il y a 12 minutes, Sebcestbien a dit :

Oui l’arrêt n’est pas franc il y a une peu comme du clapot.... un peu en arrière un peu en avant mais rien à voir avec le frein ou le P....
Attention au mal de mer

Ben rien à voir avec le mode P j'en sais rien justement. Ce serait "compatible" comme comportement avec un plot. Ça m'étonnerait beaucoup, mais dans ce cas la la seule autre possibilité que je vois pour bloquer la voiture, c'est une prise directe avec le moteur, et ce n'est pas plus rassurant.

pour avoir la 5eme barre de régénération c'est avec un gros freinage au pied (sans rentrer dans les plaquettes de frein, sinon ça coupe la régénération) en plus d’être en regen 3. Ça permet de monter à plus de 150kW de régénération (oui je suis un boucher, j'ai fait ça sur piste avec mon premier niro depuis la Vmax 🤣)

il y a 46 minutes, Sebcestbien a dit :

Jamais eu ce cas .... ok je prends note

J'essaierai de faire une photo.

Je suis preneur aussi! Je n'ai pas eu la mémoire de voire ce message la dernière fois que j'étais à 100%. Tu l'as eu dès le démarrage? Sur l'écran du tableau de bord ou du système multimédia?

 

J'essaierai de le voir ce soir, je partirais à 100% (si j'ai le temps de charger à fond  )

Tableau de bord, après avoir roulé 3 mètres.

Thanks, j’essaierai de l’avoir ce soir!

Ben rien à voir avec le mode P j'en sais rien justement. Ce serait "compatible" comme comportement avec un plot. Ça m'étonnerait beaucoup, mais dans ce cas la la seule autre possibilité que je vois pour bloquer la voiture, c'est une prise directe avec le moteur, et ce n'est pas plus rassurant.

La voiture est toujours en prise directe car pas d’embrayage.... c’est uniquement de la régulation du variateur qui fait l’arrêt à la palette et qui maintien « comme le auto hold » malgré la pente éventuelle.

il y a 1 minute, Sebcestbien a dit :

La voiture est toujours en prise directe car pas d’embrayage.... c’est uniquement de la régulation du variateur qui fait l’arrêt à la palette et qui maintien « comme le auto hold » malgré la pente éventuelle.

Alors sur l'auto hold il sert les freins quand tu es arrêté, donc il y a cette première protection d'un choc sur le moteur, ctonrairement à un arrêt palette.

Ça peut pas être problématique un choc à l'arrêt avec uniquement le moteur en prise?

Modifié juillet 17, 20205 a par Foux72

Alors sur l'auto hold il sert les freins quand tu es arrêté, donc il y a cette première protection d'un choc sur le moteur, ctonrairement à un arrêt palette.
Ça peut pas être problématique un choc à l'arrêt avec uniquement le moteur en prise?

Jamais essayé si l’une ou l’autre est meilleure pour le moteur en cas de choc..... mais dans ce cas, la suivant le choc le problème sera le même : voiture épave .

Je pense qu’il n’y a pas de raison de considérer ce cas dans la conduite sinon on ne s’en sort plus.... car toutes les situations sont accidentogènes, et considérer que tel ou tel usage est meilleur « au cas ou » nous empêcherait de sortir du garage....

il y a 5 minutes, Sebcestbien a dit :

Jamais essayé si l’une ou l’autre est meilleure pour le moteur en cas de choc..... mais dans ce cas, la suivant le choc le problème sera le même : voiture épave .

Je pense qu’il n’y a pas de raison de considérer ce cas dans la conduite sinon on ne s’en sort plus.... car toutes les situations sont accidentogènes, et considérer que tel ou tel usage est meilleur « au cas ou » nous empêcherait de sortir du garage....

Ce n'est pas vraiment ce que je veux dire, on est d'accord que de toutes façons rentrer dans la voiture c'est prendre un risque  

Mon point est plutôt le suivant : si je me fait rentrer dedans à l'arrêt, sur une voiture thermique débrayée, au pire (en considérant que l'autre n'arrive pas trop vite bien sur), il va me bousiller le pare-choc. Si ma voiture est arrêté avec une vitesse enclenchée, il peut me bousiller la boite de vitesse et le moteur.

 

Je me pose la question de l'impact sur une voiture électrique, avec le moteur en prise (comme il l'est toujours, sauf en N). C'est pour ma culture générale  Est-ce que le moteur s'en fout? Est-ce qu'il va prendre un gros coup? Obi-wan Kenoby?

Modifié juillet 17, 20205 a par Foux72

En N le moteur est toujours en prise ... le variateur ne reçoit aucune consigne c’est tout.

 

Le pire pour la boîte c’est être en P ou là il y a un blocage mécanique de la boîte (comme une boîte automatique)

il y a 20 minutes, Foux72 a dit :

Alors sur l'auto hold il sert les freins quand tu es arrêté, donc il y a cette première protection d'un choc sur le moteur

il n'y a aucun point commun entre un moteur thermique et un moteur électrique (je pense que je ne t'apprend rien) donc en soit le "choc" sur le moteur ne pose pas spécialement de problème.

Le seul risque c'est avec le mode P engagé, et là oui y a risque de faire dégager des pièces dans le réducteur... mais là encore le moteur en lui même ne risque rien.

à l’instant, Forhorse a dit :

il n'y a aucun point commun entre un moteur thermique et un moteur électrique (je pense que je ne t'apprend rien) donc en soit le "choc" sur le moteur ne pose pas spécialement de problème.

Le seul risque c'est avec le mode P engagé, et là oui y a risque de faire dégager des pièces dans le réducteur... mais là encore le moteur en lui même ne risque rien.

Oui oui, on mets bien sur le mode P de coté.

Merci pour ta réponse.

