Bonjour, 

 

 

newbie en VE, je m'adapte à la conduite, ma foi fort agréable de la Mégane. Je ralentis et freine avec les palettes et utilise le frein uniquement en cas d'urgence ou pour m'arrêter.

 

Cet usage des palettes en fonction de la décélération est-elle préconisé ou nuît-il au bon fonctionnement du VHL? Faut-il choisir un curseur et utiliser les freins ou ai-je tout bon?

 

Merci et bonne journée.

quand tu freines doucement avec la pédale, tu utilises la régénération, quelque soit le mode utilisé.

Quand tu veux freiner tres fort et que ça dépasse le niveau maxi de régénération que ça va commencer à utiliser le  frein mécanique.

Tu peux faire des tests, quand tu appuies sur le frein, tu vois sur le tableau de bord la puissance de la régénération et tu peux sentir la force de ralentissement.

Les palettes ne sont la que pour jouer sur la puissance de régénération que tu as envie quand tu laches l'accélérateur.

 

Le 25/08/2025 à 12:07, Laureline a dit :

Cet usage des palettes en fonction de la décélération est-elle préconisé ou nuît-il au bon fonctionnement du VHL? Faut-il choisir un curseur et utiliser les freins ou ai-je tout bon?

Bonjour,

Tu as tout bon.

L'usage des palettes (intensif ou pas) ne nuit pas pas au bon fonctionnement du véhicule.

Pour moi le freinage ne se fait pas au palettes, mais à la pédale.

Le freinage aux palettes va donner des à coups à chaque palier, sans pour autant garantir d’être adapté au besoin.

Le freinage à la pédale est beaucoup plus fin : on peut freiner progressivement, sans à coups, et si besoin relâcher un peu ou au contraire augmenter la puissance du freinage. C’est plus sûr et plus confortable.

D’autre part, de mon point de vue, prendre l’habitude de freiner aux palettes présente un risque : celui d’augmenter le temps de réaction en cas de freinage d’urgence. Exemple : si j’arrive à 130 sur un bouchon sur l’autoroute et que je suis habitué à freiner aux palettes, mon temps de réaction sera plus long parce que je vais devoir analyser la situation pour décider de freiner à la pédale, ou pire, je vais commencer à freiner aux palettes avant de freiner à la pédale.

Donc pour moi, les palettes servent à ajuster le niveau de régénération, et ensuite, le freinage se fait au pied.

 

Je redis bien que c’est un point de vue, et je sais que beaucoup ne vois pas les choses comme moi. ☺️

Le 25/08/2025 à 14:10, jphilippe a dit :

Pour moi le freinage ne se fait pas au palettes, mais à la pédale.

Le freinage aux palettes va donner des à coups à chaque palier, sans pour autant garantir d’être adapté au besoin.

Le freinage à la pédale est beaucoup plus fin : on peut freiner progressivement, sans à coups, et si besoin relâcher un peu ou au contraire augmenter la puissance du freinage. C’est plus sûr et plus confortable.

D’autre part, de mon point de vue, prendre l’habitude de freiner aux palettes présente un risque : celui d’augmenter le temps de réaction en cas de freinage d’urgence. Exemple : si j’arrive à 130 sur un bouchon sur l’autoroute et que je suis habitué à freiner aux palettes, mon temps de réaction sera plus long parce que je vais devoir analyser la situation pour décider de freiner à la pédale, ou pire, je vais commencer à freiner aux palettes avant de freiner à la pédale.

Donc pour moi, les palettes servent à ajuster le niveau de régénération, et ensuite, le freinage se fait au pied.

 

Je redis bien que c’est un point de vue, et je sais que beaucoup ne vois pas les choses comme moi. ☺️

C'est pas c..., je dirais même que cela me semble frappé au coin du bon sens...

L’intérêt des palettes est justement de pouvoir freiner avec....et y a pas d’à coup! Sinon un bouton standard façon stellantis suffit!

