[Ionity] Suivi du déploiement des stations

[roadrunner17]

Il y a 1 heure, schtruck a dit :

Je ne roule jamais à 130 km/h...

Pourquoi se presser, Pour gagner quoi ? 

45 minutes . Pff .Aucun intérêt. 

C'est à peu près le temps que tu devrais consacrer à une recharge complète sur ton trajet.

Bref en roulant à 130 km/h au régulateur en VE (c'est pas le plus fatiguant), on pourrait arriver en même temps qu'un véhicule thermique qui roulerait à ton allure réduite si reposante.

[Invité]

Il y a 12 heures, roadrunner17 a dit :

En mode autoroute a 130 km/h, je ne serais pas aussi affirmatif que toi, surtout si avec chauffage ou clim.

Franchement je m en fout.  Arriver le premier c est sûrement pas ce qui m interrésse.  La fatigue est dû au fait qu a 130km/h tu te concentré beaucoup plus qu a 110km/h.

Après chacun son truc. 

La voiture met 8 a 10h pour faire une Paris Perpignan. Elle me permet d aller d un point A vers un point B Dan's un temps convenable. Si je dois m y rendre plus  vite , le train met 5h et l avion met 1h15. Le termique c est 7h au minimum en étant 10 km au dessus de la vitesse limite.... 

 

Il s agit de trajet pour aller voir les  parents. Aucune raison de se presser.

[jch@11]

Quand je vois les derniers reportages/vidéos du Paris-bordeaux-marseille-paris, j'ai du mal à croire à un Paris-Perpignan en 10h en VE

 

 

Modifié novembre 20, 2018 par jch@11

[Invité]

On verra bien.... Je fais ça dans un mois.

 

Pour l instant ce sont que des simulations. Ayant l expérience du trajet en VE avec ma ioniq et Ionity arrivant c est une bonne nouvelle pour tenter l expérience . 877 km et deux recharges dont une sur Ionity et la deuxième  pour faire les 255km restants. Ça devrait le faire avec mon Kona.

Modifié novembre 20, 2018 par Invité

[jch@11]

Moyenne de 90km/h sur toute une journée (qui comprend donc aussi bien le roulage que les arrêts) même par autoroute j'y crois très moyen ou alors en roulant très au dessus des vitesses autorisées.

J'ai déjà eu l'occasion de faire 1200km dans la journée avec une moyenne finale de presque 100km/h (arrêt compris). Crois moi que l'aiguille du compteur était assez souvent entre 160 et 180 dès que les conditions le permettaient (et sur les autoroutes du centre et sud de l'Espagne, c'est encore assez facile vu le trafic, surtout avec waze en copilote).

Enfin on attend ton retour d'expérience.

 

PS: si je suis convaincu de l'utilité du VE pour les trajets quotidiens qui permettent la recharge tranquillement chez soi. Je suis encore très septique sur les longs trajets... d'autant plus que vu le prix des VE qui le permettent à peu près, c'est pas encore dans le budget de beaucoup de monde...Et je ne parle pas des tesla bien sûr qui ne sont, pour la majorité des français, que des voitures de rêve au meme titre que les grosses berlines allemandes ou anglaises.

 

Modifié novembre 20, 2018 par jch@11

[Gégé]

il y a 29 minutes, schtruck a dit :

On verra bien.... Je fais ça dans un mois.

On attend ton retour d'expérience avec curiosité.

Pour info, en TMS75, le site Tesla prévoit 10h15 avec 4 arrêts et 2h20 de temps de charge.

[Bigfoot]

Parenthèse sur la vitesse :

je trouve le 110 plus fatigant que 120-125 ( à l’extreme plus fatigant que le 90 mais je suis farouchement contre ) car sur autoroute chargée, il faut toujours être attentif à ce que tu vas doubler en surveillant ceux qui veulent doubler derrière.

le moins fatigant en réalité, c’est le 150, mais c’est interdit, aberrant du point de vue consommation et dangereux ( je dis ça pour faire bien )

[djoul62]

Quand je travailler en déplacement il y a 5/10 ans on roulé souvent a 150

Le fait de doubler plus nous aidé a rester éveillé

Rouler a 130 ou 110 sans doubler une voiture pendant des dizaines de kilomètres est le meilleur moyen pour s'endormir

Les contraintes pro nous obligez a rouler la nuit avant ou après une journée de travail, on faisait avec...

