Depuis cet aprem j'ai un Niro phev(démo 05/2022 141ch), j'ai aussi un hyundai Kona EV 39 07/2020.

Je me suis fais peur car en mode EV je m'attendais à un freinage/ régénération comme sur mon Kona, loupé il a fallu que je me réhabitue à freiner à l'ancienne. En lisant, si j'ai bien compris en dehors du mode sport pas de régénération (?) Une aberration ou un problème technique qui l'empêche, si vous avez une explication. Merci.

Bonjour 
bien sur que SI il y a une régénération quel que soit le mode? je roule avec un Niro PHEV nouveau modèle (183 cv)
ce qui est trompeur c'est que si la batterie est bien chargée les palettes sont inactives (celle de gauche permet de régler entre 3 intensités  mais si je freine (modérément) la batterie se recharge, ca se voit sur le petit graphique sous le compteur.

J'habite à 5 km d'une grande descente , je pars batterie pleine j'arrive en haut de la descente avec 59 km d'autonomie , si je freine

doucement dans la descente j'arrive à regagner 4 voir 5 km !  donc il y a bien régénération!  Cordialement

@kerfou83effectivement ma batterie est pleine, je verrai un peu plus tard. Ce que je voulais dire, régénération bien sûr c'est un hybride, j'ai fait reprendre mon RAV4 hybride donc je connais la régénération. Mais je ne sais pas si tu as déjà conduit un ve, ça n'a rien à voir, tu ne te sers quasiment plus de la pédale de frein. Donc je pensais qu'en mode EV, j'allais retrouver ce fonctionnement. Mais non à priori, c'est le fonctionnement d'un hybride "simple".

mon véhicule est hybride rechargeable
il y a 3 positions de régénération en position 3 ou en se servant de la palette de gauche (si la batterie n'est pas à + de 60 km) ca ralentit relativement fort , J'arrive a rouler sans toucher au frein dans 90 % des situations à condition d'anticiper un peu  aprés si la voiture qui est devant moi freine brutalement par ex en arrivant sur un rond point, il faut quand méme que j'utilise le "vrai" frein  
ainsi en optmisant les ralentissements j'arrive parfois a faire + de 70 km avec l'électricité seule.
Je pense que sur les électriques pures le moteur est beaucoup plus puissant tant pour fournir de l'énergie que pour en récupérer d'ou la différence resentie

Après quelques kilomètres, effectivement le "freinage" via la régénération 3 en mode EV est assez efficace. Pas encore testé en mode auto et phev.

Par contre la position de la régénération n'est pas mémorisée et s'efface quand on coupe le contact. Y a-t-il un réglage pour le mémoriser ? merci 

Bonjour,

pas de réglage pour mémoriser cela (au moins sur mon PHEV MY2020 acheté début 2022). C'est remis à zéro à chaque coupure et sans possibilité de jouer avec les palettes avant que la batterie du PHEV ne descende à 97% ou moins. 

Par contre, le niveau 3 est assez brutal je trouve (perso, j'utilise le niveau 2 alors que Madame préfère le niveau 1).

bonjour fabducky
non il n'y a pas de réglage mais comme il suffit d'appuyer une fois ou 2 ou 3 sur la palette de gauche c'est super facile
j'utilise souvent le réglage 3 quand j'arrive a un endroit ou je veux bien ralentir (rond point pas ex)  je le mets en fonction manuellement et une fois obstacle passé je supprime tout freinage électrique (mais en appuyant en continu sur la palette de G ca fait l’équivalemment du réglage 3)
en conduisant comme cela hier par ex  je pouvais faire +  de 80 km en électrique (petites routes de campagne)  (j'ai fait un déplacement de 60 km et il me restait 20 km en électrique d’après le compteur)
bonne journée

@fabduckyj'ai toujours mon Kona VE, donc habitué à ne quasiment plus utiliser le frein.

Ce qui me surprend sur le Niro, ceux ne sont pas les "freinages régé" mais la réaccélération . c'est très sensible (trop?) d'où une certaine sensation pas sympa, surtout vs mon Kona, où ça se fait en toute douceur.

@kerfou83 waouh surprenant tes autonomies, sans les mettre en doute, il y a tellement de facteurs influents. Mais je ne pense pas que les régénérations même 3 suffisent à prolonger d'autant l'autonomie. Petite expérience avec mon Niro, mais je ne suis jamais repassé en zone bleue quand j'atteins la zone blanche.

Bonjour à tous,

Je viens de lire vos différents échanges concernant le fonctionnement de nos PHEV : très intéressant.

Pour ma part, j'ai acheté un petit radiateur 12V/120w pour désembuer et chauffer(un peu) quand je pars le matin et que c'est frisquet. Ça aide à ne pas démarrer le moteur thermique.

J'ai par ailleurs remarqué que le moteur démarre de suite même si on met la température sur LOW et la clim en marche. Mais le moteur ne démarre pas si on a déjà roulé en électrique quelques kilomètres et qu'on démarre la clim... J'ai pas compris la logique, mais bon.

Une chose qui me chagrine : quand on freine avec les palettes, les feux stop arrières ne s'allument pas... Est-ce différent sur le Niro 2 ?

Modifié novembre 13, 20232 a par sachsyfr

Effectivement le thermique se met en route de suite jusqu'à obtention de la température souhaitée. Je ne suis pas certain que le chauffage passe par l'électrique vu la faible capacité.

