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ManuTaden

Hyundai Inster - bientôt une citadine électrique coréenne en Europe ?

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Une vidéo sans langue de bois par Automobile-magazine:

Découvrez notre essai vidéo du génial Hyundai Inster !

 

Je reprend tout à fait ce que dit l' auteur de cet essai :

" Il faut bien comprendre une chose , le Hyundai Inster ,c'est pas une voiture qui se veut spécialement économique , pas chère ,c'est pas du tout une voiture que je mettrais en face de ..... ,mais c'est une voiture ou en essaie de mettre le maximum d'équipements des catégories supérieures dans un format compact "

C'est le choix d' Hyundai de proposer ce mini SUV à un bon rapport qualité/prix /équipements .

Pour avoir fait un essai à peu prés dans les conditions de l'auteur ,mi ville et campagne , je peux dire que le pari est réussi .

Equipements et habitabilité sur 3.83 m  . Il faut l'essayer  pour l'apprécier et l'adopter .

 

Et si on veut améliorer le confort , prendre la version 15 ".

en passant de 205/45 à 185/65 la haut du flanc passe de 92 à120 mm , ce qui doit être incomparable pour l' amorti . et confort .

C'est mon avis , mais mettre des pneus de 45 sur un véhicule qui n'est pas destiné à un circuit , bof ,bof .

Et je ne parle meme pas des jantes qui vont prendre un max au 1er nid de poule .

 

 

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Le 21/02/2025 à 09:09, CAC72 a dit :

Est-ce que je lis bien ce graphique si je dis que la batterie gardera sa capacité sur un nombre de charge plus élevé si on se contente de faire des charges de 65 à 75% (c'est à dire seulement 10% ?)
Comme il faudra faire beaucoup de cycles pour le même nombre de kilomètres parcourus, je pige pas trop l'intérêt du tableau... En quantité d'énergie chargée, faire 2 charges de 65 à 75% c'est comme en faire une seule de 55 à 75...

(et le taux de charge c'est plutôt ce qu'on appelle les "C", et ici c'est 1C dans tous les cas de figure, donc c'est à pas à proprement parler "en fonction du taux de charge").

 

Ce qu'on entend par cycle dans le DST semble  être un cycle complet de 0% à 100%

 

Recherche google

Citation
Qu’est-ce qu’un cycle dans une batterie au lithium ?
 
 
Vous effectuez un cycle de charge lorsque vous avez utilisé (déchargé) une quantité représentant 100 % de la capacité de votre batterie* , mais pas nécessairement la totalité en une seule charge. Par exemple, vous pouvez utiliser 75 % de la capacité de votre batterie un jour, puis la recharger complètement pendant la nuit.

On peut regretter profondément que la définition du cycle ne soit jamais précisée de façon aisément accessible dans les comptes rendus de tests

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oui, exact.

Mais ça nous fait une belle jambe de savoir que la meilleure façon de préserver la capacité de la batterie est de recharger le plus souvent possible par tranche de 10%, de 65 à 75%...   :D  (soit tous les 35km idéalement, si on le peut)

Faut voir les ordres de grandeur : à 1000 cycles, c'est à dire déjà 300.000km à la grosse louche, on aura 90% de dégradation pour quelqu'un qui n'aurait fait que des 100-25% et 95% pour quelqu'un qui n'aurait fait que des 75-45%.

Jusqu'où aller dans les contraintes quotidiennes, pendant 300.000km c'est à dire peut-être 25 ans pour gagner 3-4% de capacité c'est à dire à la louche 10km utile !!! 10km sur un 100-5% qu'on ne fera jamais vu qu'on s'astreint à faire des 75-45% !)

 

1- C'est toujours intéressant pour comprendre que c'est plutôt mieux de pas monter à 100% quand on en a l'occasion, c'est certain. Moi ces graphiques m'intéressent toujours, je le dis clairement.

2- Mais : concrètement, c'est important de garder en tête qu'on ne verra sans doute jamais vraiment la différence sauf avoir une calculette en main au bout de 10, 15 ou 25 ans. Donc ça vaut pas le coup de trop se contraindre, le résultat sera essentiellement psychologique (= se dire que "c'est bon pour la batterie, bien qu'on ne verra jamais la différence à l'usage!".)

