Ioniq 38 - Efficience - Autonomie

[Flo21]

Merci pour ce retour. Je vais déjà voir avec la version gratuite ce que ça donne et commencer la prise en main.

[Iank]

Point sur les chiffres actuels sur des trajets habituels (WE+semaine) :

 

 

 

 

 

 

Le chiffre de 32% de batterie restant n'est pas choisi par hasard pour le point d'étape, ça correspond avec relativement de précision à l'autonomie totale d'une ioniq 28 de 100% à 2%.

Dans le cas avec la batterie de 38kWh.il reste 32% soit +11kWh utiles (+quelques dixièmes quantifiables qu'une fois la batterie vidée) restant dans la vraie vie. 

Les 400km sont atteignables en conduite normale sur cette charge, mais températures estivales aident aussi il faut être honnête même si ma conduite est normale, et souple. 

En eco conduite poussée, on peut raisonnablement enlever 1 à 1.5kWh!100km de moyenne, à la condition cependant de devenir un boulet dans le flot de la circulation. 

Ce que je n'affectionne pas du tout (de faire et qu'on me fasse), en effet mes consos reflètent un rythme autour des limitations de vitesse à + ou -5km/h compteur. 

Profil de trajet : 10% ville, 10%periph, et le reste en routes limitées à 80 et 90km/h, dénivelé léger, photos prise après trajets aller + retour évidemment pour un reflet réaliste des consommations incroyables de cette ioniq 28 ou 38.3. 

 

En complément : 

 

Voici une photo réalisée été 2020 avec ma 1ère ioniq 28, mêmes conditions de routes, même profils de routes (d'ailleurs les trajets étaient semblables) pour appuyer les chiffres indiqués :

 

Modifié septembre 11, 2023 par Iank
Complément

[The Game]

Bonjour @Iank

Merci pour toutes ces informations. Je note bien qu'en terme d'efficience, ta Ioniq 38 fait aussi bien que ta Ioniq 28. De mon côté, je constate des consos similaires aux tiennes avec ma 38. Je fais principalement de la ville + route limitée à 70 km/h (il y a un dénivelé important sur certains de mes trajets) et j'ai une conso moyenne qui oscille entre 8.5 et 9.5 kWh/100 km en période d'été. La voiture m'affiche actuellement une autonomie estimée à 420 km pour une batterie chargée à 100%.
Après concernant l'hiver, de mémoire, j'ai constaté une conso 20% supérieure (entre 10 et 11 kWh/100 km) mais il va falloir que je refasse des tests l'hiver prochain.
Si on croit le test de l'Ioniq 38 effectué par la chaîne EV, on penserait qu'elle est moins efficiente que la 28. Personnellement je pense que ce n'est pas le cas, et que ce test était un peu biaisé (peut-être que les pneus de la Ioniq 38 n'étaient pas bien gonflés et ça a augmenté la résistance au roulement)

 

[Flo21]

Le kilomètrage des pneus influe pas mal sur la conso..... 

[Spif]

Ce qui est intéressant, c'est que le kilométrage et le temps laissent calculer une moyenne d’environ 50km/h, pour un trajet à 90% avec une limitation de vitesse supérieure. Ce qui ne veut pas dire qu'on peu rouler à la vitesse max : sur mon trajet habituel (10% ville, 90% départementale) ce matin, j'ai été limité a 70km/h max par un Leaf qui menait une conséquente file de voitures héhé. Résultat : 13km parcourus à la moyenne de 9.7kWh/100 (Ioio28). Je dépasse de peu les 10 quand je n'ai pas de ralentissement ; je roule jusqu’à 90 hors ville, entre mode power et normal, jamais en eco.

 

Néanmoins, je n'ai jamais vu ou espéré une autonomie de 270km. Dans la meilleure des configurations, elle m'affiche 240km possible après une charge, et comme je ne descend que très rarement sous les 10%, je ne peut que théoriser sur sa capacité de 100% à 0% : le parcouru + le GOM, qui donne toujours un chiffre proche de 240km. Mais pour les rares fois ou je suis descendu plus bas (et même tombé en mode tortue), là le compte n'y est pas et le GOM descend plus vite que la réalité. Raison pour laquelle j'évite de jouer a tester son autonomie max (et parce que j'habite en hauteur aussi... Pas envie de pousser en montée 😂.