Pour la position 3 en régénération avec les palettes, on peut quasiment faire de la conduite à une seule pédale (sauf pour l'arrêt). C'est un peu violent si on roule pépère mais efficace en conduite dynamique 👍🏻

Le 14/11/2023 à 17:59, sachsyfr a dit :

Pour la position 3 en régénération avec les palettes, on peut quasiment faire de la conduite à une seule pédale (sauf pour l'arrêt). C'est un peu violent si on roule pépère mais efficace en conduite dynamique 👍🏻

en ayant aussi un Kona VE, pépère ou pas, faut s'y habituer. Ce qui me gène sur le Niro, c'est la sensibilité de la pédale d'accélérateur manquant de progressivité vs le Kona VE. Faut s'y faire aussi.

Le 29/06/2023 à 07:29, kerfou83 a dit :

Bonjour 
bien sur que SI il y a une régénération quel que soit le mode? je roule avec un Niro PHEV nouveau modèle (183 cv)
ce qui est trompeur c'est que si la batterie est bien chargée les palettes sont inactives (celle de gauche permet de régler entre 3 intensités  mais si je freine (modérément) la batterie se recharge, ca se voit sur le petit graphique sous le compteur.

J'habite à 5 km d'une grande descente , je pars batterie pleine j'arrive en haut de la descente avec 59 km d'autonomie , si je freine

doucement dans la descente j'arrive à regagner 4 voir 5 km !  donc il y a bien régénération!  Cordialement

Salut 👋🏻

Même fonctionnement pour notre PHEV 2020 141cv 👍🏻

Dis-moi, avec le 183cv, les reprises en électrique sont-elles consistantes ?

Je les trouve molles sur notre 141cv (les accélérations, ça va, mais les reprises...)

Le 21/08/2023 à 10:51, kerfou83 a dit :

bonjour fabducky
non il n'y a pas de réglage mais comme il suffit d'appuyer une fois ou 2 ou 3 sur la palette de gauche c'est super facile
j'utilise souvent le réglage 3 quand j'arrive a un endroit ou je veux bien ralentir (rond point pas ex)  je le mets en fonction manuellement et une fois obstacle passé je supprime tout freinage électrique (mais en appuyant en continu sur la palette de G ca fait l’équivalemment du réglage 3)
en conduisant comme cela hier par ex  je pouvais faire +  de 80 km en électrique (petites routes de campagne)  (j'ai fait un déplacement de 60 km et il me restait 20 km en électrique d’après le compteur)
bonne journée

Bonjour,

mais comment fait-on si on n'a pas de palette au volant ?

Merci

Bonjour,

L'ancienne version n'avait pas de palette au volant : donc pas possible de régler le "freinage régénératif".

Les anciens Niro PHEV restent donc en "roue libre Américaine", ce qui est très bien en écoconduite mais pas vraiment dans la "jungle de circulation" française (ou latine ?).

Sinon, l'appui léger sur la pédale de frein permet de réguler la régen AVANT de "taper" avec les disques de freins.

A+

Le 21/11/2023 à 11:53, Chapman33 a dit :

Bonjour,

L'ancienne version n'avait pas de palette au volant : donc pas possible de régler le "freinage régénératif".

Les anciens Niro PHEV restent donc en "roue libre Américaine", ce qui est très bien en écoconduite mais pas vraiment dans la "jungle de circulation" française (ou latine ?).

Sinon, l'appui léger sur la pédale de frein permet de réguler la régen AVANT de "taper" avec les disques de freins.

A+

J'ai un Niro 1 PHEV de 2020 qui a bien les palettes au volant 👍🏻

Le 21/11/2023 à 12:50, sachsyfr a dit :

J'ai un Niro 1 PHEV de 2020 qui a bien les palettes au volant 👍🏻

Et pour moi, un Niro PHEV de 2023, mais sans les palettes ...

et rien dans les menus qui permettrait d'augmenter le freinage.

Bonsoir à tous
mon véhicule posséde ces fameuses palettes qui permettent de régler le niveau de freinage régénératif l'augmenter avec la G. et le diminuer avec la Dt
le véhicule est de sept 2022 et en est équipé .. sinon c'est seulement quand on freine que le régénération fonctionnerait ?  Moi je trouve ces palettes trés pratiques 
Kia livrerait donc des Kia Niro Phev sans ces palettes ? étonnant

Le 21/11/2023 à 23:05, lubo a dit :

Et pour moi, un Niro PHEV de 2023, mais sans les palettes ...

et rien dans les menus qui permettrait d'augmenter le freinage.

Étonnant en effet, en plus pour un PHEV...

Mon beau-frère a le Niro hybride 2023 qui a ces palettes au volant...🤔

C'est une version 2023 finition Active ? Donc sans palettes ?

 

Car depuis le restylage de 2020, les PHEV ont les palettes des versions 100% Electrique.

 

Essai ici : Essai Kia Niro Hybride Rechargeable (2020) : sus au bonus ! (largus.fr)

Modifié novembre 28, 20232 a par Chapman33

Le 21/11/2023 à 23:05, lubo a dit :

 

Petite question en passant: au niveau du menu paramétrant la recharge, quelqu'un connait il la différence entre AC (stat) et AC (mob) ? Et les différents ampérages entre Maximum, Réduit et Minimum ?

Merci 😉

Le 25/11/2023 à 09:41, sachsyfr a dit :

Étonnant en effet, en plus pour un PHEV...

Mon beau-frère a le Niro hybride 2023 qui a ces palettes au volant...🤔

 

Le 28/11/2023 à 10:38, Chapman33 a dit :

C'est une version 2023 finition Active ? Donc sans palettes ?

 

Car depuis le restylage de 2020, les PHEV ont les palettes des versions 100% Electrique.

 

Essai ici : Essai Kia Niro Hybride Rechargeable (2020) : sus au bonus ! (largus.fr)

C est une version 2023 finition Pure (Niro SG2 PHEV) - c'est la version la moins chère.

Bon, il faut utiliser la pédale de frein ...

Je n'ai pas trouvé non plus la fonctionnalité kia connect.