Excel de suivi du kilométrage / SOH

[leafvsniro]

Ta batterie, voir ton soft est différent du mien?

[xixou]

Il y a 2 heures, leafvsniro a dit :

Ta batterie, voir ton soft est différent du mien?

Ouvres le fichier .csv du zip, tu verras.

Quel fichiers .csv importes-u?

[ettal]

Il y a 5 heures, xixou a dit :

Il y a 5 heures, ettal a dit :

Torque utilise une formule de type PID pour son extraction du SOH, c'est celle-là qui m'intéresse.

 

Tu la trouves en cliquant sur l'afficheur / Configuration afficheur / jump to PID.

 

 

 

ha ok je ne savais pas.

Alors ça me donne ((z<8)+aa)/10

 

 

Très bien.

 

Cette formule (aujourd'hui obsolète) de Torque n'est pas exploitable par les données BMS d'un KONA quelle que soit son année.

Hyundai ne renseigne par aucun PID le SOH d'un KONA, contrairement à d'autres constructeurs comme NISSAN ou RENAULT.

 

Les concessionnaires ont l'information informatique OK/not OK lorsque la batterie atteint le seuil critique de ~ 70% de capacité résiduelle c-à-d le seuil initiant la garantie.

 

Rassurez-vous, pour une voiture 2018-2021, vous avez le temps d'attendre.

[xixou]

il y a 56 minutes, ettal a dit :

 

Très bien.

 

Cette formule (aujourd'hui obsolète) de Torque n'est pas exploitable par les données BMS d'un KONA quelle que soit son année.

Hyundai ne renseigne par aucun PID le SOH d'un KONA, contrairement à d'autres constructeurs comme NISSAN ou RENAULT.

 

Les concessionnaires ont l'information informatique OK/not OK lorsque la batterie atteint le seuil critique de ~ 70% de capacité résiduelle c-à-d le seuil initiant la garantie.

 

Rassurez-vous, pour une voiture 2018-2021, vous avez le temps d'attendre.

Et cette formule représente quels facteurs?

[ettal]

Concernant l'expression mathématique d'un SOH KONA, il n'y a actuellement aucune certitude dans quelque soft que ce soit.

 

Les hypothèses plausibles convergent à ce que l'équation de Torque (2018) est une approximation mathématique qui intègre plusieurs facteurs supposés relatifs au rapport de la tension de cellule maximum à la tension moyenne des cellules, idem pour la tension minimale de la cellule. 

A ceci près que les constantes/variables de la formule sont relatives aux modèles de batteries... 

Au final, ces rapports successifs ont une résultante en pourcentage.

 

A l'origine Torque a considéré la SOUL pour établir sa formule.

Compte-tenu des constantes appliquées au KONA, le SOH obtenu sera toujours à 100%.

 

Conclusion : Pour KONA, ce PID ((z<8)+aa)/10 est à oublier en attendant une MAJ spécifique Hyundai qui n'a pas encore été faite... et que Hyundai probablement ne souhaite pas.

 

Pratiquement : c'est votre concessionnaire qui vous avertira en temps utile que vous êtes éligible à un remplacement de module(s).

 

Modifié avril 5, 2021 par ettal

[graffiti86]

si un jour j'avais su que j'aurai un Kona, j'aurai fait des études d'ingénieur, là j'en suis réduit à prendre deux paracétamol🤣

[ettal]

Si ça résout le problème, c'est beaucoup plus facile... 

La prochaine fois, je ferai pareil  😉

 

[cyberoni]

J'ai modifié le fichier Excel.

 

J'ai pris 1.5% d'écart avec une batterie neuve entre le SOC Display et le SOC BMS.

On voit bien une plus forte degradation (4%) que moi pour @ramapac et son niro de 70000Km.

Vous pouvez le remplir, pas mal de cases sont automatiques.

Ne pas utiliser de point mais des virgules.

Je pense que pour de meilleur analyse, il faut faire la vérification aprés une charge à 100%.

Voici la mienne d'hier, j'ai rempli le tableau.

SOC DISPLAY = 100% / SOC BMS = 96%

Dégradation à  30000Km= 2,5%

 

[nIBLA]

Le 03/04/2021 à 18:49, cyberoni a dit :

Bonjour

 

Déjà sur le forum E-niro, je créé ce poste pour faire un suivis de la dégradation des batteries sur les frères Kona/E-niro/Soul.

Vous êtes tous invités (39kWh/64kWh) un remplir le fichier Excel.

