Fiabilité /utilité du départ programmé

[amiral_sub]

la voiture ne reçoit pas le signal du compteur (c'est une paire de fils qui sort du compteur et qui va vers vos appareils connectés). Il faut saisir soit meme les horaires des HC. Mais comme vous je n'ai pas réussi à utiliser le départ programmé

[Feraille]

Le 29/09/2021 à 12:19, LeLutin a dit :

Si prise normale : 8A

Si prise renforcée : 13 A avec UMC Tesla, 16 A avec UMC tiers le supportant

Merci pour les renseignements. Si je comprends bien, y a pas des masses de solution pour une TM3 :

- 1,8 kW sur prise domestique,

- 3 kW  sur Green-Up car le câble fourni n’est pas compatible 3,7,

- borne 7 kW .

C’est bien ça ?!

Modifié octobre 6, 2021 par bobjouy
unités

[yankee76]

Le 04/10/2021 à 14:38, Tumbler56 a dit :

Faut-il un contacteur HP/HC sur la ligne pour que justement, l'UMC ou la voiture interroge si HP/HC et comprennent cette trame ?

Oui, tu peux brancher l'UMC a la suite d'un contacteur jour/nuit.(sous réserve de la puissance du contacteur)

Le contacteur ne fait que couper ou alimenter le 230V.

L'UMC et la voiture n'interroge rien du tout ils sont passifs.

[LeLutin]

Le 04/10/2021 à 18:46, Feraille a dit :

Merci pour les renseignements. Si je comprends bien, y a pas des masses de solution pour une TM3 :

- 1,8 kW sur prise domestique,

- 3 kW  sur Green-Up car le câble fourni n’est pas compatible 3,7,

- borne 7 kW .

C’est bien ça ?!

Je te renvoie vers une réponse faite par un spécialiste du domaine électrique, réponse donnée dans le sujet dédié à la recharge à domicile :

https://forums.automobile-propre.com/topic/la-recharge-à-domicile-de-la-model-3-merci-de-lire-le-1er-post-avant-de-poser-une-question-13271/?do=findComment&comment=955731

 

Si tu veux poursuivre la discussion sur ce thème, ce sera mieux.

Ici c'est le sujet en rapport avec le départ programmé, on est hors-sujet.

Modifié octobre 6, 2021 par bobjouy

[OliveCSL]

Bonjour  à tous, 

J'ouvre ce fil car je ne comprends pas le comportement des réglages sur le départ programmé VS la charge programmée.

Je n'ai pas vraiment trouvé de réponse à mes questions non plus ici.

 

Sur l'écran de la voiture, le réglage du départ Programmé est souvent grisé et pour l'affiché il est demandé d'activer ... le départ programmé. La seule autre solution est d'aller dans la charge programmée qui , bien tendue, désactive le départ programmé.

En résumé, si je veux régler l'heure à laquelle le charge commence, ça ne pose aucun soucis. Mais si je veux que la voiture soit chargé à l'heure que j'indique c'est impossible car l'heure est grisée et impossible à régler quelle que soit les manipulations.

 

Parfois, une fois sur 10 je dirais, ça fonctionne...

 

Avec la nouvelle version de l'appli, idem, je peux régler l'heure de début de recharge mais pour l'heure de départ, rien à faire.

 

J'avais discuté de ce point avec un gars de chez Tesla lors d'un passage en atelier et il m'avait expliqué que la logique était l'inverse de ce que l'on peut comprendre mais pour autant je ne parviens pas du tout à lancer une recharge X heures avant mon heure de départ.

 

Quelqu'un pourrait-il m'éclairer ? Car même la notice en ligne ne fonctionne pas lorsque je suis le processus (zones grisées).

 

 

[pao]

Pour le départ (de voyage) programmé il faut aussi définir la fin des heures creuses.
Si tu en as pas, tu peux mettre la même heure que le départ.

Dans la voiture:
Pour passer d'un mode à l'autre, il faut désactiver le premier et ensuite cliquer sur le texte pour changer de mode.

C'est complètement anti ergonomique et parfaitement programmé avec les pieds.