remplacées, juste un peu de patience, un marteau et quelques outils manuels.

 

Donc, sauf le cas particulier du module camping car équipé et donc du VASP # CTTE # VP, il ne devrait pas y avoir de problème de changement de module arrière.

Je viens d'ailleurs de découvrir que le VASP c'est une règle européenne et ça va plus loin que le réchaud / point d'eau fixes :

 

La loi française, transcription de la directive européenne 207/46/CE, art 5.1 de l’annexe A, est très claire :

Les véhicules à 4 roues dotés d’un moteur, conçus pour transporter jusqu’à 8 passagers assis et dotés, de façon inamovible, au moins des équipements suivants :

    une table, même escamotable et ses sièges ;
    une ou plusieurs couchettes, fixes ou obtenues en convertissant les sièges ;
    des rangements fermés ;
    un coin cuisine constitué d’un réchaud, d’un évier et d’un réservoir d’eau ;

Doivent obligatoirement être identifiés par la mention VASP, au repère « J3 Carrosserie » du certificat d’immatriculation du véhicule.

 

source : un site sur les VU

 

 

Le fait que la partie arrière soit amovible doit dispenser de l'homologation VASP.

 

Pour moi, pour que cela soit possible, il faut que le porteur soit homologué en VU chassis-cabine ou plateau, et que les éléments interchangeables soient considérés comme des accessoires, au même titre qu'un hard-top ou une cellule amovible sur un pick-up. Cela règlerait la question des masses homologuées.

 

Il n'y a que pour le module transport de personnes que je ne vois pas comment ce serait possible, à moins de partir de l'homologation en VL, ce qui n'arrangerait pas les professionnels d'un point de vue fiscal.

 

Le 05/08/2024 à 06:27, Maxoo a dit :

Encore un abonnement ? Au secours...

Si on prend l'exemple le plus récent, Niort et son swap batterie, c'est sur la base d'une Loc de la batterie. J'imagine que kia ferait de même. Surtout que leur vidéo semble montrer un équipement spécifique pour le swap, donc pas nécessairement a la portée du 1er venu