Cela nous permettra de comparer la dégradation de la batterie entre un véhicule qui a un tampon de 3kW et qui charge maximum à 1.15c (77kW) et la Tesla model3 qui n’a pas de tampon et qui charge à plus de 3C (le fichier Excel est déjà sur le forum).

Sur la section Tesla model3, on peut voir sur fichier Excel la dégradation des véhicules qui se porte en moyenne entre 8-10% en 2ans.

 

Je rappelle la manipulation pour vérifier la dégradation chez Kia/Hyundai.

 

Sur Evnotify, la différence avec un tampon standard entre le "SOC Display" et le "SOC BMS" est de 1,5%-2%.

 

Toute différence supérieure à 1,5-2%% est de la dégradation.

 

J’ai déjà rempli ma ligne. Mon KIA E-niro à 25Mois, 30000Km et j’ai 2%-2,5% de dégradation.

 

 

Fichier Excel :

 

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1_iAGPvyXV2-fOf2mnnYZCZzGt3wJXLZiODwu0v8f-IA/edit?usp=sharing

Je viens de découvrir votre tableau, et l'ai renseigné avec ma situation.
C'est un peu déroutant de penser que la différence entre les SOC BMS et SOC Display indique une "dégradation" de la batterie, notamment parce qu'un SOH est également affiché (et ne donne pas le même résultat)...
- D'un côté, je suis d'accord que 0,0% dégradation de batterie pendant 1 an n'est pas crédible...
- De l'autre côté, à quoi sert le SOH affiché par Ev Notify alors ?

Surtout, cette différence n'est-elle pas censée représenter le Buffer ?

 

Une autre utilité que je vois d'Ev Notify, c'est de calculer la consommation moyenne réelle.

La moyenne des répondants est 22 kWh/100 km (énergie déchargée / km parcourus).

Mais la aussi, est-ce fiable ? car c'est très supérieur à la consommation de chaque trajet consultable dans le menu "Historique éco. carburant"...

 

[xixou]

Le 28/01/2024 à 19:06, nIBLA a dit :

Je viens de découvrir votre tableau, et l'ai renseigné avec ma situation.
C'est un peu déroutant de penser que la différence entre les SOC BMS et SOC Display indique une "dégradation" de la batterie, notamment parce qu'un SOH est également affiché (et ne donne pas le même résultat)...
- D'un côté, je suis d'accord que 0,0% dégradation de batterie pendant 1 an n'est pas crédible...
- De l'autre côté, à quoi sert le SOH affiché par Ev Notify alors ?

Surtout, cette différence n'est-elle pas censée représenter le Buffer ?

 

Une autre utilité que je vois d'Ev Notify, c'est de calculer la consommation moyenne réelle.

La moyenne des répondants est 22 kWh/100 km (énergie déchargée / km parcourus).

Mais la aussi, est-ce fiable ? car c'est très supérieur à la consommation de chaque trajet consultable dans le menu "Historique éco. carburant"...

 

SOC c'est le state of charge, rien à voir avec une dégradation.

SOH c'est le state of health qui indique la dégradation.

 

Modifié 13 février par xixou

[nIBLA]

Le 13/02/2024 à 10:31, xixou a dit :

SOC c'est le state of charge, rien à voir avec une dégradation.

SOH c'est le state of health qui indique la dégradation.

 

J'avais bien compris la différence entre SOC et SOH 😉

 

Mais certains membres du forum soutiennent que SOC Display - SOC BMS - 1,5% (mesuré à 100% de charge) serait un meilleur indicateur de dégradation de la batterie que le SOH (et de fait le SOH indiqué par EV Notify n'est pas toujours crédible...), d'où ma question...

[Rozlou]

Le 13/02/2024 à 19:25, nIBLA a dit :

certains membres du forum soutiennent que SOC Display - SOC BMS - 1,5% (mesuré à 100% de charge) serait un meilleur indicateur de dégradation de la batterie que le SOH (et de fait le SOH indiqué par EV Notify n'est pas toujours crédible...), d'où ma question...

Bonjour,

Voici comme élément de réponse, le relevé sur 3 ans du SOC BMS après charge à 100% (SOC Display) sur mon véhicule Kia e-Niro (cousin du Kona).

On entrevoit un effet saisonnier.

Voici ci-dessous le graphique matérialisant l'impact de la température batterie sur le %SOC BMS en fin de charge (100% Display), sur les 3 ans d'enregistrement. La température considérée est la température en fin de charge.

Il apparaît que l'écart SOC Display - SOC BMS en fin de charge est principalement dépendant de la température de la batterie.

 

NB : le SOH lu par Car Scanner de mon e-Niro de 2019 avec 115 000 km est toujours de 100%.

Modifié 19 février par Rozlou