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Forum • ESSAI DE LA e-UP

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1/ Ah mais moi je ne me moque JAMAIS de mon voisin, au contraire, c'est en voyant sa c-zéro que j'ai commencé à cogiter sur une voiture électrique pour moi ! Et on parle écologie ensemble de temps en temps. Mais j'avoue c'est vrai que je suis contente d'avoir finalement trouvé une voiture (que je trouve) plus belle que la sienne ... mais ça je ne l'ai pas dit aux ouvriers, au contraire, j'ai dit que j'avais essayé une iOn, très comparable à cette c-zéro, et que je l'avais trouvée très bien, avec des options extras... nan, j'ai plutôt fait l'article des véhicules électriques, sans effort puisque je suis complètement convaincue. Il y a même un gars qui m'a demandé si je travaillais pour Volkswagen.

 

2/ En ce qui concerne le dialogue avec l'électricien, à ce niveau-là d'inculture crasse - surtout pour un gars du métier - j'avoue : je m'épargne, et je n'ai même pas essayé de lui secouer le neurone... j'ai lâchement fui, c'est mieux pour ma santé. En plus, il faut qu'il termine les travaux chez moi lundi prochain alors je ne peux/veux pas l'insulter tout de suite. Il faudrait attendre que mes travaux soient terminés d'abord (stratégie, stratégie).

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Merci Citro et Plugged78 de vos précisions. Les offres sont finalement très variables d'un CC à 1 autre...Bon je vais retourner le voir...

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Ca y est !!!

Nous avons recuperer notre E-UP aupres de la concessions VW de DIJON Nord.

Tres bon accueil de la part du personnel de la concession.

Presentation et tour du vehicule avec M. FELIU Nicolas (le commerciale qui nous a fait la vente) et surprise ...

Un coffret flutes et bouteille de champagne dans le coffre. LA CLASSE !!! lol

Quelques papiers pour finaliser la livraison et retour sur la maison.

35 kms de voie rapide alternés de nationale.

Mon épouse est enchantée de sa voiture.

A l'arrivée, mise en charge pour verifier le fonctionnement de la prise exterieure ...

Tout est fonctionnel !!!

C'est parti dans le monde de la mobilité electrique ...

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Bjr. Super! Si ce n'est pas trop indiscret à quel prix, quelles conditions ? SVP merci

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Bienvenue à l'électromobilité rionegro21, et longue route en e-up.

Quand madame a eu sa 106, je lui tenais la cheville pour qu'elle me la prête, jusqu'à ce que j'ai la mienne...

 

Je sens déjà que je vais faire pareil dès qu'elle aura sa e-up.

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Merci Citro, et oui c'est vraiment extra de rouler en électrique mon épouse a vraiment de la chance de l'utiliser au quotidien.

Je suis jaloux ... lol

 

Concernant la question de Enreflexion, nous avons acheté notre E-UP toutes options (sauf le toit ouvrant) avec une peinture noire et tableau de bord noir plus l'extension de garantie 5 ans pour la somme de 21800€.

La voiture a été livrée avec 5 jours de retard par rapport au planning prévisionnel.

C'est à dire dans les temps.

La concession qui nous a livrée semble s'impliquer dans la mobilité électrique, car elle va organiser une journée E-UP à Vosne-romanée au cœur du vignoble bourguignon en partenariat avec un magazine culturel.

 

La première semaine d'utilisation est très concluante et la voiture se comporte très bien.

L'autonomie prévue (130kms) est au rendez - vous et les recharges programmables fonctionnent très bien.

Donc, mon épouse est conquise par sa E-UP.

Mais, elle me la prête quand même ... lol

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Ah j'oubliais ...

La journée E-UP à Vosne-romanée c'est le 17 mai 2014 ...

 

Bonne journée ...

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Le concessionaire peut suivre en ligne ses commandes.

Notre e-up est entrée en fabrication le 23 avril à 7H14, à 13h01 le châssis était terminé, l'assemblage commençait pour une sortie de la chaine d'assemblage à 20h56.

Elle était, encore hier soir au service du contrôle qualité...

La livraison en concession sur Bordeaux Mérignac est prévue pour le 18 mai, alors que nous avions programmé d'en prendre possession début juillet.

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Eh bien Citro, c'est une bonne nouvelle ...

Livraison en mai pour une prévision en juillet ...

Pas mal ...

Concernant l'utilisation de la E-UP après une semaine c'est sans soucis ...

Ça roule et même très bien ...

Mon épouse est convaincu par l'autonomie et la facilité de conduite de cette voiture.

Elle essaie maintenant de s’améliorer en l'eco-conduite...

Du coup, elle ne me l'a prête plus ...

