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lorsqu'il y a une coupure d'électricité, on ne peut ni charger une voiture électrique, ni faire le plein d'essence.

(Parce que les pompes à essence fonctionnent à l'électricité)

 

N'oubliez pas de vous noter cet argument, pour le prochain repas de famille où le beau-frère vous demandera d'un air goguenard comment vous faites s'il y a une coupure d'électricité.

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lorsqu'il y a une coupure d'électricité, on ne peut ni charger une voiture électrique, ni faire le plein d'essence.

(Parce que les pompes à essence fonctionnent à l'électricité)

N'oubliez pas de vous noter cet argument, pour le prochain repas de famille où le beau-frère vous demandera d'un air goguenard comment vous faites s'il y a une coupure d'électricité.
Je lui dirait surtout qu'avec mon i3 Rex, je peux aller à au moins 150km de là que je n'ai plus d'électricité ou plu d'essence... alors qu'un pur VE ne pourra pas aller bien loin s'il ne lui reste plus d'électricité...

 

Bon c'est bon là, on l'arrête le HORS SUJET Kratus ?!!!

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Invité

Bonjour

avantage au VE , possibilité de charger avec les panneaux solaire et/ou éolienne dans mon cas

Patrick

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avec mon i3 Rex, je peux aller à au moins 150km de là que je n'ai plus d'électricité ou plu d'essence.

 

Si tu n'as plus d'électricité et plus d'essence, tu ne pourras aller nulle part.

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avec mon i3 Rex, je peux aller à au moins 150km de là que je n'ai plus d'électricité ou plu d'essence.
Si tu n'as plus d'électricité et plus d'essence, tu ne pourras aller nulle part.
Je ne jamais les 2 vides, ça parait évident !!! Toi qui as eu un VHR tu devais bien faire pareil...

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Toi pas comprendre ?

Ou toi faire exprès ?

 

Je disais juste que celui qui pense que c'est un inconvénient des voitures électriques de ne pas pouvoir recharger en cas de coupure de courant oublie qu'on ne peut pas utiliser une pompe à essence non plus.

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Bon merde, c'est pas le sujet, arrêtez un peu, c'est pas possible ca...

 

Ca fait 20 ans que je parcoure les forums de différents horizons (voiture, modelisme etc etc) et c'est toujours la même chose., c'est vraiment désolant...

 

Bref, merci d'arretez la joute écrite.

 

Quel est le type de cable livré avec la I3, il n'y a qu'un câble pour prise domestique?

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Quel est le type de cable livré avec la I3, il n'y a qu'un câble pour prise domestique?
Oui que le CRO... mais câble T2/T2 triphasé à négocier lors de l'achat...

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Quel est le type de cable livré avec la I3, il n'y a qu'un câble pour prise domestique?
Oui que le CRO... mais câble T2/T2 triphasé à négocier lors de l'achat...

 

Ok,merci.

 

Donc le CRO, me suffirait largement pour mon utilisation ( 63kms aller, 63kms retour ) avec la possibilité de recharger au boulot.

 

Pas meme une wallbox finalement...

 

Le deuxieme cable est offert a la livraison a la concession de melun (77)

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J'ai déjà chargé sur une prise toute bête, le 90% en 12 ou 14 h je crois. Donc env 70km (env 60%) en 6h je pense.

Mais pour une utilisation habituelle, je te recommande de mettre un Green'Up avec une ligne électrique dédié (mini 2,5mm2 sur maxi 20ml + disjoncteur 20A), car la prise toute bête va chauffer et gros risque de mal finir...

Et puis, on a évoqué dans un autre topic, que le CRO n'est pas vraiment fait pour recharger tout le temps une batterie qui ne va pas aimer cela à la longue, faudrait alterner avec d'autres types de recharge plus forte de temps en temps... Si tu passes par Paris souvent, tu peux t'abonner à Belib en 20kW Combo ou T2 11KW.

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Mais pour une utilisation habituelle, je te recommande de mettre un Green'Up avec une ligne électrique dédié (mini 2,5mm2 sur maxi 20ml + disjoncteur 20A), car la prise toute bête va chauffer et gros risque de mal finir...

 

Je lis souvent que certains installent une green'up.

 

Mais je n'ai toujours pas compris la difference avec cette prise par rapport a une domestique?

