Posté(é) 14 mai14 mai Félicitations à ceux qui ont passé commandes. Courage pour l'attente, mon commercial me confirmait également qui kia avait fait du pré stock en ligne de production et qu'ils était sur un bon rythme de production car le début des ventes est le meilleur de toutes les EV de kia. Malgré le style : on aime ou pas. Concernant la livraison, elle s'est faite hier Désolé peu de photo, j'étais fatiguée du retour de vacances (retour vacances a 3h du matin, livraison à 10h). En Belgique, le temps est dingue avec des Giboulées donc j'irai faire pleins de photo des que le temps le permettra. Première impression après 50km, ayant un EV3 également, facile à prendre en main, on se sent à bord de ce dernier malgré de la voiture doit plus compact sur papier car tout ceux qui ont vu la voiture sont étonnés quand je dis qu'elle ne fait que 4,06m. Confort en 18" est bon mais c'est un peu plus sec sur les grosses irrégularités que la ev3 en 17", mais les 18" lui donne un look 🤩🥰 Les 4 places sont validés par les enfants qui ont beaucoup de place pour le jambes, les portes sont faciles pour eux monter (6 et 4 ans) Le coffre est sympa et ce qui matériel de sécurité peut aller sans problème à côté du caisson de basse du Harman jardin dans le sous coffre. Le cache bagage de la 4 place est fixé et cela est un peu gênant à voir à l'usage mais étant un deuxième véhicule Pour la famille, il devrait pas trop être utilisé.😅😁 Vu le poids, c'est plus réactif que la EV3, je dois plus souvent regarder le compteur. Toujours cette pédale d'accélérateur toujours très smooth au démarrage sur les EV de kia, ça me change de la MG mais équivalent à la EV3. Consommation, je ne peux pas encore le prononcé, cela est trop tôt, a voir avec les trajets habituelles ce que cela donne. Et pour les possesseurs de Hyundai/kia, les bruits des différentes aides et alertes sont beaucoup moins aigu et font plus "premium" finalement. Voici une petite photo de famille
Posté(é) 14 mai14 mai Le 12/05/2026 à 08:34, dan11 a dit : Pour la petite batterie ,aucune idée de ce que cela va donner l'hiver avec la batterie LFP 42.2 kWh ,mais si on se base sur la gestion apportée avec la batterie NMC 61 kWh ,peut être aussi une bonne surprise . Avec le conditionnement automatique /manuel ,KIA à géré de manière optimale . La batterie sera toujours au top .... Incontestable : KIA EV2 61 kWh , EL Prix Norvégien ,1ére place . 310.6 km parcourus ( écart WLTP -24.81 % ) avec t° mini - 21 ° C) Donc ,chez nous en France on aura certainement , une autonomie l'hiver ,très peu différente du WLTP .😀 Ce qui a déjà été vérifié avec inster ......qui n'avait également pas de PAC ,mais en + pas de conditionnement batterie ...... Pour une batterie, il ne faut pas confondre température idéale de charge (aidé par les conditionnement de batterie Manuel ou automatique) et température de fonctionnement et de stationnement (qui ont souvent des plages plus grandes) cela dépend du BMS et comment les constructeurs ont adapté cela. Un exemple simple que l'on peut faire : Il faut -5°C Ma MG n'est pas maintenu en température pendant le stationnement, je démarre et le rend au travail. Consommation 19kwh/100km Le BMS demande au démarrage de réchauffer la batterie pour diminuer la dégradation et avoir toute la puissance, pendant les premier km, pas de puissance maxi et pas de regen au Max (batterie BMC) Même exercice à -5°, mais je préchauffe la voiture avant de partir, consommation 14,5kwh Regen et puissance au Max dès le départ car batterie à température de fonctionnement mais je je recharge en CC (j'ai pas activé le conditionnement de la batterie, le pic sera nul) Avec la kia ev3, on a pas le même comportement, on consomme a peu de chose près la même chose mais quand on regarde avec un OBD, la batterie ne descend jamais sous 10° même par -5° donc le BMS fait de la consommation fantôme pour maintenir la batterie à une température minimale pour diminuer l'impact de la température sur les performances et la santé de la batterie. Vérifier pendant nos vacances, la MG n'a pas perdu de batterie et la EV3 a perdu 2%. Les deux modèles n'ont pas de PAC. Je pourrais comparer avec la ev2 en LFP et PAC.