 

Dans tous les cas, 270 avec une 28 chapeau ! Et encore 30% restant avec une 38, j'imagine que c'est tout autant une fierté ? (je ne connais pas assez les performances de la 38)

[Iank]

Le 11/09/2023 à 16:24, The Game a dit :

 Je note bien qu'en terme d'efficience, ta Ioniq 38 fait aussi bien que ta Ioniq 28. De mon côté, je constate des consos similaires aux tiennes avec ma 38. Je fais principalement de la ville + route limitée à 70 km/h (il y a un dénivelé important sur certains de mes trajets) et j'ai une conso moyenne qui oscille entre 8.5 et 9.5 kWh/100 km en période d'été. La voiture m'affiche actuellement une autonomie estimée à 420 km pour une batterie chargée à 100%.

Après concernant l'hiver, de mémoire, j'ai constaté une conso 20% supérieure (entre 10 et 11 kWh/100 km) mais il va falloir que je refasse des tests l'hiver prochain.
Si on croit le test de l'Ioniq 38 effectué par la chaîne EV, on penserait qu'elle est moins efficiente que la 28. Personnellement je pense que ce n'est pas le cas, et que ce test était un peu biaisé (peut-être que les pneus de la Ioniq 38 n'étaient pas bien gonflés et ça a augmenté la résistance au roulement)

 

 

 

En définitive, je pense que comparer 2 voitures identique n'a pas de sens. Au delà d'un essai d'un jour, c'est en effet en possédant les 2 versions d'un même modèle que l'on peut vraiment évaluer les nuances. 

Hier et Aujourd'hui j'ai par exemple (largement) reproduit un "record" de conso de trajet travail détenu depuis 2019 avec ma ioniq 28. 

Pour finir j'ai fait un petit peu mieux avec la version 38.3kWh, je met ça sur le coup de chance. 

Au mieux c'était 6.3kWh/100km même trajet aller en ioniq28. 

Tout ça pour dire que c'est rigoureusement identique. Normal c'est la même voiture, la technologie differe quelque peu.. 

 

 

 

 

Du coup photo prise au hasard de mes derniers trajets, les chiffres se recoupent avec toi :

 

 

(on peut noter que hier 11/09, les trajets aller/retour donne une moyenne de 8.4kWh/100km)

 

 

L'état de ma charge actuelle :

 

 

A rapporter sur ce que j'ai déjà roulé, depuis ma dernière charge complète :

 

 

 

 

Les +400km d'autonomie par météo estivale sur trajets route / mixte sont atteignables sans forcer l'eco conduite. 

Après, je me sers des palettes pour marquer l'arret assez souvent (gain d'énergie à la régénération pas négligeable) et si je conduis aux limitations, j'ai une conduite souple (mais pas lente) 

 

Très satisfait de l'autonomie pour ma part. 

Modifié septembre 12, 2023 par Iank

[Iank]

Le 11/09/2023 à 16:52, Spif a dit :

😂

Dans tous les cas, 270 avec une 28 chapeau ! Et encore 30% restant avec une 38, j'imagine que c'est tout autant une fierté ? (je ne connais pas assez les performances de la 38)

 

240km c'est bien une autonomie réalisable sans difficultés ou sans eco conduire avec la ioniq 28. 

Le problème de la 28 est lié à son BMS pas du tout linéaire, si entre 100% et 80% on a beaucoup de confiance, entre 20% et 1% c'est le grand stress car les % ne se valent pas que la batterie soit presque pleine ou presque vide. 

 

A contrario sur la ioniq 38.3 de 20% à 1% c'est autant d'autonomie que de 100% à 80% avec une particularité observée sur mes 2 ioniq 38.3, le 7% dure une éternité 😂

Je m'explique, le 7% c'est le dernier % avant le mode tortue. 

Je sais que je peux stresser une fois ce 7% dépassé. 

Je l'ai remarqué en faisant plusieurs fois 5km dans le 7ème % en conduite normale, 

Pour bien comprendre, si avec la ioniq 28 on est à 7%, il en restera 2 ou 3% si on a roulé 5km, donc juste avant la panne. C'est testé et approuvé plusieurs fois sur les 2 versions. 

 

On peut donc dire que la contenance d'énergie supplémentaire entre les 2 batterie se ramarque particulièrement dans les 50 derniers pourcents, ou ça va chuter beaucoup plus lentement sur la grosse batterie (logique) mais quand on a eu les 2 versions, on ne voit pas vraiment de différence de 100% à 50%, mais énormément dans la dernière moitié. 

 

Autre chose, du fait que la batterie est développée avec un voltage assez bas de part sa technologie (366V à 100% pour le pack 38.3kWh et 400V pour le pack 28kWh), le gros pack semble particulièrement à l'aise bas en voltage sous les 20% et les cellules restes bien équilibrées et même sous les 5% ce qui surprend un peu.