 

Pour ce qui est des VE on entend souvent que rouler a 110 est plus rapide que de rouler a 130, jai fait quelques simulation sur des sites et avec les batteries des nouveaux VE rouler a 130 reste quand meme plus rapide malgré la consommation plus élevé et donc un plus grand nombre de recharge.

 

Une personne avait calculé la vitesse optimal pour une tesla ( sûrement S 100 ) et annoncé 157km/h !

Faudrais que je retrouve le lien

 

 

[Invité]

je dois être vieux, mais 115km/h  c'est l’idéal pour moi, ennuyeux au delà de 200km d'affiler, mais une petite pause pipi et c'est reparti.

[Invité]

Il y a 19 heures, roadrunner17 a dit :

Eh bien c'est désormais prévu: "Aire de bois-Mandé Ouest" sur A20 sens Nord-Sud 

Mais à environ 60 km au nord de Limoges.

Pour ceux qui voudraient en profiter dans un trajet Sud-Nord il faudra prévoir une boucle de 2 fois 10km entre les deux échangeurs qui encadrent cette aire soit un détour total de 20km ?

Peut-être il y en aura une seconde plus tard au dans le bon sens au sud de Limoges comme c'est le cas pour Tours.

Ah (demi) bonne nouvelle !

Dans le sens Toulouse/paris, ça me ferait depuis mon domicile 370km avec la boucle. 

Du coup, ça ne passera pas en autonomie ...

[RolandB]

Au show-room Tesla de la Madeleine hier, un client a parlé avec force conviction du réseau Ionity, le faisant même passer devant celui de Tesla dans les mois à venir. Je me suis renseigné car il est toujours bon d'avoir un réseau important et multiple, et j'ai trouvé ça sur Presse-Citron :

"Comme prévu, celui-ci a récemment accéléré le déploiement de son réseau CCS, passant de 6 sites en exploitation à la mi-septembre (et 14 autres en construction) à 23 sites opérationnels à la mi-novembre (et 40 autres en construction). Ce qui laisse penser que le réseau pourrait atteindre son objectif initial de 50 emplacements ouverts (avec une moyenne de 6 bornes de recharge chacun) d’ici à fin 2018". (voir l'article complet ici)

400 stations sont prévues d'ici à 2020... s'ils arrivent à respecter leur calendrier, c'est une excellente nouvelle !

[Enreflexion]

Il y a 2 heures, schtruck a dit :

Franchement je m en fout.  Arriver le premier c est sûrement pas ce qui m interrésse.  La fatigue est dû au fait qu a 130km/h tu te concentré beaucoup plus qu a 110km/h.

Après chacun son truc. 

La voiture met 8 a 10h pour faire une Paris Perpignan. Elle me permet d aller d un point A vers un point B Dan's un temps convenable. Si je dois m y rendre plus  vite , le train met 5h et l avion met 1h15. Le termique c est 7h au minimum en étant 10 km au dessus de la vitesse limite.... 

 

Il s agit de trajet pour aller voir les  parents. Aucune raison de se presser.

Le tout est d'arriver entier et heureux !

[Moshe]

Il te dit que c'est pour voir les parents ! Il arrivera entier, c'est  sur, mais heureux ?

[Invité]

c'est plus pour la belle mère... quoi qu'il en soit je le sens bien ce parcours.

En Ioniq j'avais mis 12h40 avec 5 recharges...

Là normalement 2 suffiront. Au départ chargé à 100% , puis a 333km une recharge a 85%, donc environ 1h sur Ionity, et ensuite 297km jusqu'au Leclerc Montauban ou je ferai moins d'une heure de charge à 80% et direction Perpignan à 260km de là.

 

Moins de recharge c'est moins de risque de se retrouver emmerdé par un borne capricieuse ou un autre VE branché, je parie environ 10 heures pour ce trajet.

[Moshe]

3 arrêts en moins, c'est déjà, sans compter la recharge, 15 minutes de gagnées. Par contre, il semblerait que tu joues avec les limites de ta batterie, et t'expose ainsi aux même déconvenues en cas de non-fonctionnement d'une borne. Je me serai peut-être ménagé une pause de plus après Ionity, histoire de pouvoir aller jusqu'à une autre borne en cas de soucis.

[roadrunner17]

Il y a 9 heures, djoul62 a dit :

 

Pour ce qui est des VE on entend souvent que rouler a 110 est plus rapide que de rouler a 130, jai fait quelques simulation sur des sites et avec les batteries des nouveaux VE rouler a 130 reste quand meme plus rapide malgré la consommation plus élevé et donc un plus grand nombre de recharge.