Posté(é) 14 mai14 mai Le 14/05/2026 à 11:36, maxnkteam a dit : Pour une batterie, il ne faut pas confondre température idéale de charge (aidé par les conditionnement de batterie Manuel ou automatique) et température de fonctionnement et de stationnement (qui ont souvent des plages plus grandes) cela dépend du BMS et comment les constructeurs ont adapté cela. Un exemple simple que l'on peut faire : Il faut -5°C Ma MG n'est pas maintenu en température pendant le stationnement, je démarre et le rend au travail. Consommation 19kwh/100km Le BMS demande au démarrage de réchauffer la batterie pour diminuer la dégradation et avoir toute la puissance, pendant les premier km, pas de puissance maxi et pas de regen au Max (batterie BMC) Même exercice à -5°, mais je préchauffe la voiture avant de partir, consommation 14,5kwh Regen et puissance au Max dès le départ car batterie à température de fonctionnement mais je je recharge en CC (j'ai pas activé le conditionnement de la batterie, le pic sera nul) Avec la kia ev3, on a pas le même comportement, on consomme a peu de chose près la même chose mais quand on regarde avec un OBD, la batterie ne descend jamais sous 10° même par -5° donc le BMS fait de la consommation fantôme pour maintenir la batterie à une température minimale pour diminuer l'impact de la température sur les performances et la santé de la batterie. Vérifier pendant nos vacances, la MG n'a pas perdu de batterie et la EV3 a perdu 2%. Les deux modèles n'ont pas de PAC. Je pourrais comparer avec la ev2 en LFP et PAC. Intéressant, donc à voir et à tester...
Posté(é) 14 mai14 mai Bonjour à tous, J'ai commandé la version Earth en batterie 61kw pour un total estime de 15000km/an. Je l'ai prise en vert sauge et le commercial annonce mi juillet, j'ai des doutes mais on verra bien ! J'ai hâte de la recevoir et de rouler avec, ça sera mon tout premier VE, il me tarde 🤩
Posté(é) 14 mai14 mai Auteur Le 14/05/2026 à 11:21, maxnkteam a dit : Concernant la livraison, elle s'est faite hier Félicitations ,on compte sur un prochain retour aprés quelques jours de conduite ... Sans doute parmi les premiéres livraisons Européennes . Chez nous en France ,au mieux l'autorisation administrative aura lieu dans quelques jours ( semaine prochaine ) ,sinon il faudra attendre le bon vouloir bureaucratique ..... Le 14/05/2026 à 11:21, maxnkteam a dit : mon commercial me confirmait également qui kia avait fait du pré stock en ligne de production et qu'ils était sur un bon rythme de production car le début des ventes est le meilleur de toutes les EV de kia. Oui ,c'est le meme son de cloche un peu partout,sont plutot satisfait du début commercialisation .
Posté(é) 14 mai14 mai Auteur Le 14/05/2026 à 12:18, JDY7880 a dit : Je l'ai prise en vert sauge Moi qui pensait etre original en commandant vert sauge 😄, mon vendeur m'a dit aprés en avoir vue une ,que c'etait top ,on verra bien . Je croise aussi les doigts pour mi Juillet ,cà vraiment trés bien ...... A suivre ...
Posté(é) 14 mai14 mai Je pensais la prendre grise mais après l'avoir vu en concession on a craqué ! Je lis et regarde les essais j'ai hâte de l'essayer en ville et pour mes déplacements en Normandie et Auvergne.
Posté(é) 15 mai15 mai De retour de Hollande La marque est excessivement présente On voit énormément de 3 Et j'ai vu en concession la Ev2 Vraiment sympa et original Plus mignonne en vrai qu'en vidéo
Posté(é) 15 mai15 mai Auteur Le 15/05/2026 à 06:11, Nicololo a dit : Plus mignonne en vrai qu'en vidéo Oui ,c'est vrai qu'il faut l'essayer pour l'apprécier .... Dans quelques jours les premiéres livraisons de la version standard 😀
Posté(é) 15 mai15 mai Auteur Rappel spécifications techniques : Extrapolé de ces chiffres la courbe de recharge d'aprés Gémini : D'aprés Gemini , la fiche technique homologation indique bien 123.8 kW de puissance crete maximale( conditions idéales ) 🙂 ce serait une bonne nouvelle . Alors que 118 kW ,c'est la puissance garantie .... Offre une charge rapide pour une batterie de cette taille :14' de 10 à 50 % . Vivement les premiers retours terrain ,pour confirmer ....