Depuis que j'ai la Megane EV (120 000kms), je roule tout le temps aux palettes, tout en contrôlant avec la pédales ''d'accélérateur''.
Bien évidemment qu'à situation exceptionnelle, conduite exceptionnellement différente 😅.

Au final, c'est surtout pour adapter le niveau de ''frein moteur'' en fonction de la situation : autoroute, ville, nationale, etc...
Et aussi en fonction de temps de réponse que l'on souhaite à la pédale d'accélérateur, car là aussi le niveau de régénération a un impact (sauf en mode sport).

Le 25/08/2025 à 15:29, HJ44 a dit :

L’intérêt des palettes est justement de pouvoir freiner avec....

A moins que le fonctionnement soit différents sur les nouveaux modèles de Mégane 🤔, on ne peut pas vraiment freiner avec (dans le sens ou en agissant seulement sur les palettes on peut freiner jusqu'à l'arrêt).

 

Les palettes sont là uniquement pour moduler le "frein moteur" et l'adapter aux conditions de circulation (type de terrain et densité de circulation) afin d'augmenter le confort de conduite; plus précisément pour réduire les interactions au pied, tout particulièrement le fait d'avoir le pied en tension inconfortable pour maintenir là une accélération, là un freinage etc...

 

Le fait d'avoir des palettes au lieu d'autre chose (un levier de vitesse par exemple 🤫) c'est à mon avis pour suivre un mouvement initié sur les thermiques d'avoir des palettes pour sélectionner les vitesses et avoir une conduite plus confortable, accessible, réactive et plus sûre.

 

Le frein au pied reste - à mon avis - dans l'état actuel des habitudes de conduite, le moyen le plus sûr et efficace de freiner sur l'ensemble des véhicules. Par exemple même sur une une Leaf avec l'ePedal, il existe des situations où on ne peut pas faire autrement que d'utiliser le frein au pied pour s'arrêter (principalement en cas de surgissement de quelque chose sur la route, ou par défaut d'anticipation). D'autant plus que sur toutes les voitures électrique que j'ai pu conduire jusqu'à présent, le frein agit bien sur la régénération d'abord puis le frein mécanique.

 

De plus sur les véhicules dotés de palettes et d'un mode de sélection automatique de la régénération (en fonction des conditions de circulation et de l'état de la route) des tests montrent que le véhicule consomme moins lorsqu'on utilise le système automatique que lorsqu'on utilise les palettes (ceci dit : en utilisant les palettes on peut égaler le système automatique en étant au top du top de l'anticipation 😁)

le frein au pied c'est le retour au moyen âge donc désolé mais moi j'aime pas freiner même si on arrive à me prouver qu'avec la pédale on fait de la régène , avec le one pédale on est sur de pas touchez au disque de frein c'est psychologique  😃.

il faut tourner la page du thermique et arrêter avec les mauvaises  habitudes , l'électrique c'est un tout autre moyen de conduire et une autre façon de voire la route , confort, reprise vive , silence .

Pendant 5 ans j'ai apprécié le one pédale et depuis que je ne l'ai plus , je me revoie conduire une thermique 🙃🤮

 

 

Le niveau de régénération n’influe en rien sur l’usure des plaquettes et des disques. D’ailleurs, sur la Mégane le freinage régénératif est toujours couplé à un peu de freinage mécanique pour éviter qu’il y ai trop de corrosion sur les disques.

Donc même en mode one-pedal, tu actionneras le freinage mécanique.

Chez VAG, c’est plus simple : ils mettent des tambours à l’arrière.

Modifié août 26, 202526 août par jphilippe

Le 26/08/2025 à 10:55, Tesla38 a dit :

 

Pendant 5 ans j'ai apprécié le one pédale et depuis que je ne l'ai plus , je me revoie conduire une thermique 🙃🤮

 

C'est pas un peu exagéré ça ? 😅😅
Si on a adopte une conduite type ''one pedal'', on peut faire bien des trajets avec la Megane en ne touchant que très rarement la pédale de frein (au final seulement quand il faut vraiment acter un arrêt).

