Même le journal de Montréal fait de la désinformation.

 

 

Un titre sensationnel en Une, basé sur deux cas isolés, pour finalement reconnaître à la fin de l'article, en page 5, qu'une voiture électrique a plus de chances de démarrer par grand froid qu'une voiture thermique.

Mais, une fois de plus, le mal est fait.

 

Source : https://electrek.co/2018/01/02/electric-car-range-affected-extreme-cold-they-start/

Bonjour,

De quel mythe s'agit-il? Merci en tous cas pour cet article qui m'apporte la réponse à une question que je me posais: on sait que, sous nos latitudes, la baisse d'autonomie d'un VE est de l'ordre de 20 % en hiver. Or au début de cette année pendant 2 ou 3 jours la température est descendue en dessous de -5° et il m'a semblé à l'occasion d'un voyage que l'autonomie de ma leaf était encore plus impactée. Il s'avère donc que cela peut descendre jusqu'à -40 % en cas de très grand froid... Bref un temps à ne pas mettre une voiture dehors, électrique ou thermique!

La Nissan Leaf actuelle ne propose pas de Gestion Thermique de la batterie, contrairement au Kia Soul (qui lui utilise l'air de l'habitacle pour maintenir la batterie à 20°C):

"The pack incorporates state-of-the-art thermal control technology to maintain individual cells at optimum temperature "

c'est vrai que le soul se comporte vraiment bien en hiver, la baisse d'autonomie est surtout dû au chauffage et à la densité de l'air plutôt qu'à la batterie.

La capacité de la batterie diminue avec la baisse de température, c'est une évidence

La capacité de la batterie diminue avec la baisse de température, c'est une évidence

 

Pourquoi ? , sur beaucoup de véhicule , la batterie est maintenue en température , pas si évident !

Bonjour

je comprend pourquoi les Canadiens préférent le Kia Soul 30KWh !!

crdlt

Hier j'ai subit le pire cas défavorable: (3° extérieur, roulage contre mistral & chauffage modéré)

Départ batterie chargée à 100% & 124km d'autonomie affiché. Arrivée à destination après avoir parcouru 44km & 37km d'autonomie affiché !

-Cela donne une autonomie divisée par 2 !

Bonjour

ce matin par -7 chargé à 98/100 , 163kms d autonomie

sur mon soul 30KWh, normal !!

crdlt

Départ de la station de ski ce matin : -18°C affiché.

Avec le vent , le ressenti devait être a -25 ou -30.

J'ai regretté d'avoir pris mon diesel et pas l'électrique , mais le diesel avait des pneus neige....

Démarrage difficile, et ensuite j'ai utilisé les câbles pour aider 2 autres voitures....

 

Je pense qu'a -20 ou -25 le gazole "normal" est totalement gelé. Ou alors il faut acheter du "spécial -40" en montagne.

Hier j'ai subit le pire cas défavorable: (3° extérieur, roulage contre mistral & chauffage modéré)

Départ batterie chargée à 100% & 124km d'autonomie affiché. Arrivée à destination après avoir parcouru 44km & 37km d'autonomie affiché !

-Cela donne une autonomie divisée par 2 !

 

 

Dans ton cas, le pire c'est le vent.

 

Il ne faut pas oublier que nos VE ayant très peu de frottements l'essentiel de la consommation est dû aux pertes aérodynamiques, lesquelles varient comme le carré de la vitesse relative (vent + roulage).

Bonjour

je comprend pourquoi les Canadiens préférent le Kia Soul 30KWh !!

crdlt

Il n'y a pas que les canadiens. Les français avec du bon sens aussi.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

La capacité de la batterie diminue avec la baisse de température, c'est une évidence

 

dans l'absolue c'est vrai, mais toutes les batteries ne se comportent pas de la même manière, et il suffit de comparer le soul et la leaf ou la zoe pour voir que la différence été/hiver n'est clairement pas là même.

La capacité de la batterie diminue avec la baisse de température, c'est une évidence

dans l'absolue c'est vrai, mais toutes les batteries ne se comportent pas de la même manière, et il suffit de comparer le soul et la leaf ou la zoe pour voir que la différence été/hiver n'est clairement pas là même.

Il faut préciser pour celles et ceux qui ne le sauraient pas que kia utilise une technologie différente de ses concurrents pour les cellules qui composent ses batteries...

l'avantage des cellules li-po du soul, c'est que leur enveloppe est très fine, c'est le caisson qui sert de protection, à l'inverse des batteries li-on dont chaque cellule dispose de sa propre enveloppe de protection. c'est encore pire dans le cas de tesla avec les 8000 "piles" qui constitue son pack.

Kia et Hyundai