Il était une fois les câbles

[Francky_69]

J'ai une zoe 40 et une BMWI3

Le cable bleu type 2 de ma I3 ne me permet de recharger ma zoé qu'en mode "lent" sur une borne SDED alors que le câble d'origine livré avec la zoé permet lui sur la même borne une charge "accéléré"

Tout ca pour dire qu'a ma grande surprise: un cable type 2 n'en vaut pas forcément un autre. Rien n'est normalisé, il faut donc avoir le cable prevu pour l'auto.... Qui a vécu la même chose ? une explication ?

[XBOS]

C'est normal, les prise T2 peuvent recharger en triphase 22kW mais toutes les voitures ne le peuvent pas.

La plupart des VE charge en mono 7,2kW ou 3,6kW.

Pour éviter d'acheter un câble surdimensionné inutile (plus gros diamètre ou fils inutile tri au lieux de mono) il y a des câble T2-T2 conçu pour les recharges à max 16A mono d'autres à max 32A mono et d'autre en triphasé 16A et triphasé 32A, mais plus on monte en puissance de recharge et plus c'est cher.

[Positron]

Et apparemment, la i3 22 kWh (la première) charge au maximum à 7 kW en AC, donc 32A monophasé. Il est probable que BMW ne distribuait alors que des câbles type 2 monophasé (moins chers). Ce qui expliquerait que la Zoé charge aussi à 7 kW au lieu de 22 kW avec ce câble (il manque les 2 autres fils de phase). Y a-t il une inscription sur le câble (du genre 3x4+0.75 ou 5x4+0.75...) ?

[Francky_69]

Merci de vos retours

sur le câble de la BMW I3 il y a marqué:

" EVC 3G6+1 x0,5 450/750 VAC"

[Positron]

Sauf erreur, "3G6" = 3 fils de 6 mm2 pour la puissance (terre, neutre, phase), donc charge en monophasé, 32A max (= 7,2 kW) et "1x0,5" = 1 fil de 0,5 mm2 pour la communication entre la borne et la voiture. Donc ça confirme que BMW distribu(ait) des cables "économiques" ! Il manque 2 fils pour le triphasé.

[SoulEV2016]

la communication est le connecteur PILOT (CP) qui fait transiter un signal 12v en créneaux (carrés) au norme du standard EVSE.

 

la terre est utilisée comme GND (point 0v du 12v PILOT).

 

on comprends donc POURQUOI la terre est très importante ... au niveau du BRANCHEMENT.

 

si elle n'est pas alignée avec le neutre, le signal 12v ne peut pas être interprété correctement ... et le chargeur de la bagnole fait donc n'importe quoi.

 

j'ai de 1,9v à 2,3v AC entre le NEUTRE et la TERRE chez moi.

[Kratus]

sur le câble de la BMW I3 il y a marqué:

" EVC 3G6+1 x0,5 450/750 VAC"

 

Pour charger la Zoe à 22 kW, donc en triphasé, il faut un câble 5G6+1...

 

D'ailleurs, tu dois sentir la différence de poids entre les deux. Celui de la BMW doit être moins lourd.

[Positron]

Un câble "5x4+0,75" convient aussi pour charger en triphasé jusqu'à 22 kW. C'est du 4 mm2 de section au lieu de 6 mais a priori l'échauffement est acceptable et dans les normes. C'est ce que Renault m'a donné.

[Kratus]

En tout état de cause, c'est une résistance incluse dans le câble qui indique la puissance de charge maximale qu'il supporte.

La charge ne dépassera pas cette limite.

[marcax38]

As tu l'option charge rapide DC et AC en 11kw triphasé ?

lors de la livraison de ma i3, j'ai eu le câble T2 mono ... échangé sans problème pour le T2 triphasé

[Jeric]

As tu l'option charge rapide DC et AC en 11kw triphasé ?

lors de la livraison de ma i3, j'ai eu le câble T2 mono ... échangé sans problème pour le T2 triphasé

Je confirme, même chose avec mon i3 94Ah avec charge rapide, j'ai échangé le câble T2 mono en version triphasé gratuitement et visiblement qui peut le plus (triphasé) peut le moins (mono).