3- Je me convertis peu à peu au LFP, qui permet d'être utilisé à 100% plus facilement sans scrupules  :D . Ils se sont peut-être posé la question d'avoir du LFP pour la batterie de 39kWh, pour baisser encore le coût de la "petite" version ?

 

 

Modifié par CAC72

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Le 22/02/2025 à 18:05, CAC72 a dit :

oui, exact.

Mais ça nous fait une belle jambe de savoir que la meilleure façon de préserver la capacité de la batterie est de recharger le plus souvent possible par tranche de 10%, de 65 à 75%...   :D  (soit tous les 35km idéalement, si on le peut)

Faut voir les ordres de grandeur : à 1000 cycles, c'est à dire déjà 300.000km à la grosse louche, on aura 90% de dégradation pour quelqu'un qui n'aurait fait que des 100-25% et 95% pour quelqu'un qui n'aurait fait que des 75-45%.

Jusqu'où aller dans les contraintes quotidiennes, pendant 300.000km c'est à dire peut-être 25 ans pour gagner 3-4% de capacité c'est à dire à la louche 10km utile !!! 10km sur un 100-5% qu'on ne fera jamais vu qu'on s'astreint à faire des 75-45% !)

 

1- C'est toujours intéressant pour comprendre que c'est plutôt mieux de pas monter à 100% quand on en a l'occasion, c'est certain. Moi ces graphiques m'intéressent toujours, je le dis clairement.

2- Mais : concrètement, c'est important de garder en tête qu'on ne verra sans doute jamais vraiment la différence sauf avoir une calculette en main au bout de 10, 15 ou 25 ans. Donc ça vaut pas le coup de trop se contraindre, le résultat sera essentiellement psychologique (= se dire que "c'est bon pour la batterie, bien qu'on ne verra jamais la différence à l'usage!".)

3- Je me convertis peu à peu au LFP, qui permet d'être utilisé à 100% plus facilement sans scrupules  :D . Ils se sont peut-être posé la question d'avoir du LFP pour la batterie de 39kWh, pour baisser encore le coût de la "petite" version ?

 

 

Clairement ils sont déjà sur autre chose que le LFP

Hyundai démarrera la production de batteries à l'état solide en mars

 

 

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Le 22/02/2025 à 18:59, dan11 a dit :

Clairement ils sont déjà sur autre chose que le LFP

 

ce sera toujours LFP ou NMC, avec un électrolyte solide (ou semi-solide) au lieu de l'électrolyte liquide.

C'est une petite révolution! Je pensais pas que la production était aussi proche!

en attendant ils sont bien obligés de continuer à équiper leurs voitures avec du NMC ou du LFP tel qu'il est dispo aujourd'hui...

 

Modifié par CAC72

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Le 21/02/2025 à 16:48, dan11 a dit :

en passant de 205/45 à 185/65 la haut du flanc passe de 92 à120 mm , ce qui doit être incomparable pour l' amorti . et confort .

C'est mon avis , mais mettre des pneus de 45 sur un véhicule qui n'est pas destiné à un circuit , bof ,bof .

100% d'accord.

Il proposent des petits pneus sur les premières finitions uniquement pour faire baisser la conso moyenne de l'ensemble.

Malheureusement, ça devient impossible d'en avoir sur les finitions hautes, mais ça tu es au courant 😉

Qu'ils nous laissent choisir !

Ou alors qu'ils nous mettent des suspension pneumatique  🥰

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Le 22/02/2025 à 20:09, CAC72 a dit :

en attendant ils sont bien obligés de continuer à équiper leurs voitures avec du NMC ou du LFP tel qu'il est dispo aujourd'hui...

Oui, les batteries solides sont en train de sortir à l'état de prototype, tout le monde communique mais les premiers modèles à rouler ne sortiront que dans quelques années.

D'autre part les LFP ont un intérêt sur les véhicules à 2 tailles de batteries. Leur défaut est de prendre plus de place et comme une version petite capacité LFP peut occuper toute la place allouée à la batterie haute capacité NMC, ça restera un choix intéressant.