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Invité

Bonjour

la différence entre une prise "ordinaire" et une green-up, c'est la robustesse

une prise ordinaire est prévue pour supporter 10A en continu (sous conditions) et des pointes tres brèves de 16A

mais au moindre défaut, elle brule vite

une green-up supporte les 16A en continu, donc sans problème les 10A du cro

c'est donc une sécurité pour la maison

Patrick

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Bonjour

la différence entre une prise "ordinaire" et une green-up, c'est la robustesse

une prise ordinaire est prévue pour supporter 10A en continu (sous conditions) et des pointes tres brèves de 16A

 

Ha ok je comprends mieux.

 

Le schema d'installation me semble assez simple. Peut ton l'installer soi même ou mieux vaut 'il le faire par un electricien?

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Invité

Le schema d'installation me semble assez simple. Peut ton l'installer soi même ou mieux vaut 'il le faire par un electricien?

Bonjour

si tu sait installer correctement une prise ordinaire, la green-up c'est pareil

petite précaution ; après quelques mois d'utilisation , comme tout matériel électrique à vis, vérifier le serrage (hors tension)

Patrick

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Pour info, cela fait plus de 5 ans que je charge avec mon CRO branché sur une prise 10/16 A, avec en branchement en 1,5 mm2 : aucun signe d'échauffement. Pour être tout à fait exact, il n'y a que 2 m entre ma prise et le tableau électrique : pour une distance plus grande, il est préférable par précaution de mettre du 2,5 mm2 ( j'en aurai eu sous la main, c'est ce que j'aurai fait, , mais comme je n'avais que du 1,5 de disponible, c'est ce que j'ai mis provisoirement et le provisoire dure toujours, comme souvent...). Pour être encore plus exact, je suppose également que je dois charger à 8 ou 9 A. Conclusion : ne faites pas comme moi, mettez une green up, branchée en 2,5..., c'est tout de même plus sûr!

Par ailleurs, je ne comprends pas le commentaire où il est dit que charger uniquement avec son CRO est néfaste pour la batterie : je pense plutôt le contraire, que ce sont les recharges rapides qui sont préjudiciables à la longue vie des batteries. Si certains ont des avis techniques argumentés sur ce sujet, je suis intéressé.

Enfin, j'hésite également ( titre du sujet du forum) , entre conserver encore quelques années ma C zéro ( qui me donne toute satisfaction) pour attendre les futurs VE PSA de 2019, 2020 ou 2021, ou changer maintenant pour une i3 REX en LOA pour 3 ans ( cette i3 REX me permettrait de faire tous mes trajets, ceux que je fais en C zéro ou avec mon vieux diesel de 333 333 km cette semaine..). Décision à prendre en février pour avoir l'i3 en mai.

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Oui tu as tout à fait raison , la charge lente est la façon la plus conservatrice pour charger les batteries Lithium de type LMO/NMC de la I3 .

On peut de temps en temps faire des recharges rapides sans conséquence mais plus on l'utilise et moins les batteries dureront dans le temps

 

Ce qui est encore plus préjudiciable à leur durée de vie c'est de les décharger complétement ,on devrait en tenir compte dans son programme d'utilisation surtout si on est hors une LOA de 3/4 ans

Dans le cas d'un usage systématique d'une décharge complète notamment avec le REX, la batterie n'aura pas une longe durée de vie , bien que tant qu'on est sous garantie c'est moins préjudiciable ( bien que l'experience de certains montre qu'il est toujours compliqué de la faire jouer)

 

Un élément à prendre en compte quand on achète d'occasion

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Je ne crois pas que les recharges "rapides" mettent un tant soit peu la batterie en danger.

BMW n'aurait pas manqué de le spécifier dans la notice pour se couvrir.

Par ailleurs, la voiture se protège largement en baissant l'intensité de charge très tôt (63% pour la 60Ah).

 

Soub56, je me demande s'il est très judicieux d'investir dans la I3 en ce moment alors qu'on attend la 120Ah.

C'est dans cette attente que je ne remplace pas tout de suite ma 60Ah.

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Concernant la section du câble, avec du 1,5mm² sous 10A c'est 23m max, sous 16A c'est 14m max.

Avec du 2,5mm² sous 10A c'est 40m max et sous 16A c'est 24m max.

 

L’installation pour le prise de recharge de la voiture vaux mieux la considérer comme celle d'un chauffe eau et faire une dédier avec du 2,5mm² et disjoncteur de 20A.

Si tu est un peux bricoleur tu peux le faire toi même c'est ce que j'ai fait, mais personnellement moi j'ai mit une Plexo pas une Green'up et ça fonctionne très bien. Enfin actuellement c'est plutôt une P17 mono 16A avec ma borne portable.

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Je ne crois pas que les recharges "rapides" mettent un tant soit peu la batterie en danger.