Le 27/08/2025 à 08:39, MeganePro a dit :

(au final seulement quand il faut vraiment acter un arrêt)

comme une thermique en clair🤣🤣

Le 27/08/2025 à 09:31, Tesla38 a dit :

comme une thermique en clair🤣🤣

Euh non, pour ralentir fortement (oui, il y a le frein moteur sur les thermiques) et s'arrêter, il faut obligatoirement utiliser les freins contrairement à le régénération de la Mégane. Je suis nouveau dans ce monde mais je freine qu'à partir de 5-10km/h pour m'arrêter, le reste aux palettes.

 

C'est différents de mes autre voitures et de ma bécane (encore que sur celle-ci le frein moteur est plus puissant...)

Le 27/08/2025 à 09:31, Tesla38 a dit :

comme une thermique en clair🤣🤣

Comparer le freinage régénératif d'une Megane (même sans One-Pedal) au frein moteur d'une thermique c'est quand même un peu de la mauvaise foi 🙃

Le 26/08/2025 à 10:55, Tesla38 a dit :

il faut tourner la page du thermique et arrêter avec les mauvaises  habitudes , l'électrique c'est un tout autre moyen de conduire

Je ne vois pas l'utilisation du frein comme lié au thermique, ni comme une mauvaise habitude 🙃.

Chacun fait ce qu'il veut et tous les nouveaux équipements qu'on trouve sur les voitures modernes sont là pour accroitre le confort et/ou la sécurité.

On peut tout à fait utiliser les palettes ou l'ePedale pour modifier son allure, voire même s'arrêter. Seulement, il faut être conscient de ce qui se passe réellement et de ce que permet chaque dispositif du véhicule (Sur tous les VE que j'ai conduit, la pédale de frein agit sur la régénération, plus on appuie et plus la voiture régénère, si la voiture dispose d'un moyen de modifier la régénération par défaut : palettes, modes D/B etc... alors c'est le niveau de régénération appliqué dès la fin de l'accélération qui change. Selon les véhicules l'appui sur la pédale de frein va faire intervenir les freins mécaniques simultanément ou bien en différé en fonction de l'allure / force de l'appui)

 

L'ePedale c'est super confortable mais ça peut ne pas suffire à s'arrêter en cas d'urgence, idem pour les palettes, on ne peut pas piler avec ce système. Et c'est là qu'à mon sens il y a un potentiel soucis de sécurité.

 

Je me rappelle avoir lu qu'en Chine (si mes souvenirs sont exacts), les autorités s'interrogeaient sur justement l'ePedale en terme de sécurité (et/ou de complications de circulation). En particulier sur le moment de l'activation des feux stop du véhicule. il y a donc bien un sujet à traiter.

Le 28/08/2025 à 11:26, StephaneM60 a dit :

Je me rappelle avoir lu qu'en Chine (si mes souvenirs sont exacts), les autorités s'interrogeaient sur justement l'ePedale en terme de sécurité (et/ou de complications de circulation). En particulier sur le moment de l'activation des feux stop du véhicule. il y a donc bien un sujet à traiter.

Je ne sais pas en Chine, mais les véhicules dont on parle ici ont2 caractéristiques imposées par la réglementation européenne :

- le freinage automatique d'urgence (AEB obligatoire depuis 2022 ) => Je ne conseille pas de s'en servir au quotidien, mais factuellement il existe 😅

- l'obligation de l'allumage des feux de stop en cas de décélération > 1,3m/s². La possibilité bien entendu de les déclencher plus tôt.