Posté(é) 15 mai15 mai Alors si la charge est limitée en ampères, celà nous donne pour la grande batterie une puissance max de 103 kW/h (346*297/1000). Car sa tension nominale est de 297 V, inférieure à la LFP. Pas sûr que ma réflexion est correcte...
Posté(é) 15 mai15 mai Auteur Et pour la batterie 61 kWh , estimations : Extraplolé de ces chiffres ,calcul Gemini : Et aussi, 15 ' de 10 à 55% . Ce qui donne en mixte avec la meilleure autonomie 203 km récupérés en 15 ' Cà veut dire également ,qu'avec la grande batterie c'est jouable meme si on n'a pas de bornes à domicile . Par ex Atlante sur parking commerciaux , en quelques minutes on récupére kms conséquents . Par contre attention ,tension faible et A conséquents . On ne pourra pas se charger rapidement par ex chez Lidl .... Chez Tesla ce sera bornes V4 ....
Posté(é) 15 mai15 mai Pour la petite batterie on est toujours en moyenne à 1kWh rechargé par minute, un peu décevant car identique aux premiers Niro et Kona (même si la consommation est moindre mais c'est normal) Pour la 61 kW : 43 kWh en 31 minutes= 1,4 kWh, c'est mieux. Pourquoi cette limite de 74 kW chez Tesla alors que les EV2 sont en 400V ?
Posté(é) 15 mai15 mai A la question: est-il mauvais de souvent charger rapide un VE, voilà la réponse de l'IA. Modifié 15 mai15 mai par Pascal B
Posté(é) 16 mai16 mai Auteur Le 15/05/2026 à 10:51, Pascal B a dit : A la question: est-il mauvais de souvent charger rapide un VE, voilà la réponse de l'IA. Bonjour, a question géneraliste ,on a une réponse généraliste 😉 C'etait aussi ma démarche ,quand j'ai commencé à utiliser l' IA . Quand on donne tous les éléments technique ,l' IA apporte une réponse trés precise ,qui vérifie si tout se marie bien ..... Bien sur peut se tromper ....Mais la recherche est trés poussée .... Voir le dossier ,ci aprés sur la recharge EV2 61 kWh .
Posté(é) 16 mai16 mai Auteur J'ai voulu trouvé une info , sur l'impact de la recharge ultra rapide...sur la batterie Avec un cas précis . EV2 : données techniques : batterie 61 kWh , charge électrique 206 Ah , tension 297 V , aprés recherche : batterie Samsung SDI prismatique ( à confirmer quand meme ....) Voici la synthése Gemini : A 120 km/h on perd 4 - 5 ' par tranche de 100 km . Comme dit ci dessus la consommation est nettement plus importante à 130 km/h + effets déleteres sur batterie . J'ai verifié tout cela ,sans Gemini ,avec Inster batterie 49 kWh , la vitesse la plus efficiente est bien de 120 km/h pour les grands parcours . Et j'ai bien constaté les effets de l'absence de préconditionnement sur Inster , charge trés lente s'il fait froid ou à l'inverse par canicule . Donc sans doute pas top pour la batterie . Gemini , me conforte d'appliquer les principes rappelés au dessus . Bien sur celui qui veut faire 400 km à au moins 130 km/h sur autoroute d'une traite , n'achetera pas EV2 . Chacun doit choisir le VE qui correspond à son style de vie ☺️ Si tout ce qui est annoncé ( nouvelle technologie ) ,se vérifie , on devrait profiter longtemps de nos EV2 😃
Posté(é) 16 mai16 mai Auteur a propos de l'offre de lancement ... pour tous ceux qui sont sur le point de craquer ,peut etre faut il se rapprocher du vendeur ☺️ La remise constructeur a une durée limitée .... Elle sera prolongée ou pas ...... Et comme l ' EV2 se vend pas mal ..... Attendre ou pas ,est la question 😀