Sous les 5% avec le pack de 28 kWh, pour l'équilibrage entre les cellules question voltage, c'est l'anarchie (comprendre que cette batterie n'aime pas être sollicité trop bas en %) 

J'ai eu le loisir de confronter les chiffres des 2 packs avec carscannerpro. 

Modifié septembre 12, 2023 par Iank

[Spif]

Le 12/09/2023 à 07:43, Iank a dit :

entre 20% et 1% c'est le grand stress car les % ne se valent pas que la batterie soit presque pleine ou presque vide.

Constaté aussi. En fait, dés le 1er essai que j'avais fait de cette voiture : le concessionnaire ne l'avait pas chargée, il lui restait 50km d'autonomie annoncée. Je m'était dis que c'était large, j'avais 30km à faire à tout casser. Sauf que en effet, l'autonomie baissait plus vite que prévu. Après 20-25km, et a 5km du concess, elle est entrée en mode tortue. Depuis, avec celle que j'ai acheté par la suite, je n'ai connu qu'une seule fois le mode tortue, et c'est à peu près dans les mêmes conditions qu'il s'est déclenché : 50km restant et un A/R qui ne devait pas dépasser les 20km.

Du coup, je sais à quoi m'en tenir et c'est généralement pour ça que je la charge des que je tombe à 50 ou 60km : pas envie de risquer le diable en rentrant du taf, surtout que je ne pourrait pas me fier à l'instrumentation. Si le calcul est linéaire sur la 38 c'est cool et surtout, c'est plus prédictible et donc fiable 👍 . Ton expérience me confirme en tout cas qu'il ne faut pas aller la chatouiller quand elle est trop basse en charge. Et puis, spécificité perso : des pneus classe C. Ça doit pas aider, mais les records d'éco-conduite ne sont pas pour moi une justification pour les changer tant qu'ils ne sont pas usés. On verra quand ils seront limite, si des pneus de meilleure qualité on un impact significatif.

[Iank]

Ioniq 38.3 mise à l'épreuve de l'autoroute aux vitesses légales, l'A6 très roulante

 

Vitesse moyenne totale de +100km/h en roulage, comprend péage + 12 kilomètres pour rejoindre l'autoroute et pour ceux qui connaissent, limitation à 110km/h en arrivant en région parisienne (comme en partant d'ailleurs pour le retour) et que 2 zones de travaux aller + retour 460km * 2 qui m'ont ralenti jusque 50km/h seulement, plombant la vitesse moyenne (et la conso pour les relances) 

 

A l'aller à 10km environ de l'arrivée dans les bouchons parisiens : 

 

 

 

 

 

Au retour qui comprend le départ depuis Paris centre et des bouchons sur l'A86 jusque la direction Anthony/Versailles piur ceux qui connaissent soit 1 heure à rouler parfois au pas. 

Donc 4h59 pour 467km de roulage qui comprend les bouchons, c'était un bon 130km/h stabilisé (et parfois un peu +...)

 

 

 

 

Au total aller + retour consommation moyenne de 15kWh/100km à 130km/h sur une autoroute dégagée et donc 2 zones de travaux dans chaque sens. 

97% d'autoroute, le reste ville et périphe bouchonné. 

 

Un peu de chauffage à 25° force de ventilation 2 à l'aller et retour, mais négligeable. (1 heure ou 2 dans chacuns des sens) 

 

Bilan : 

 

 

 

 

Elle autorise en réel 230km à 130km/h compteur sur une charge complète avec réserve de 20km et une température extérieure comprise entre 12° et 18° soit quasi 250km d'autonomie à 130km/h. 

 

Et 56€ en tout pour 940 km sur hyperchageur d'autoroute, 4 Ionity et 1 Totalenergie. 

 

 

 

 

 

Modifié octobre 2, 2023 par Iank

[anthonyo60]

Le 04/06/2023 à 12:06, The Game a dit :

Bonjour à tous, 

J'ai une Ioniq 38 depuis plus qu'un an et je suis vraiment fier d'elle, c'est un monstre d'efficience. Je voudrais partager avec vous les chiffres de la conso et j'espère avoir vos chiffres en retour, afin que je puisse me comparer et savoir si j'utilise pleinement le potentiel de cette voiture.

J'ai pris en photos quelques échantillons sur des trajets aller-retour, en ville, avec peu de dénivelé, température extérieure de 20 degrés Celsius. J'arrive à des consos de 8.5 - 8.7 kWh/100 km .