Le 28/08/2025 à 11:44, MeganePro a dit :

- le freinage automatique d'urgence (AEB obligatoire depuis 2022 ) => Je ne conseille pas de s'en servir au quotidien, mais factuellement il existe 😅

- l'obligation de l'allumage des feux de stop en cas de décélération > 1,3m/s². La possibilité bien entendu de les déclencher plus tôt

je peux te confirmer que le AEB marche très fort , c'est surprenant de voir la pédale de frein s'enfoncer dans le plancher 😲

sur ma 208  j'ai pas l'allumages des feux stop et c'est quand même problématique pour les voitures qui te collent  .....

Le 27/08/2025 à 08:39, MeganePro a dit :

C'est pas un peu exagéré ça ? 😅😅
Si on a adopte une conduite type ''one pédale'', on peut faire bien des trajets avec la Megane en ne touchant que très rarement la pédale de frein (au final seulement quand il faut vraiment acter un arrêt).

Vivement que le one pédale arrive sur nos Mégane 😅

Ok j'arrête de rêver 😒

Le 28/08/2025 à 13:10, Tesla38 a dit :

Vivement que le one pédale arrive sur nos Mégane 😅

Ok j'arrête de rêver 😒

Les nôtres sont trop vieilles 😅

J'avoue aussi ne pas comprendre pourquoi, et malheureusement ce n'est pas une première chez Renault (les premiers Kadjar n'avait pas le hardware pour Carplay alors que c'était déjà normal de l'avoir 🤦‍♂️ et cela est apparu plus tard). 
J'ai toujours du mal avec le fait que les premiers clients lésés soient ceux qui ont fait confiance les premiers 🤷‍♂️ 
Mais l'école française c'est le prospect avant tout, pas la fidélisation des clients déjà acquis.

Mais depuis mi 2024 c'est le cas sur les Megane.

 

N'ayant jamais eu le loisir de rouler une auto en ''One pedal'', et ayant un VE qui y est presque, j'avoue ne pas percevoir l'utilité plus que ça. A voir avec la remplacente 😅

 

Le 28/08/2025 à 12:51, Tesla38 a dit :

je peux te confirmer que le AEB marche très fort , c'est surprenant de voir la pédale de frein s'enfoncer dans le plancher 😲

sur ma 208  j'ai pas l'allumages des feux stop et c'est quand même problématique pour les voitures qui te collent  .....

Je l'ai déjà déclenché car il a tendance à freiner plus tôt que moi  (quelle mauviette celui-là !) 😂😂

Pour les feux de stop, je pense que c'est parce que ta 208 a été mise en circulation avec la mise en application de la norme.

Modifié août 28, 202528 août par MeganePro

Perso j'ai jamais eu le freinage d'urgence, j'ai jamais eu la volonté de le tester en fait 😁

 

Est-ce qu'il y'a des règles spécifiques à son déclenchement ? (uniquement au dessus de X km/h, etc.) En gros est-ce que si je suis pas attentif en ville et qu'une voiture déboule / me coupe la route / j'ai mal jugé une voiture garée, est-ce que la voiture va freiner d'elle même pour éviter la collision ?

Modifié août 28, 202528 août par MickB

Oui.

Cas les plus fréquents :  quand sur un boulevard 2x2 bandes un camion se deporte un peu sur ta bande avant de tourner ou si une voiture qui était devant toi freine pour se rabattre sur la bande d'à côté mais garde une roue sur ta bande ou si après avoir marqué l'arrêt (feu/files) le véhicule devant toi avance puis pile alors que toi tu viens de démarrer et ne touche pas le frein. 

Le 27/08/2025 à 12:51, MickB a dit :

Comparer le freinage régénératif d'une Megane (même sans One-Pedal) au frein moteur d'une thermique c'est quand même un peu de la mauvaise foi 🙃

Alors non... Le frein moteur des voitures jusqu'aux années 2000 était au niveau de la régén 3 des Renault ! C'est l'arrivée des injection électroniques couplées aux normes anti-polution qui rendu les moteurs beaucoup plus "inertiels"... Sur un 2 L atmo des années 70 à 90, on peut franchement freiner de 130 à 5km/h sur le seul frein moteur en rétrogradant jusqu'en première (en ménageant à la synchro par un double débrayage) pour s'arrêter à un feu... 'faut juste anticiper suffisamment pour pas taper trop haut dans les tours 😅😇

Modifié août 29, 202529 août par Scritchoune

Le 25/08/2025 à 14:10, jphilippe a dit :

Pour moi le freinage ne se fait pas au palettes, mais à la pédale.

