Importance du critère One-pedal lors de l'achat

[ccquick]

Bonsoir,

j'étais au début très enthousiaste avec le mode one-pedal. La banane chaque fois qu'on arrive pile au stop sans toucher la pédale de frein ! Et d'expliquer à tout le monde : incroyable j'ai fait 60km sans toucher une seule fois les freins ! Pour cela, comme tout le monde l'a écrit il faut jouer "finement" avec l'accélérateur. Ce "finement" implique une concentration de tous les instants pour éviter les à-coups liés à la régèn forte dès lors qu'on lache un peu trop brusquement l'accélérateur. Et finalement ces à-coups sont, pour moi en tout cas, difficiles à éviter. Ils ne sont pas trop gênants pour le conducteur car on n'est pas surpris par l'à-coup ; on l'a soit-même provoqué. Mais pour les passagers ce n'est pas du tout agréable !
Sans parler de la nécessité de bien faire attention par exemple en sortie d'autoroute à appuyer sur l'accélérateur AVANT de désactiver le régulateur de vitesse ; Ou alors de ne pas oublier de changer de mode avec les palettes pour désactiver le one-pedal sur l'autoroute ; chiant.
Même seul à bord j'ai fini par trouver ça inconfortable et je suis repassé petit à petit après quelques mois jusqu'au niveau 1 + Auto. 
Plus tard j'ai été pour la 1ère fois passager avec ce mode 1 enclenché et même là j'ai trouvé les petits à-coups désagréables. Depuis lors je suis repassé carrément en niveau 0 (roue libre) + Auto que je trouve être finalement la meilleure solution. 
Les à-coups sont alors impossibles et la conduite à mon sens bien plus agréable pour le conducteur et surtout pour les passagers. 

Le "Auto" sur ce mode 0 (roue libre) est je trouve très intéressant, bien plus encore qu'au niveau 1, car quand on rattrape une voiture la régèn s'adapte et ralentit de façon très confortable car il freine (régèn) légèrement et très précisément entre le niveau 0 et 1 (voire plus si on n'arrive un peu vite).
Je trouve dommage d'ailleurs qu'ils n'aient pas, comme avec le régulateur de vitesse, été au bout du processus donc aller jusqu'à l'arrêt complet. Bizarrement il peut donc automatiquement freiner assez fort mais, alors qu'on est quasiment à l'arrêt il peut laisser la voiture rouler jusqu'à emboutir le pare-choc du véhicule devant soit sans réagir ; sauf peut-être l'alerte collision ? pas constaté en tout cas dans cette situation.

[e-Lionel]

La fonction "One pedal" est assez mal maîtrisée par les automobilistes.

Rappel : le "one pedal" est la capacité d'un VE, lorsqu'on relâche l'accélérateur, à ralentir jusqu'à l'arrêt. Et, sous-entendu, à ralentir plus qu'une simple roue libre, donc avec une distance d'arrêt plus courte, ceci grâce à la récupération d'énergie qui permet de recharger la batterie HT.

 

Mais une fois qu'on a dit ça, en réalité on n'a pas dit grand chose.

 

1er point : pourquoi certains VE, pourtant équipé d'un frein régénératif, ne vont pas jusqu'à l'arrêt total ? Les chinoises sont souvent critiquées pour cela. Est-ce une question de coût ?

 

2ème point : quelle est la décélération exacte que l'on obtient ? est-elle constante ? en fouillant un peu, pour mon VE (une Seat Mii) j'ai trouvé ce diagramme :

 

 

On dispose de 4 modes de frein régénératif : D1, D2, D3 et B.

Sans surprise, sous 60 km/h, on va du mode D1 le moint puissant jusqu'au mode B le plus puissant.

Par contre on a quelques surprises :

- en B et en D3, sous 60 km/h, la décélération est constante.

- en revanche, pour D2 et D1, en ralentissant, la décélération diminue un peu, autrement dit on freine de moins en moins... ça peut surprendre !

- au-delà de 110 km/h, on voit aussi que le meilleur freinage est obtenu, curieusement, en D2

- en revanche, sous 110 km/h, le meilleur freinage est en B, et on constate que le freinage augmente lorsque le VE ralentit, jusqu'à 60 km/h, puis garde une valeur constante (à environ 2m/s²).

