il y a 4 minutes, Pahtath a dit :

 

Juste une observation, j'ai beau chercher la NF 18-510 dans la liste des normes d'application obligatoire, je ne la trouve pas.

 

Un petit coup de recherche, et effectivement, depuis 2016, cette norme est uniquement devenue prescription.

Le seul hic, c'est que comme elle est uniquement recommandée, impossible d'accéder précisément au contenu de cette norme.

On notera cependant que l'habilitation est individuelle et la responsabilité est celle de l'employeur d'après un document qui semble antérieur à 2016.

 

De là à en faire une injonction impérative pour refuser les interventions sur un VE, il y a un pas que je ne ferai certainement pas.

 

En continuant sur le sujet, je comprend mieux : la norme pour opérer sur batteries est désormais la NF C18-550, tout autant uniquement recommandée que la C18-510.

 

Comprendre, c'est bien que le professionnel forme ses équipes à opérer dans ces environnements, mais rien ne l'y oblige, si ce n'est le bon sens.

 

L'INRS, l'organisme responsable de la gestion des risques, met à disposition un recueil explicatif sur cette norme : http://www.inrs.fr/dms/inrs/CataloguePapier/ED/TI-ED-6313/ed6313.pdf

 

Clairement, l'annexe 1 de la norme répond à la question des environnements de travail plus haut.

NF18-550

Je profite de ce déterrage pour apporter un commentaire à ce tableau :

 

Le 01/11/2017 à 03:23, golfcarservices a dit :

 

 

Ce tableau montre bien que pour changer une roue qui est dans une zone 1 supérieure à 30 cm du point électrique, il faut au moins le B0L c voilà pourquoi votre garagiste ne veut pas changer vos roues !

 

 

Ce tableau est juste, mais il omet une précision importante : les zones en question sont définies à partir des pièces nues sous tension.

 

Dans un VE, sauf en démontant volontairement certains caches ou en ouvrant des boîtiers, tout le câblage est isolé. Il n'y a pas de pièces nues sous tension.

 

Il n'y a donc pas besoin d'habilitation pour changer une roue (par contre il faut respecter scrupuleusement les points d'appui pour ne pas placer un cric sous la batterie...)

 

il y a 55 minutes, totof a dit :

je pose une question : "l'habilitation d'un garagiste est forcement a minima B0" , celui-ci utilisant des appareils électriques perceuse etc ? 

Non, il n'est pas nécessaire d'être habilité pour utiliser une perceuse, celle-ci est conçue pour ne pas permettre le contact entre l'utilisateur et les conducteurs.

je profite de ce déterrage pour faire une précision : 

Non, en tant que propriétaire d'un VE vous n'êtes pas responsable de la santé et la sécurité des garagistes qui interviennent dessus.

 

Le 29/10/2017 à 18:24, golfcarservices a dit :

Habilatation NF C18-550(voir afnor) avec suivant l'opération, le niveau qui va bien.

Cette habilitation est obligatoire pour toutes interventions sur VEH et même les voiturettes de Golf(dans notre profession), recyclage tous les 3 ans.

Si vous amenez un véhicule électrique chez un garagiste qui n'a pas l'habilitation et que vous n'avez pas pris la peine de lui demander s'il était habilité avant d'intervenir, si un accident se produit, le seul responsable est le client, donc vous.

Même les remorqueur/dépanneur, pompier, police, doivent etre en possession de cette habilitation pour intervenir sur du remorquage et désincarcération.

 

Le seul responsable est l'employeur qui doit effectivement habiliter ses salariés aux travaux qu'ils sont susceptibles de faire et aux risques qu'ils côtoient. Pour l'électricité, il y a des habilitations standardisées (en fonction des tensions et de la nature des travaux effectués).

Cette habilitation s'appuie normalement sur une formation délivrée par un organisme extérieur. Les formations ne sont pas toutes obligatoires mais recommandées, mais comme en cas d'accident, les juges seront moins cléments si la formation n'a pas été effectuée, la recommandation devient donc obligation. 

 

Les VE apportant un risque supplémentaire, les patrons de garage, comme tout employeur, doivent donc en tenir compte lors de leur réévaluation des risques et habiliter ensuite leurs salariés.

 

Ces obligations de sécurité ne s'appliquent pas au client.

 

Modifié juillet 30, 20205 a par yvanc

Merci golfcarservice.

En fait, le client se comporte en consommateur sans se rendre par ignorance des complexité administratives ou de responsabilité de celui à qui il confie les travaux.

 

Je me demande si c'est la raison pour laquelle Renault ne mets pas une roue de secours entre autre. En effet le client en mettant le cric un peu n'importe où pourrait endommager les protections de la batterie.