Bonjour tous les EV6-ers.

Ce matin mon disjoncteur avait sauté. Charge incomplète, je remets et la charge reprend. Bon. Je n'avais pas tant de temps, je me suis dit que je verrai dans l'après-midi.

Puis j'ai fait un petit déplacement de 15 km, 1h30 sur place véhicule éteint puis 15km retour. Je reste dans ma voiture devant chez moi pour tester un truc et j'ai un message batterie 12V faible, arrêter le véhicule. Je tente de fermer les fenêtre sans succès, tout s'éteint.

J'ouvre le capot, batterie à 6V. Je sors le booster et j'arrive à attraper le mode Ready... 10 s. Les fenêtres sont fermées, c'est déjà ça.

J'ai eu la concession, qui me m'annonce un délai pour le diagnostic au 25 septembre et me demande de faire apporter le véhicule par l'assistance de mon assurance (que je n'ai pas, car je n'ai pas l'option 0km).

Ca ressemble très fort à l'ICCU, je l'ai mentionné au chef d'atelier. Il me dit que si l'assurance peut faire venir la voiture, ils pourront peut être la regarder si il y a un désistement...

La voiture est toujours sous garantie (80000 km, 2022). J'avoue que je suis surpris de la position du garage. Avez vous une idée de comment faire avancer le sujet ?

Merci pour vos conseils...

C'est gonflé de la part d'un constructeur de faire payer le remorquage par l'assurance pour une voiture garantie. Vois directement auprès de KIA plutôt qu'avec le concessionnaire qui se défausse sur ton assuance.

Merci pour la réponse.

Je suis passé chez le cc physiquement et en gros on m'a dit de me débrouiller. J'ai proposé de prendre une batterie pour emmener le voiture par la route, on m'a dit qu'il fallait l'acheter 230€ et que c'était le prix d'un remorquage. Alors...

Je suis allé chez Leclerc auto acheter une batterie. 107€ avant retour de l'ancienne pour 15€, bref. J'ai remplacé et évidemment tout est revenu.

J'ai fait des mesures de tension car au final qu'est ce qui me dit que ma batterie de 4 ans n'est pas décédée tout simplement ?

Ancienne batterie : 7.5v

Nouvelle batterie

a vide 12.5V

Branchée voiture allumée mode accessoire: 12.25V

Démarrage voiture mode ready : 13.5 V

Voiture en charge alternative sur le CRO : 14.5V

Est-ce que je peux me dire que c'est uniquement la batterie qui a lâché d'un coup et que finalement l'iccu n'est pas en cause ?

Je testerai la charge rapide dès que possible.

Si je peux m'envoyer un message chez le cc ça me va !

Ton ancienne batterie à perdue 2 éléments de 2,1v ,sur une batterie neuve 6x 2,1v=12,6v ça peut varier suivant la technologie basic plomb acide,ASB et AGM.

C'est le cas des batteries d'origine avec les canicule à répétition elle peuvent lâché d'un coup,je conseille l'installation d'une AGM qui est plus résistante à la décharge profonde et mieux adapté aux ve.

Vu tes tension ton ICCU n'a pas de problème la recharge est correct tu devrais voir soc batterie 12v:85% augmenter avec la recharge et tu sollicite moins ton ICCU avec une batterie neuve.

La batterie 12v, c'est le principal maillon faible des voitures électriques. La plupart du temps ça tombe en panne sans prévenir.

J'ai eu une mésaventure, il y a quelques années, avec une Ioniq 28 où j'ai perdu la batterie 12v sur autoroute en redescendent le Massif central. Tous ses coupés d’un seul coup : je n'avais plus de direction assistée, plus d'assistance au freinage, plus rien et j'étais juste en roue libre. Malgré le dénivelé, j'ai pu à me mettre en sécurité avec quelques sueurs froides.

Une fois le capot ouvert, la batterie était gonflée et aux bornes, je n'avais plus que 6 volts environ.

Depuis, je considère la batterie 12v comme une pièce à changer de façon préventive tout les 2/3 ans max et par un modèle agm.

Par contre, c'est étrange que le disjoncteur se déclenche. À surveiller.

Modifié il y a 12 minutes12 min par samxtech