 

Enfin, ce diagramme semble indiquer que, sous 20 km/h, il n'y a plus de frein régénératif... ce n'est pas mon impression mais c'est difficile à vérifier.

 

Et vous, avez-vous connaissance de la fàçon dont fonctionne votre frein régénératif ?

 

Point 3 : avec ce qu'on vient de voir , vous comprendrez mieux pourquoi il n'est pas toujours évident de relâcher l'accélérateur au bon moment pour s'arrêter pile au niveau d'un stop ou de la ligne de feu au feu rouge...

 

Dernier point : le freinage régénératif s'appuie sur une micro-recharge de la batterie ("micro" pour la durée, pas pour la puissance), il est donc soumis aux mêmes contraintes qu'une recharge normale : une batterie pleine ne peut plus recharger (pas de régèn à 100% pour certains VE), une batterie trop froide charge moins fort, autrement dit moins de frein/régèn (sur mon VE , la puissance du frein régénératif est la même sur D3 en été que sur B en hiver...)

 

alors ? pas si simple le "one pedal"...

Modifié février 25, 2024 par e-Lionel

[José_67]

Bonjour,

 

Perso, sur mes véhicules thermiques, j'ai toujours beaucoup anticipé mes ralentissements et peu utilisé les freins (mes plaquettes duraient extrêmement longtemps), don le passage en one-pedal s'est fait naturellement. Je vois énormément de conducteur de voiture thermique qui utilisent leur freins sur l'autoroute par exemple à l'approche d'une voiture qui va moins vite alors qu'il suffit de lever le pieds un peu plus tôt... 

 

Remarques pour le Tesla model 3 :

• Freinage régénératif efficace, mais on ne maîtrise pas trop le dosage
• Freinage d'urgence à faire avec disque/plaquette forcément, mais ca freina pas super fort je trouve ! 
• One-pedal souvent pas disponible en hiver, et là on en ressent le manque (pour le confort et pour le manque d'efficacité du frein classique)

Modifié février 25, 2024 par José_67

[Duvid]

Même avis que @José_67, en thermique déjà j'anticipais les ralentissements en utilisant beaucoup le frein moteur, pour moi le one-pedal c'est la même chose en plus simple.

D'ailleurs si le véhicule ne va pas jusqu'à l'arrêt complet c'est parce qu'il ne gère pas le freinage avec les plaquettes, à mon sens ce n'est pas du one-pédale dans ce cas. 

Sur la leaf le one-pédale est capable de ralentir le véhicule même si la batterie est pleine car il utilise les plaquettes si la regen ne suffit pas. Il y a toute une gestion électronique plutôt complexe qui gère également la tenue de route, capable de switcher entre plaquettes et regen en fonction de la situation. 

Ça c'est du one-pédale.

Sinon c'est juste un mode B. 

[dan11]

Le 25/02/2024 à 15:43, Duvid a dit :

Même avis que @José_67, en thermique déjà j'anticipais les ralentissements en utilisant beaucoup le frein moteur, pour moi le one-pedal c'est la même chose en plus simple.

D'ailleurs si le véhicule ne va pas jusqu'à l'arrêt complet c'est parce qu'il ne gère pas le freinage avec les plaquettes, à mon sens ce n'est pas du one-pédale dans ce cas. 

Sur la leaf le one-pédale est capable de ralentir le véhicule même si la batterie est pleine car il utilise les plaquettes si la regen ne suffit pas. Il y a toute une gestion électronique plutôt complexe qui gère également la tenue de route, capable de switcher entre plaquettes et regen en fonction de la situation. 

Ça c'est du one-pédale.

Sinon c'est juste un mode B. 

Avec Kona , j'avais récupéré un schéma avec traduction approximative 😉

 Avec palette droite on peut modifier la régénération enregistrée  sur 3 modes .

Et avec la palette de gauche  , en tirant à fond ,on va à l'arrêt complet , sans toucher à la pédale de frein , c'est très puissant et très progressif .

Mais il faut apprendre à anticiper 😉