Posté(é) 16 mai16 mai Le 16/05/2026 à 10:24, dan11 a dit : a propos de l'offre de lancement ... pour tous ceux qui sont sur le point de craquer ,peut etre faut il se rapprocher du vendeur ☺️ La remise constructeur a une durée limitée .... Elle sera prolongée ou pas ...... Et comme l ' EV2 se vend pas mal ..... Attendre ou pas ,est la question 😀 J'approuve totalement tes analyses et je connais bien les méthodes de recherche sur l'IA. Je les utilise d'ailleurs souvent. Par contre une réponse généraliste me suffisait amplement. C'était juste pour me conforter dans le choix d'une LFP car la commande était déjà passée. Je t'approuve aussi quand tu dis que nous devrions profiter longtemps nos EV2. Une raison de plus en faveur de mon choix. Une LFP a le double de durée de vie en cycles de recharges... Mais tu as raison, à chacun son style de vie et sa manière d'utiliser sa voiture ! Effectivement, je me suis aussi posé la même question en Suisse. 27'000.- net jusqu'au 30 juin y.c n'importe quelles options ajoutées, attendre ou pas... Modifié 16 mai16 mai par Pascal B
Posté(é) 16 mai16 mai Le 16/05/2026 à 08:49, dan11 a dit : Bonjour, a question géneraliste ,on a une réponse généraliste 😉 C'etait aussi ma démarche ,quand j'ai commencé à utiliser l' IA . Quand on donne tous les éléments technique ,l' IA apporte une réponse trés precise ,qui vérifie si tout se marie bien ..... Bien sur peut se tromper ....Mais la recherche est trés poussée .... Voir le dossier ,ci aprés sur la recharge EV2 61 kWh . Mais ne pas hésiter à demander les sources. Parfois elles sont extrêmement réduites, parfois il s'agit de sites internet conçu par IA d'après l'extension de Next.ink. 🙄
Posté(é) 17 mai17 mai Le 16/05/2026 à 15:07, ManuTaden a dit : Mais ne pas hésiter à demander les sources. Parfois elles sont extrêmement réduites, parfois il s'agit de sites internet conçu par IA d'après l'extension de Next.ink. 🙄 Tout à fait d'accord, car l'IA trouve ce que l'on veut bien qu'il trouve. Ceci dit si les recherches sont basées sur les sites officiels pas de raison qu'elle se trompe. Je l'utilise beaucoup également pour certains calculs, c'est une super machine à calculer 😄 Le choix de la batterie est fait pour moi aussi et ce sera LFP. L'autonomie de la Kona 39kwh me convient ( même si parfois on aimerait avoir plus), donc j'aurais un poil plus avec la 42 de lEV2. Reste le choix de la finition, faut trouver le bon compromis entre ses besoins/utilités, tarif et efficience de la voiture.
Posté(é) 17 mai17 mai Auteur Le 17/05/2026 à 09:26, Cyril81 a dit : Tout à fait d'accord, car l'IA trouve ce que l'on veut bien qu'il trouve. Ceci dit si les recherches sont basées sur les sites officiels pas de raison qu'elle se trompe. D'accord avec cà , l'IA donne une réponse compléte ,mais en toujours en fonction de la question posée . J' en ai un exemple bien précis . Question ,sur changement de voie auto ,bien indiquée dans le manuel EV2 ( certitude ), je précise à l' IA que j'ai la version Air, mais sans préciser que j'ai aussi le pack navigation . 1ere reponse :juste radar de stationnement . 2e reponse en précisant le pack : La rectification est conforme . Pour moi ,si on fournit toutes les info ,on a vraiment une synthése trés cohérente .
Posté(é) 17 mai17 mai Auteur Le 17/05/2026 à 14:21, chgros1 a dit : Si on fournit toutes les infos on n'a pas besoin de l'IA 😉 🙂si tu veux , je fournis les infos techniques précises pour mon VE , et l' IA m' explique tout le fonctionnement détaillé , pour beaucoup , ce n'est que détail ,mais quand je vois souvent les questions posées sur les forums .....
Posté(é) 17 mai17 mai Ma courbe de recharge basée sur la vidéo de MaxBld et assisté de Gemini. KIA EV2 42kWh batterie LFP. Mon fichier est disponible en pièce-jointe si vous souhaitez avoir tous les détails que j'ai noté (Puissance de recharge, kWh chargés, temps, etc). Je vous partage en direct les courbes. KIA EV2 42kWh LFP.xlsx Modifié 17 mai17 mai par yoyo_navigon
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