Vous confondez 2 choses. Dans un moteur à aimant permanent (que ce soit celui d'un ventilo de PC, d'un modèle réduit, ou d'un VE KIA) les aimants vont forcement attiré les masses polaires du stator comme n'importe quel aimant attire n'importe quel bout de ferraille.

ça produit effectivement un couple résistant mais celui-ci n'est pas du tout proportionnel à la taille du moteur. 

c'est pas ça qui va maintenir à l'arrêt un véhicule de près de 2 tonnes, même avec le réducteur mécanique entre le moteur et les roues...

Pour s'arrêter il faut piloter le moteur (l'alimenter d'une certaine façon)

Y'a pas de débat à avoir, c'est de la physique.

Il y a 9 heures, jpp59 a dit :

les zoe qui ont des moteur asynchrone

Désolé, mais les Zoe ont un moteur synchrone à rotor bobiné, pas un asynchrone.

 

Vous confondez 2 choses. Dans un moteur à aimant permanent (que ce soit celui d'un ventilo de PC, d'un modèle réduit, ou d'un VE KIA) les aimants vont forcement attiré les masses polaires du stator comme n'importe quel aimant attire n'importe quel bout de ferraille. ça produit effectivement un couple résistant mais celui-ci n'est pas du tout proportionnel à la taille du moteur.  c'est pas ça qui va maintenir à l'arrêt un véhicule de près de 2 tonnes, même avec le réducteur mécanique entre le moteur et les roues... Pour s'arrêter il faut piloter le moteur (l'alimenter d'une certaine façon)

Y'a pas de débat à avoir, c'est de la physique.

 

 

 

Les pales de mon ventilo sont aussi maintenu à l'arrêt, il faut une certaine force pour les mettre en mouvement. Ne pas oublier qu'il y a un réducteur sur le niro. Ce qui me fait dire qu'il y a pas d énergie envoyé 'à l envers' c'est que le compteur reste négatif jusqu'à l arrêt en tendent vers 0. Si énergie injectée, c'est sous le kW donc négligeable. Pour freiner avec les frein il faut de l'énergie aussi (assistance au freinage).

 

Avec 5 W, je retien une ventouse électromagnétique de porte de 300 daN...   C à Dire qu'avec 5W et de la ferraille + aimant, je tiens 300 kg à la verticale, donc aisément une voiture de 2 tonne en pente bien prononcé, c'est de la physique...

 

 

 

 

Désolé, mais les Zoe ont un moteur synchrone à rotor bobiné, pas un asynchrone.
 

OK, mais sans aimant, donc n'aura pas l'effet décrit par un ventilateur pc.

Si quelqu'un sait comment savoir si les frein sont '' serré '', je suis preneur. Ou si qulequn qui sait comment montrer que les frein sont lâché et qui a un e niro est le bien venu...

@jpp59 sur un niro, à basse vitesse, ça s'entend quand les freins se serrent, ça gratte légèrement, au dessus, en conduite normale c'est sans frein, uniquement sur régénération. Du coup, ça répond à la question? pas certain

Je voudrai savoir si je peux filmer quelque part les frein, parceque je suis convaincu que le niro reste immobile en légère pente juste avec la rémanence magnétique du moteur électrique... Mais apparement beaucoup de gens ici disent que c'est pas possible...

le soul  lui en pente  meme importante  ne bouge pas  et les freins mecanique ne sont pas actif si arret par la palette 

en plus  si arret par palette et si je me mets en N  la le frein "dit de parking dans un VT) s'enclenche

 

Oui tout pareil. Et ça ne peux pas être le frein Park non plus car quand on l'enclenche la voiture peux bouger de qques cm...

Par defaut le niro n'est pas en "ramping" ( la voiture avance au pas dès que l'on lache le frein comme avec un VT en boite auto  ) ?

 

Ma ioniq ne bouge pas a l'arret en P , et j'avais noté un "balancement'" , mais je l'ai associé a une pige qui bloque la mécanique comme sur une boite auto.

Modifié janvier 14, 20215 a par alfniev

Oui elle en remping sauf quand tu reste appuyé sur la pallette gauche jusqu'à l'arrêt. (ou que tu active l'auto hold).
Le P parking bloqué en effet la transmutation avec un ergot dans l'engrenage. Le balancement en passant à P est beaucoup plus violent que le léger balencement en fin de frein moteur via la palette...