En ce moment j'ai une autonomie estimée par le tableau de bord de la voiture à 380 km, pour une SoC à 100% (mais je ne charge pratiquement jamais à 100%, je reste toujours en dessous de 80%)

Je partage également quelques captures d'écran des conso affichées sur l'application Bluelink pour les mêmes trajets, et je constate qu'il y a un écart: les conso Bluelink sont quasiment tout le temps inférieures aux conso affichées sur le tableau de bord de 1 ou 2 kWh/100 km. Est-ce que vous avez constaté un décalage aussi ? 

En vous remerciant par avance pour vos retours. 

 

Bonsoir,
C'est quoi le nom de votre application?

 

[Flo21]

Ça c est tout simplement le blue link, compris avec la voiture. 

[The Game]

Oui c'est Bluelink. D'ailleurs les chiffres de conso qui apparaissent sur Bluelink sont inférieurs à ceux affichés par le tableau de bord, et je ne sais pas pourquoi. Quelqu'un d'autre fait le même constat que moi ? Y-a-t-il une explication ? 

[Iank]

Ma dernière charge du 14/01 jusqu'au 24/01, conso en mixte et beaucoup de froid (températures négatives) jusqu'au 21/01 :

 

Charge à 100% pour équilibrer les cellules :

 

Quantité de kWh injectés de 4% à 100% :

 

 

A 3ans et demi et 46000km environ, aucune perte d'autonomie en procédant à 1 recharge à 100% tout les 2 mois environ et en partant de 20% et moins. L'autonomie est bonne en hiver malgré les conditions difficiles. 320km maxi. 

 

 

Modifié 25 janvier par Iank

[anthonyo60]

Bonjour

Est ce que vous pouvez me donner le lien ou nom de votre elm327 prise obd2 svp ? 

En fait je possède un depuis 15 ans, et impossible d'avoir les infos avec carscanner ou torque pro(que j'ai depuis très longtemps et plus à jour) 

Je voudrais acheter carscanner pro mais je veux être sûr du d'ongle avant. 

Je suppose qu'avant l'air des VE, le firmware des d'ongle était différent et c'est pour ça que je n'ai pas d'info 🤔

[anthonyo60]

Bonjour 

La douche froide aujourd'hui 

Je reçois le vgate icar pro

Je connecte rapidement,  il est efficace ce dongle.

SoH à 92,8% 😭

Voiture qui a 55000kms et batterie changée à environ 30kkm donc elle à fait environ 25Kkm la nouvelle. 

Très peu de recharge rapide:9, contre 271 charges standard. 

Je pense qu'elle était chargée à 100% avant, mais sans certitude

Je vais essayer de décharger sous les 15% puis de recharger à 100% (mais je peux le faire que en lent à 2,5kw)

Modifié 3 février par anthonyo60

[Iank]

Le 03/02/2024 à 11:13, anthonyo60 a dit :

Bonjour 

La douche froide aujourd'hui 

Je reçois le vgate icar pro

Je connecte rapidement,  il est efficace ce dongle.

SoH à 92,8% 😭

Voiture qui a 55000kms et batterie environ 30/35Kkm. 

Très peu de recharge rapide:9, contre 271 charges standard. 

Je pense qu'elle était chargée à 100% avant, mais sans certitude

Je vais essayer de décharger sous les 15% puis de recharger à 100% (mais je peux le faire que en lent à 2,5kw)

 

Quelle année ta ioniq 38.3 ? 

Et batterie déjà changée ? 

Tu fais des charges d'équilibrage depuis que tu l'as ou pas ? 

[anthonyo60]

Le 03/02/2024 à 11:46, Iank a dit :

 

Quelle année ta ioniq 38.3 ? 

Et batterie déjà changée ? 

Tu fais des charges d'équilibrage depuis que tu l'as ou pas ? 

Fin 2019 

Acheté en décembre 1023 donc il y a 1 mois, pas encore fait de charges d'équilibrage car j'ai vu que c'était plus ou moins tous les 2 mois que vous le faisiez. Et je voulais connaître mon soh avant de le faire. 

Batterie changée oui en mai 2022

[Flo21]

Moyai, je suis dubitatif quand même. 

 

Quand tu feras un long trajet charge la à 100% puis prend en photo le % d'arrivée et la condo et kilomètrage parcouru et  restant d'autonomie. 

 

Si tu peux nous prendre en photo les étiquettes de ta batterie aussi.... 

Modifié 3 février par Flo21

[The Game]

Le 03/02/2024 à 11:13, anthonyo60 a dit :

Bonjour 

La douche froide aujourd'hui 

Je reçois le vgate icar pro

Je connecte rapidement,  il est efficace ce dongle.

