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chgros1

KIA EV6

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Le 09/02/2022 à 17:24, Luigi a dit :

22,7 kwh/100 sur 274 km d’autoroute par 14 degrés, pour le coup je trouve que cela fait beaucoup. ou alors il roule à 130 mini ( pas vu la vidéo 😉). Moi sur mon dernier trajet par 3-4 degrés et à 120, j’étais à 23,4 kwh/100. Et je trouvais ça beaucoup. 

 

Ca depends aussi du dénivelé/météo. Si c’est en dénivelé positif + temps humide, c’est bien :D Le cas contraire serait inquietant par contre ^^’

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Le 09/02/2022 à 17:24, Luigi a dit :

22,7 kwh/100 sur 274 km d’autoroute par 14 degrés, pour le coup je trouve que cela fait beaucoup. ou alors il roule à 130 mini ( pas vu la vidéo 😉). Moi sur mon dernier trajet par 3-4 degrés et à 120, j’étais à 23,4 kwh/100. Et je trouvais ça beaucoup. 

 

Attention, c'est une AWD avec des jantes de 20 pouces...

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Hello ! Quelqu'un saurait expliquer pourquoi tracter (AWD) consomme plus que propulser (RWD) ?  Sur le net, j'ai trouvé des articles qui disaient l'inverse (mais pour des thermiques). Est-ce une spécificité des véhicules électriques ou de l'EV6 ? Merci d'avance !

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Le 09/02/2022 à 18:49, Xtream a dit :

Hello ! Quelqu'un saurait expliquer pourquoi tracter (AWD) consomme plus que propulser (RWD) ?  Sur le net, j'ai trouvé des articles qui disaient l'inverse (mais pour des thermiques). Est-ce une spécificité des véhicules électriques ou de l'EV6 ? Merci d'avance !

C’est la présence de deux moteurs (donc plus de puissance) qui fait monter la consommation.

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Le 09/02/2022 à 18:49, Xtream a dit :

Hello ! Quelqu'un saurait expliquer pourquoi tracter (AWD) consomme plus que propulser (RWD) ?  Sur le net, j'ai trouvé des articles qui disaient l'inverse (mais pour des thermiques). Est-ce une spécificité des véhicules électriques ou de l'EV6 ? Merci d'avance !

La différence n'est pas entre tracter et propulser, mais entre 4 roues motrices (AWD, 2 moteurs) et 2 roues motrices (RWD, 1 seul moteur).

En AWD, le moteur avant se met en marche dans certaines conditions, en plus du moteur arrière, donc ça consomme plus, c'est normal. En outre cela rajoute du poids à la voiture.

Modifié par as1chrone

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Dans une première logique, la puissance électrique consommée devrait etre la même, elle est juste répartie sur 2 moteurs d'autant en électrique il n'y a pas d'arbre de transmission.

Mais il y a le poids supplémentaire. Mais ça ne devrait pas compter autant, il doit manquer un truc.

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Oui, mais la puissance motrice globale est plus élevée, donc ça me parait normal que ça consomme plus d'énergie.

Après, en mode Eco, seul le moteur arrière fonctionne, donc là seul le poids peut faire une différence, pas énorme sûrement.

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Les Awd sont souvent en 20 pouces, et le poids supplémentaire n’est pas négligeable (200kg je crois). Tout cumulé, avec sans doute un peu de friction supplémentaire, même en mode propulsion fait que la conso est supérieure (+1 kw au WLTP je crois)

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Le 09/02/2022 à 14:29, simK a dit :

Bonjour à tous, je viens de tomber sur un essai long trajet de l'EV6 (Belgique vers le Sud de la France)

Personnellement ça n'a pas tendance à me rassurer pour les grands trajets des vacances

 

 

 

Trajet sensiblement identique en distance fin Novembre dans les conditions les pires pour une VE à lire ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/kia-ev6-356/?page=4

 

Très faisable et sans grande difficultés, avec une expérience proche de zéro sur les charges rapides, ce qui explique les craintes du départ.

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Le 10/02/2022 à 09:37, carthalolo a dit :

Nouvelles poignées de porte 

Ancienne en blanc 

Nouvelles sur la grise , repliée elle rentre mieux ne dépasse pas de la carrosserie que sur les premiers modèles 

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Ce n'est pas plutôt grise poignées manuel elle sont identique sur mon active  blanc  poignées auto

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Le 10/02/2022 à 11:53, mike914 a dit :

Ce n'est pas plutôt grise poignées manuel elle sont identique sur mon active  blanc  poignées auto

J'avais pas vu d'active  encore, ceux-ci explique ceux-là. 

En tout cas les ressorts de rappelle sont plus costaud que sur sur ma design,  les poignées sont mieux affleurantes à la carrosserie .

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Le 10/02/2022 à 15:10, Will62 a dit :

savez vous si c'est possible que le cable reste verrouillé lorsqu'il est branché même si la charge est terminée?

depuis la dernière mise à jour le menu voiture eco qui contenait cette fonction à disparu !

Vraiment ?

Normalement tant que le véhicule est verrouillé le câble le reste. Non ?

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Le 10/02/2022 à 15:10, Will62 a dit :

savez vous si c'est possible que le cable reste verrouillé lorsqu'il est branché même si la charge est terminée?

depuis la dernière mise à jour le menu voiture eco qui contenait cette fonction à disparu !

Fermeture puis ouverture des portes avec la télécommande ça déverrouille  la prise normalement. 

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Le 10/02/2022 à 15:44, carthalolo a dit :

Fermeture puis ouverture des portes avec la télécommande ça déverrouille  la prise normalement. 

Dans le menu EV cliquer  sur paramètre et remonter les réglages à gauche de l'écran la fonction est tout en bas juste après la fonction réglage régénération auto très utile aussi 

Modifié par mike914

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Le 10/02/2022 à 16:28, mike914 a dit :

Dans le menu EV cliquer  sur paramètre et remonter les réglages à gauche de l'écran la fonction est tout en bas juste après la fonction réglage régénération auto très utile aussi 

Moi je préfère qu'il reste accroché à la voiture charge finie , ça évite qu'il prenne la tangente 🤣

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Le 10/02/2022 à 16:28, mike914 a dit :

Dans le menu EV cliquer  sur paramètre et remonter les réglages à gauche de l'écran la fonction est tout en bas juste après la fonction réglage régénération auto très utile aussi 

merci je préfère également que le cable ne prenne pas la tangente!

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Le 12/02/2022 à 10:10, mckie a dit :

Afin de gagner en efficacité lors des recharges les batteries sont préchauffées sur les tesla et bientot Ioniq 5 est ce prevu sur les EV6? 

Kia fait tout ce que la maison mère fait 😉

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