Dès que l'on dispose de chargeus rapides sur autoroute, le temps gagné sur le trajet en roulant à 130 plutôt que 110 est bien supérieur au temps supplémentaire de recharge pour combler les kWh consommés en plus.

Le cas où lever le pied peux s'avèrer judicieux c'est sur le dernier tronçon avant la destination pour éviter une dernière charge pénalisante juste à quelques km de l'arrivée.

[Invité]

Oui mais on multiplie les risques de bornes defectueuses ou occupées... Et ça c est ce que je veux limiter.

 

Au retour de Perpignan j ai eu une fois deux bornes a 80km de distances defectueuses et une autre occupée.. Et je veux limiter au maximum ce risque.

 

Dès lors qu on aura des Ionity un peu partout ok je réduirais les distances et augmenterais le nombre de recharges.

 

C est facile quand on profite du réseau tesla mais les autres réseaux sont quand même un peu la loterie. Et le moins pire dans tout ça c est sodetrel.

Modifié novembre 20, 2018 par Invité

[Enreflexion]

Sodetrel le moins pire ! Ben les autres alors çà doit être terrible...

[Invité]

J' ai testé le réseau Lyonnais et Reveo pour moi sodetrel est plus fiable

[roadrunner17]

Il y a 5 heures, schtruck a dit :

Dès lors qu'on aura des Ionity un peu partout ok je réduirais les distances et augmenterais le nombre de recharges.

...

Et le moins pire dans tout ça c'est sodetrel.

Les stations ionity disposent de 6 voir mini 4 points de charge, donc moins de risque qu'elles soient toutes occupées comme une borne Sodetrel unique. Et on peut espérer qu'elle seront plus fiables dans la durée à terme.

Ce qui devrait permettre à priori de limiter le nombre d'arrêts de recharge.  C'est aussi l'intérêt de VE équipé de capacité de batterie plus conséquente...

 

D'accord avec toi: sans les bornes du réseau Corridor géré par Sodetrel, je n'aurais jamais pu me lancer régulièrement sur de longs trajets. Je n'ai eu en tout qu'une seule fois besoin de rejoindre une station située plus loin suite à une borne défectueuse.

Avec le badge correspondant, le tarif est correct et l'accès à la hotline facilité en cas de soucis.

[roadrunner17]

Le 20/11/2018 à 15:52, schtruck a dit :

Moins de recharge c'est moins de risque de se retrouver emmerdé par un borne capricieuse ou un autre VE branché, je parie environ 10 heures pour ce trajet.

Pas d'accord c'est exactement l'inverse, plus tu recharges régulièrement, moins tu risques d'arriver avec un niveau de charge insuffisant pour rallier la borne rapide suivante en cas de problème sur celle que tu avais prévue.

 

Dans ton exemple idyllique avec 2 arrêts, que se passera t il si la borne Sodetrel du Leclerc Montauban refuse de fonctionner?

Tu vas devoir aller recharger en 7 kW sur Auchan à Montauban !

Ou quelle autre solution ?

[Invité]

Il y a 4 heures, roadrunner17 a dit :

Pas d'accord c'est exactement l'inverse, plus tu recharges régulièrement, moins tu risques d'arriver avec un niveau de charge insuffisant pour rallier la borne rapide suivante en cas de problème sur celle que tu avais prévue.

 

Dans ton exemple idyllique avec 2 arrêts, que se passera t il si la borne Sodetrel du Leclerc Montauban refuse de fonctionner?

Tu vas devoir aller recharger en 7 kW sur Auchan à Montauban !

Ou quelle autre solution ?

j'arrive avec 10%, il me reste une cinquantaines de km pour rejoindre une autre borne. sinon 7kw pendant 45mn et je rejoint une autre borne. 

Je n'ai jamais eu ce genre de situation, maintenant tout peut arriver, une panne de courant general et tu ne peux plus recharger....Avec ça on ne sort plus de chez soit.

[Moshe]

Bon sang, ça fait cinq jours qu'on n'a pas eu de nouvelle implantation ! Je suis en maaaanque…

[Enreflexion]

çà découvre pas vite effectivement...

A moins qu'une vague n'arrive d'un coup, une fois toutes les autorisations en cours acquises

[roadrunner17]

"Aire Service de Fontaine Colette (Dir North)
constructing since Monday, September 10, 2018"

Ce serait bien au moins qu'ils terminent la mise service de celle de Tours Sud, sens Sud-Nord.