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Le 22/02/2025 à 23:15, PHBL a dit :

Oui, les batteries solides sont en train de sortir à l'état de prototype, tout le monde communique mais les premiers modèles à rouler ne sortiront que dans quelques années.

D'autre part les LFP ont un intérêt sur les véhicules à 2 tailles de batteries. Leur défaut est de prendre plus de place et comme une version petite capacité LFP peut occuper toute la place allouée à la batterie haute capacité NMC, ça restera un choix intéressant.

Un autre article avec plus de précisions sur ces futures batteries fabriquées par Hyundai :

Hyundai Motor Group lancera le mois prochain une gamme pilote de batteries à semi-conducteurs - Korean Car Blog

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Le 14/03/2025 à 15:10, ddamn a dit :

L’entretien périodique est mentionné tous les 24 mois / 30000 km pour le véhicule dans le carnet.

IMG_0548.jpeg

IMG_0547.jpeg

Merci ,c'est très clair , donc le CC qui veut nous opposer un entretien tous les 15 000 km ou 1 an ,on le renvoie direct vers le carnet 😃

D'autant plus que c'est bien précisé pour les 5 ans de garantie : voir le carnet ......

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Tu as déjà ton Inster ,ou tu as juste récupéré le carnet entretien ?

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Je l’ai récupéré cette semaine, version intuitive 49 en 15 pouces.

 

Pour l’instant RAS, enfin ça bipe plus que mon ancien véhicule, attention regard conducteur, dépassement vitesse, voies, etc …. Mais bon c’est le propre de tous les nouveaux modèles.

 

je n’ai pas trop exploré les menus encore, juste remis CarPlay sans fil via mon adaptateur usb précédent, cocher sur la carte l’option qui active les infos routières de trafic type bouchon etc …….

 

elle correspond à ce que j’en attendais, 4 vrais places, pour avoir essayé la R5 c’est une 2 place + 2 enfants comparé, de la hauteur d’assise et sous plafond type suv, dans le format d’une citadine.

 

 

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La Chaine EV a publié une vidéo d'un trajet de 600 km avec un Inster :

 

 

Après 26 min de vidéo, je dois dire que j'ai l'impression d'être face au GPS du ENiro. Sauf que notre ENiro est un modèle de 2019, pas un véhicule de 2025 🤪

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Posté(é) (modifié)

Un peu de technique ,sur plateforme et  moteur de notre Inster.

Le retour sur ce que j'ai trouvé , qui confirme que c'est bien ce type de moteur qui est monté sur Casper -Inster .

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En détail :

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Vidéo type de présentation des moteurs iDM :

https://www.facebook.com/BorgWarnerInc/videos/idm/349663215976047/

 

La puissance du moteur est  limitée pour l'instant à 96.5 kW , mais  Hyundai se donne la possibilité de faire évoluer Inster avec une version plus musclée ....

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La marque Hyundai Insteroid fait allusion à l’arrivée prochaine d’un nouveau véhicule électrique

 

Modifié par dan11
completé

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Le 20/03/2025 à 22:53, ManuTaden a dit :

La Chaine EV a publié une vidéo d'un trajet de 600 km avec un Inster :

 

 

Après 26 min de vidéo, je dois dire que j'ai l'impression d'être face au GPS du ENiro. Sauf que notre ENiro est un modèle de 2019, pas un véhicule de 2025 🤪

Comme souvent les essayeurs n'approfondissent pas le sujet.

Sur mes dernières hyundai électriques par défaut le gps choisissait l'autoroute (le plus rapide), si l'on veut mixer autoroute et RN il suffit d'imposer une étape (par exemple Angoulême sur ce trajet)

Pareil pour les réseaux, possible de ne choisir que ionity ou Total ou les deux ou tous.

Globalement le gps hyundai fonctionne bien.