Le freinage aux palettes va donner des à coups à chaque palier, sans pour autant garantir d’être adapté au besoin.

Le freinage à la pédale est beaucoup plus fin : on peut freiner progressivement, sans à coups, et si besoin relâcher un peu ou au contraire augmenter la puissance du freinage. C’est plus sûr et plus confortable.

D’autre part, de mon point de vue, prendre l’habitude de freiner aux palettes présente un risque : celui d’augmenter le temps de réaction en cas de freinage d’urgence. Exemple : si j’arrive à 130 sur un bouchon sur l’autoroute et que je suis habitué à freiner aux palettes, mon temps de réaction sera plus long parce que je vais devoir analyser la situation pour décider de freiner à la pédale, ou pire, je vais commencer à freiner aux palettes avant de freiner à la pédale.

Donc pour moi, les palettes servent à ajuster le niveau de régénération, et ensuite, le freinage se fait au pied.

 

Je redis bien que c’est un point de vue, et je sais que beaucoup ne vois pas les choses comme moi. ☺️

Je confirme les propos de jphilippe. Il y'a quelques jours je roulais sur une Autobahn en Allemagne sur une portion à vitesse non limitée. J'étais à 150 km/h sur la voie de gauche légèrement courbée donc avec une visibilité sur la traffic un peu réduite. Soudain !  Au loin un véhicule à l'arrêt sur ma voie sans les feux de détresse, j'ai vite compris qu'il s'agissait d'un bouchon. J'étais comme une fusée, le véhicule devant moi se rapprochait très très vite. Comme j'ai pris l'habitude d'utiliser les palettes du volant pour le freinage régénératif, j'ai donc commencé à ralentir en utilisant ces palettes mais je me suis fais surprendre, voire je me suis fais une petite frayeur car si je n'appuyais pas sur la pédales de frein je tapais ! Au moment où je réagis, à appuyer fortement sur la pédales de freins, je vois que ma distance de freinage est beaucoup trop longue même en appuyant à fond sur la pédales de freins +  freinage d'urgence ca ne passera pas ! Réflexe , un p'tit coup d'œil dans le rétro à droite, la voie de droite était libre, heureusement que le véhicule à l'arrêt sur la voie de droite était plus loin car j'ai pu freiner et m'arrêter normalement. Depuis, je corrige ma façon d'utiliser le freinage régénératif. Cela parait pourtant évidant d'utiliser la pédale de freins surtout en haute vitesse mais à force d'utiliser régulièrement les palettes je me suis fais surprendre par de mauvaises habitudes.    

C’est exactement la situation que je décrivais : le bouchon non signalé alors que la circulation est fluide. On perd déjà du temps de réaction le temps de réaliser que le véhicule devant est à l’arrêt, alors si on n’a pas le réflexe de freiner à la pédaler, il y a des chances que ça finisse mal. Heureusement pour toi que tu as pu éviter la collision !

Et c’est aussi pour cela que la Chine est en train de légiférer sur le one-pedal.

Dans ses vidéos de présentation, Renault précise que la roue libre est « l'idéal sur autoroute », sans forcément avoir d'avis là dessus c'est sûr que si ça ne freine pas du tout en relâchant la pédale d'accélération on a quand même vite envie de freiner.

 

Cela dit la situation d'un bouchon subitement à 150km/h sur autoroute… en ce qui me concerne je me demande si c'est pas les pays comme la Belgique avec une limitation à 120 qui ont le meilleur sens commun ne matière d'équilibre sécurité / confort / temps de trajet.