BMW n'aurait pas manqué de le spécifier dans la notice pour se couvrir.

Par ailleurs, la voiture se protège largement en baissant l'intensité de charge très tôt (63% pour la 60Ah).

 

Soub56, je me demande s'il est très judicieux d'investir dans la I3 en ce moment alors qu'on attend la 120Ah.

C'est dans cette attente que je ne remplace pas tout de suite ma 60Ah.

 

Eh oui, c'est bien pour cette raison que j'hésite : pourquoi investir maintenant, alors que dans un, deux ou trois ans, l'offre sera plus importante, les autonomies plus grandes, les prix plus bas? Si j'étais raisonnable, je devrais attendre. Une solution intermédiaire serait de passer par une LOA de 3 ans, avec une i3 REX de base, pour attendre 2021 et faire à ce moment le bon choix. Avec la prime à la casse d'un vieux diesel et la revente de ma C zéro, cela donne une mensualité d'un peu plus de 200 euros : ce n'est pas excessif. Si j'attends plus, prime à la casse et prime pour VE vont peut-être disparaître et ma C zéro ne vaudra plus rien : il est peut-être judicieux de changer maintenant. Comme je suis intéressé par l'i3 REX, 94 ou 120 Ah, cela n'a pas trop d'importance, avec 94 Ah, je fais déjà mes principaux trajets sans problème et avec 120 Ah, je ne ferai de toutes façons pas mes trajets un peu plus longs.

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J'invite tout le monde à consulter le site batteryuniversity.com , on y apprend tout sur les batteries

et il y a notamment cet article sur les " fast chargeur" http://batteryuniversity.com/learn/article/ultra_fast_charging .

 

Eh oui, c'est bien pour cette raison que j'hésite : pourquoi investir maintenant, alors que dans un, deux ou trois ans, l'offre sera plus importante, les autonomies plus grandes, les prix plus bas?

 

C'est ce qui nous a conduit aussi à ne pas acheter mais louer notre I3 : chaque année , les batteries sont moins cher et donc chaque année l'autonomie augmente . Sur 3 ans ca va mais sur 6/7./8 .. 10 ans ?

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Soub56, tu peux aussi attendre avec une REX 60Ah d'occasion.

Tu pourrais déjà faire n'importe quel trajet, et attendre tranquilement les évolutions pour simplement plus de confort.

Moi, c'est mon véhicule principal.

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Est ce que qqn aura une photo du câble qui est livré avec la I3, SVP?

 

Je me pose la question suivante :

 

Ce câble est donc un CRO, il devrait donc disposer d'un boitier de contrôle ou je me trompe?

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Soub56, je me demande s'il est très judicieux d'investir dans la I3 en ce moment alors qu'on attend la 120Ah.

C'est dans cette attente que je ne remplace pas tout de suite ma 60Ah.

De source sûr, la 120Ah sera présentée fin 2018 mais pas livrable avant 2019 ; donc que deviendront les bonus et super bonus d'ici là ?...

D'autre part, les bornes rapide Combo se seront bien répandu d'ici là, donc pour une 120Ah on pourra se poser la question de la nécessité du Rex... Voir le sujet : bmw-i3/rex-en-perdition-t6016-120.html#p134694

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Est ce que qqn aura une photo du câble qui est livré avec la I3, SVP?

Je me pose la question suivante :

Ce câble est donc un CRO, il devrait donc disposer d'un boitier de contrôle ou je me trompe?

Voir le sujet détaillé sur blog de Brice : https://mabmwi3.com/2016/08/18/63-jours-charge-dans-le-garage/

Oui il y a bien un "boitier" (le chargeur) avec 4 voyants, c'est tout.

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Voir le sujet détaillé sur blog de Brice : https://mabmwi3.com/2016/08/18/63-jours-charge-dans-le-garage/

Oui il y a bien un "boitier" (le chargeur) avec 4 voyants, c'est tout.

 

Ha ok, merci, ca a l'ait très intéressant ce blog, je connaissais pas.

 

En tous cas, je pense avoir maintenant bien compris le fonctionnement d'un VE, la recharge et tout, et tout , surtout la I3.

 

J'ai regarder ce weekend dans notre future maison, il y as même une prise a l’extérieur! Mais bon, c'est une simple 230V avec un câble qui me semble petit par rapport a un 2.5mm². Y'as plus qu'as passer un câble adéquat, une green up et son disjoncteur différentiel ( j'ai vu un kit green up, prise+disjoncteur a 134€) et....a acheter une I3

 

Reste a en trouver une dans les 23000€...

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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