Après pas mal d'échanges et de recherches sur les performances par températures froides des TM3 ou TMY avec batteries LFP j'ai réalisé que la batterie 54 kWh LFP de l'EX30 risquait de poser des problèmes pour mon utilisation.

 

J'habite à 1100 m d’altitude, la température est inférieure à 10°C la nuit les 3/4 de l’année, les temperatures négatives sont courantes en hiver et il peut faire jusque’à -15/-20°C ponctuellement. La voiture sera garée sous abri ouvert avec un point de charge sur secteur. Lorsque nous conduisons, nous commençons toujours par descendre, pour entre 3 et 25 km de descente.

 

D’après mes recherches, un certain nombre d’usagers de Teslas dotées de batteries LFP rencontrent des problèmes de régénération par temps froid (<15°C), malgré le préconditionnement, voir notamment ce fil. Histoire d'être sûr, je me suis tourné vers Volvo pour savoir s'il fallait mieux choisir motorisation extended range dans mon cas. Ni le concessionnaire ni le service client France n'étaient en mesure de me répondre, ils ont donc fait remonter la question à un technicien, qui recommande la grosse batterie+préconditionnement (évidemment) ou fin de chargement calée sur l'heure de départ. Ça va dans le sens des retours d'expérience que j'avais pu consulter, LFP et climat/topographie de montagne à l'année ne semblent pas trop compatibles surtout si on veut tirer parti de la régénération.

 

Upgrade de la commande donc, dommage car l'autonomie de la petite batterie suffisait et elle avait une empreinte plus faible (et coute 4k€ de moins !), mais pas envie de galérer en hiver...

 

En espérant que ça puisse servir à d'autres.

sûr que les lfp l'hiver c'est pas le mieux...

je suis pratiquement comme toi (1200m et tout trajet commence par 10km de descente) . Pour moi, l'AWD me semble indispensable et donc avec le type de batterie associe , il n'y a plus de questions. Cette EX30 me plait bien (45cm de moins que ma model 3 ) . Pour l'instant, le seul point négatif trouvé est les jantes 19 pouces obligatoires si AWD . La suite en Mars pour un essai (date donné par le CC de Tarbes.

Elle n'aura probablement plus de bonus...

De toute façon, même actuellement elle est au minimum à 49250€ ...

ça commence à faire cher la (jolie) p'tite bête !

Le 30/09/2023 à 07:21, efull a dit :

De toute façon, même actuellement elle est au minimum à 49250€ ...

sur le configurateur Volvo elle est à 47950 € et le CC arrondi sous les 47000 pour obtenir les 5000 € de bonus (j'ai eu une offre sem dernière), SI commande rapide pour livraison au printemps. Engagement de Volvo sur le bonus même si retard livraison.

En cas de cde il vaut mieux l'écrire.

Concevez votre Volvo EX30 | Volvo Cars France

 

Modifié septembre 30, 20232 a par chgros1

On ne parle pas de la même chose.

Moi je parlais dans ce sujet du modèle AWD, pour l'avoir le minimum est la version plus avec le moteur twin soit 49250€.

Toi du donne le prix de la version ultra et moteur single soit 47950€

👍

J'ai découvert hier que LFP = pas de PAC et suivant la tournure de la doc EX30, pas de préconditionnement

LFP plutôt pour la ville, petits trajets

NMC routière.

en fait c'est carrément logique. Pour un usage quotidien <150km (et c'est déjà énorme), y'a pas besoin de pac, la conso n'a pas d'importance et mieux vaut proposer un véhicule moins cher, plus simple, plus léger...

Et pour quelques longs trajets d'hiver (combien?), suffira de lever un petit peu le pied pour compenser si besoin...

 

Complètement d'accord. La LFP suffit bien pour 90% des usages et même les grands trajets ponctuels peuvent bien se faire compte tenu de la vitesse de recharge. En ce qui me concerne on a qu'une seule voiture pour une famille de 4 et ca nous aurait suffit, vacances y compris... Le choix de la NMC c'est exclusivement pour les conditions de froid, et ca apportera un certain agrément sur les trajets plus longs.

Par contre en termes de poids il n'y a que 20 kg de différence, peanuts.

ouais les LFP sont plus lourdes au kWh.

En revanche c'est sympa à laisser à 100% pour une utilisation quotidienne!

Le 02/10/2023 à 19:25, CAC72 a dit :

En revanche c'est sympa à laisser à 100% pour une utilisation quotidienne!

Sauf, si comme moi tu habites en montagne et que ton trajet commence par 10 km de descente.

arff oui c'est clair! Mauvais plan 

 

Effectivement, la voiture équipée de la batterie LFP n'a pas non plus la pompe à chaleur.

Il vaut mieux prendre la NMC pour les personnes habitant les régions froides.

 

En ce qui me concerne, j'habite une région où il faut doux ou chaud toute l'année; et à l'inverse, les LFP supportent mieux la chaleur.

Et comme l'autonomie me convient, alors j'ai pris une version équipée de la batterie LFP.

Je me pose la meme question pour sa cousine, la smart

petite batterie ou grande….PAC OU PAS PAC?

 

la composition  différente de la batterie complique la donne.

de plus l à petite batterie est d’office sans PAC….ils ne lui donnent ^pas les meme chances .

 

par contre la différence de prix est … énorme.

 

5000 euros pour la grande batterie et 7000 euros pour la grande avec PAC…..

ca fait quelques KM……

 

Soit en comptant l ‘energie moyenne au prix de 0,5 cent le KM et une consommation de 20km

70000km d’energie……