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Le 21/03/2025 à 14:23, chgros1 a dit :

Sur mes dernières hyundai électriques par défaut le gps choisissait l'autoroute (le plus rapide), si l'on veut mixer autoroute et RN il suffit d'imposer une étape (par exemple Angoulême sur ce trajet)

Pareil pour les réseaux, possible de ne choisir que ionity ou Total ou les deux ou tous.

Globalement le gps hyundai fonctionne bien

Je ne sais pas pour Hundai, mais chez Kia, le GPS du Niro EV ignore les chargeurs Tesla ( on se demande pourquoi?), et empêche de mettre le préchauffage batterie, sauf à choisir un chargeur d'autre marque à distance équivalente...

Il n'y a pas d'autre possibilité de mettre en marche le préchauffage manuellement ...

Donc, je ne sais pas pour Hundai, mais souvent , on trouve les mêmes logiciels ...

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Le 21/03/2025 à 14:23, chgros1 a dit :

Comme souvent les essayeurs n'approfondissent pas le sujet.

Sur mes dernières hyundai électriques par défaut le gps choisissait l'autoroute (le plus rapide), si l'on veut mixer autoroute et RN il suffit d'imposer une étape (par exemple Angoulême sur ce trajet)

Pareil pour les réseaux, possible de ne choisir que ionity ou Total ou les deux ou tous.

Globalement le gps hyundai fonctionne bien.

j'avoue que le GPS qui avantage toujours l'autoroute même quand ça oblige à faire une charge supplémentaire parce qu'il considère qu'un détour de 50 km permet de gagner 2 min sur un trajet de 250 km m'énerve au plus au point.

Pour des trajets réguliers c'est souvent 10 à 30 km supplémentaires pour "gagner" 1 à 3 min sur un trajet d'une 1 heure.

Le GPS ne prend pas en compte le fait qu'il s'agit d'une motorisation électrique. et c'est pareil avec google sous android, qui préconise l'autoroute parce "qu'une vitesse stabilisée permet d'économiser jusque 20% de carburant" quitte à allonger la distance à parcourir alors que vous avez indiqué qu'il s'agit d'une motorisation électrique.

Parfois je me transforme en vieux *** pour lequel "c'était mieux avant" parce que je me souviens de mon GPS garmin dans lequel je pouvais envoyer directement la liste des contacts avec les adresses, et surtout planifier sur l'ordinateur les trajets, arrêts et voies empruntées, sans que le GPS ne les modifie une fois la voiture en route, tout le contraire de la voiture et de google map.

 

 

 

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Le 21/03/2025 à 15:25, ManuTaden a dit :

j'avoue que le GPS qui avantage toujours l'autoroute même quand ça oblige à faire une charge supplémentaire parce qu'il considère qu'un détour de 50 km permet de gagner 2 min sur un trajet de 250 km m'énerve au plus au point.

Pour des trajets réguliers c'est souvent 10 à 30 km supplémentaires pour "gagner" 1 à 3 min sur un trajet d'une 1 heure.

Le GPS ne prend pas en compte le fait qu'il s'agit d'une motorisation électrique. et c'est pareil avec google sous android, qui préconise l'autoroute parce "qu'une vitesse stabilisée permet d'économiser jusque 20% de carburant" quitte à allonger la distance à parcourir alors que vous avez indiqué qu'il s'agit d'une motorisation électrique.

Parfois je me transforme en vieux *** pour lequel "c'était mieux avant" parce que je me souviens de mon GPS garmin dans lequel je pouvais envoyer directement la liste des contacts avec les adresses, et surtout planifier sur l'ordinateur les trajets, arrêts et voies empruntées, sans que le GPS ne les modifie une fois la voiture en route, tout le contraire de la voiture et de google map.

 

 

 

Bien d'accord avec toi, et c'est pour cela que j'utilise ABRP, qui offre le choix des variantes,  et surtout pas le logiciel du Niro EV.

Les Coréens sont manifestement en retard sur ce point, comme pour la charge DC sur les modèles 400V .

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Dommage qu'il n'y ait rien sur préchauffage batterie, la vitesse de recharge sur borne thp ni sur la  consommation, à minima 1 heure d'autoroute belge à 120.

Pas signalé non plus le second sous coffre.

Ses essais sont assez légers !

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