SoH à 92,8% 😭

Voiture qui a 55000kms et batterie changée à environ 30kkm donc elle à fait environ 25Kkm la nouvelle. 

Très peu de recharge rapide:9, contre 271 charges standard. 

Je pense qu'elle était chargée à 100% avant, mais sans certitude

Je vais essayer de décharger sous les 15% puis de recharger à 100% (mais je peux le faire que en lent à 2,5kw)

Bonjour,

Ce n'est pas normal d'avoir un SoH à 92.8% après 25000 km. Tu as l'habitude de charger ta batterie à 100% ? Tu la gardes chargée à 100% sur de longues périodes ? 

[Iank]

Batteries reconditionées par hyundai ? 

Une information par hyundai spécifie que la batterie changée est neuve dans la prise en charge sous garantie ? 

Tesla met par exemple des batteries reconditionées lors des prises en charge sous garantie. Sans en dire davantage. 

Si ton lecteur obd montre des cellules parfaitement équilibrées, ceci explique cela. 

J'ai lu des exemples de SoH qui fluctuent de 98.5% à 100% sur ioniq 38.3 dans les forums étrangers mais à partir de 92.5% ça fait beaucoup. 

À moins que tu n'aies pas sélectionné le bon véhicule dans carscannerpro. 

Dernier exemple, celui d'une ioniq 38.3 d'avril 2021, achetée neuve par une connaissance, environ 20000km, SoH à 96.5%. Propriétaire pourtant méticuleux. 

On ne sait pas ce que hyundai a fichu avec ses batteries pour sa ioniq 38.3. 

La production a commencé avec les batteries défectueuses de l'usine LG chem de Chine, qui a causé ce fameux rappel, ensuite c'est l'usine de LG Korea qui et sk innovation qui ont été utilisés en remplacement des cellules défectueuses, puis j'ai lu sur un forum étranger que CATL a été utilisé sur les derniers millésimes 2021 et 2022.

J'en sais pas davantage. 

 

Le meilleur moyen de tester la capacité réelle utile de ta batterie, 100% à 1% et calculer kilomètres parcourus / consommation moyenne. 

37,2kWh à 37.5kWh c'est la fourchette de capacité nette ou utile d'une batterie neuve de ioniq 38.3, ça c'est une certitude par contre. 

[anthonyo60]

Le 03/02/2024 à 14:06, Flo21 a dit :

Moyai, je suis dubitatif quand même. 

 

Quand tu feras un long trajet charge la à 100% puis prend en photo le % d'arrivée et la condo et kilomètrage parcouru et  restant d'autonomie. 

 

Si tu peux nous prendre en photo les étiquettes de ta batterie aussi.... 

L'étiquette est dans le passage de roue arrière gauche? ou accessible depuis le coffre, il faut retirer de la garniture?

[Flo21]

Rien à retirer mais faut se coucher dessous.

Une côté trappe à recharge, et une à l'arrière droit de la batterie, faut passer le téléphone par les petites fente du carénage de sous bassement pour la prendre en photo.

[Flo21]

Sais tu si cette batterie est restée longtemps à 100% ?

 

 

L'as tu acheté sur parc (susceptible d'être immobilisée longtemps), ou l'as tu acheté à un particulier, si oui quel était ses habitudes de charge ?

 

Merci.

[anthonyo60]

L'étiquette date de fin 2021, cohérent avec un changement de batterie mai 2022. 

Je suis proprio depuis 1 mois, donc pas vraiment de vision sur l'historique des pratiques. 

Dans la notice d'utilisation je ne suis pas sûr que l'information d'une recharge quotidienne à 80% soit indiquée.

C'était à un particulier, leur 3ème véhicule elec, le 4ème une ioniq 5. Donc ils ont des voitures elec depuis 4 ans, mais s'ils les changent régulièrement,  ils en avaient rien à f** du bon "savoir-faire"

BMS ROM 5840

J'ai trouvé l'étiquette derrière la roue arrière gauche

 

Edit: avez vous vu mon screen de car scanner ? Le "BMS minimum deterioration " cest quoi ? 

et j'ai toutes mes cellule à 3,7V pour environ 60% de batterie, c'est bon pour vous ? 

Modifié 3 février par anthonyo60

[Iank]

Le 03/02/2024 à 16:16, anthonyo60 a dit :

L'étiquette date de fin 2021

 

Cette étiquette trace la date conditionnement de la batterie et la version du bms, sans qu'on ai une quelconque autre information sur le type de cellule, la marque ou leur provenance. 

A part te dire si la batterie est changée (et c'est déjà pas mal) , Nada. 

 

Quel véhicule est sélectionné dans ton carscannerpro ?