Il y a 2 heures, fabala a dit :

pour avoir la 5eme barre de régénération c'est avec un gros freinage au pied (sans rentrer dans les plaquettes de frein, sinon ça coupe la régénération) en plus d’être en regen 3. Ça permet de monter à plus de 150kW de régénération (oui je suis un boucher, j'ai fait ça sur piste avec mon premier niro depuis la Vmax 🤣)

Je viens de réussir à allumer la 5° barre

Batterie à 60% et freinage régéneratif avec la palette depuis 110km/h(sortie de voie express )

 

Maintenant faudrait regarder dans le menu EV (écran des consommations instantanées) a quelle puissance réelle correspond cette 5eme barre.

Il y a 4 heures, Foux72 a dit :

Alors sur l'auto hold il sert les freins quand tu es arrêté, donc il y a cette première protection d'un choc sur le moteur, ctonrairement à un arrêt palette.

Ça peut pas être problématique un choc à l'arrêt avec uniquement le moteur en prise?

Tu peut t’arrêter à la palette et une fois à l’arrêt tu met un petit coup coup sur les freins pour activer l'auto hold. Mais moi auto hold ou pas à l’arrêt à un feux rouge ou bouchon et si je suis la dernière voiture je regarde toujours derrière et pas devant pour anticipé une voiture qui s’arrête pas.

Oui, ça on l’a déjà dit
Mais le jeu c’est de ne pas utiliser la pedale de gauche!

il y a 9 minutes, Foux72 a dit :

Oui, ça on l’a déjà dit
Mais le jeu c’est de ne pas utiliser la pedale de gauche!

J'appelle pas ça utiliser car tu freine pas avec, tu enclenches l'auto hold c'est tout.

Oui, ça on l’a déjà dit
Mais le jeu c’est de ne pas utiliser la pedale de gauche!

Je comprends pas votre histoire :
Avec la palette gauche jusqu’à l’arrêt on a pas besoin ni de la pedale de gauche ni du mode auto hold et ce même en cote ou descente.

Le 18/07/2020 à 09:34, Sebcestbien a dit :

Je comprends pas votre histoire :
Avec la palette gauche jusqu’à l’arrêt on a pas besoin ni de la pedale de gauche ni du mode auto hold et ce même en cote ou descente.

C'est uniquement si il tien à avoir l'auto hold qui s'active à l'arrêt, je propose une solution on s’arrête à la palette et une fois le véhicule à l'arrêt on appuie sur la pédale de frein qui active l'auto hold (auto hold passe au vert au tableau de bord.). Mais suis d'accord avec toi cela ne sert à rien car le véhicule ne bouge pas après un arrêt à la palette. 

Juste une réflexion sur l'arrêt d'un véhicule. Pour le permis poids lourd ou transport en commun il est exigé de mettre le frein de parking au moindre arrêt, feux rouge, embouteillages... ça évite d'avoir une grosse masse noire venir vous percuter quand vous êtes derrière en montée par exemple ou d'avoir le sol qui se dérobe quand vous descendez du bus . C'est bon pour la sécurité, mais aussi pour le stress. On est sûr que le véhicule est immobilisé, et on peut regarder le paysage ou changer de station de radio.

   A mon humble avis, quelque soit l'évolution de la la technique sur les véhicules, et elle n'est pas la même selon les modèles, les constructeurs... (professionnellement, on peut changer de véhicules tous les jours) il me semble bon de respecter des règles de simple bon sens, et d'y adapter la technologie (et pas l'inverse). Avec les palettes, on ne dose pas son freinage, pour ma part, je m'en sers en permanence quand les distances de sécurité sont bonnes, la visibilité bonne, et que l'on peut anticiper sans problèmes. Dans les successions de priorités, rond-points, avec de la circulation, où ça roule parfois trop vite, que les files sont coupées, et les règles de priorités non respectées, je préfère ma pédale de freins. AUTO HOLD à chaque arrêt en enfonçant franchement la pédale de frein (si on l'effleure, ça ne se déclenche pas)

Pensées d'un lundi matin...

je n'arrive vraiment pas à comprendre le fonctionnement du frein régénératif auto!

 

car si je switch entre le niveau 3 et le mode auto, je ne voie aucune différence!

voiture devant moi ou pas!

 

 

il y a 9 minutes, Steedcott a dit :

je n'arrive vraiment pas à comprendre le fonctionnement du frein régénératif auto!

 

car si je switch entre le niveau 3 et le mode auto, je ne voie aucune différence!

voiture devant moi ou pas!

 

 

Par défaut le mode auto reste à ton dernier niveau sélectionné (quand il est blanc), donc c'est normal qu'à l'activation tu ne voit pas de différence.

Quand il est bleu, il voit une voiture et va s'adapter. Il va aussi changer dans les pentes. Mais en tous cas, au moment ou tu l'active, il sera toujours au niveau ou tu était avant de l'activer.

 

Et de toutes façons le niveau actuel du auto est activé sur ton tableau de bord, de la même façon que quand tu n'es pas en auto, tu peux donc savoir, même en auto, le niveau qu'il est en train d'appliquer.

Modifié juillet 23, 20205 a par Foux72

mais c'est ça le pb, je ne voie pas de différence, entre les niveaux en auto

 

pour moi ça réagis comme en manu

mais c'est ça le pb, je ne voie pas de différence, entre les niveaux en auto
 
pour moi ça réagis comme en manu

Je comprends pas ce que tu veux dire. Les niveaux en auto sont les mêmes qu’en manuel. C’est juste qu’en auto il va automatiquement switcher entre les niveaux 1-3 sans que tu ai à le faire toi même. Mais le 2 en auto est le même qu’en manuel (et même chose pour les 1 et 3 bien sûr).

Je ne comprends pas bien ton problème.