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J'avais signalé un événement E-UP le 17 mai organisé par la concession VW de Dijon.

Pour celles et ceux qui seraient intéressés vous trouverez ci-dessous un lien pour vous inscrire à cet matinée d'essai de E-UP et de dégustation de vin de Vosne-romanée.

 

http://essais-eup.volkswagen-bymycar.fr/

 

Nous avons été invités par la concession et nous ferons le déplacement avec notre E-UP.

Venez nombreux !!!!

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Bonjour

 

J'aurais ma e-up le 9 mai avec quelques jours d'avance. Après 7 ans en saxo et 106 j'en ai vendu une en janvier et pour l'instant garde l'autre. J'avais commandé une MIA mais ....

Donc nouvelle commande après essai de Zoé, C-zéro, Leaf et e-up. La VW m'a vraiment donnée bonne impression 19900€ avec option garantie 5ans véhicule ou 100000km (8ans ou 160000km pour la batterie)

 

Je donnerai des nouvelles.

 

Bien cordialement

JP-Besac

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Négociée pour un tarif similaire avec option pack drive (régulateur de vitesse + radar de recul).

La commande est prévue en LOA 48 mois (à signer lors de la livraison, et avec encore quelques points à éclaircir).

Dans le cadre d'une LOA, le véhicule est garanti pendant toute la durée du contrat.

 

Commandée le 25 mars, sortie d'usine le 30 avril, la livraison au concessionnaire est prévue dans une quinzaine.

Nous avions prévu d'en prendre les clés début juillet...

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Je devais l'essayer hier, mais mauvaise surprise à l'arrivée dans la concession de Chambourcy, le vendeur qui devait me la faire essayer était parti dans une autre concession récupérer une voiture, et la e-up était en prêt (elle sert de véhicule de courtoisie)...

 

Ils auraient pu prévenir

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J'ai une e-up samedi pour essai toute la matinée, je ferai un de mes parcours habituels pour comparer la conso avec ma Smart ED notamment, et un test de recharge sur ma wallbox legrand. Je donnerai mes résultats dimanche ou lundi

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J'ai donc eu une VW e-up pendant 3 heures samedi matin.

J'ai notamment fait un parcours que je fais régulièrement avec ma Smart ED pour comparer consommation et autonomie, et l'ai branchée sur ma wallbox un moment aussi, pour vérifier la recharge.

Côté chiffre : parcours de 44km, mix de ville 50km/h, et route 70 et 90km/h. Avec montées et descentes. Donc pour ce même parcours et conditions similaires (pas de chauffage ni clim) :

- 6.15 kWh consommés avec ma Smart ED, soit 35% de la capacité de la batterie

- 5.95 kWh consommés avec la e-up, soit 32% de la capacité de la batterie

Ce petit test montre bien l'écart d'autonomie officiellement annoncé sur les 2 voitures (145km pour l'une, 160km pour l'autre), même si mon test ne vérifie pas ces autonomies (les montées coûtent cher et j'accélère fort). Mais ça donne de bonnes indications.

 

Côté recharge, pas de surprise, en 1h, je recharge bien les 3.3kWh que peut fournir ma wallbox Legrand avec l'une comme l'autre. Les 2 sont équipées prise type 2 avec chargeur 3.3kWh, la e-up ayant en plus les connecteurs combo, permettant la recharge rapide sur les très très rares bornes recharge rapide équipée d'un câble type 2 combo (courant continu) en France.

 

Côté agrément de conduite, pas grande différence en accélération. En récupération d'énergie, la e-up prend l'avantage. En mode B (récupération maximale), la e-up ralentit plus que la Smart en mode D+, quasiment jusqu'à l'arrêt, alors que la Smart arrête la décélération autour de 7-8 km/h, vitesse à laquelle elle se maintient ensuite (choix différent entre les constructeurs).

 

Côté équipements, pas de très grandes différences. Faut s'habituer aux commandes différentes, notamment pour le régulateur de vitesse, le petit levier pour couper le régulateur de la e-up étant beaucoup moins pratique quand même que le bouton cancel de la Smart je trouve, on a vite fait de carrément couper le régulateur au lieu de juste annuler la régulation sur la e-up. Détail surprenant, sur les lèves vitres électrique, côté conducteur, pas de manette pour la vitre du passager sur la e-up, c'est dommage, c'est très pratique quand on est seul. Pas d'accoudoir central sur la e-up, en option sur la Smart, dommage, c'est confortable.

 

Pas pu tester l'écran tactile portatif qui n'était pas présent sur ma e-up d'essai.

 

En résumé, les 2 se valent, je dirais. Avantage e-up sur la récupération d'énergie, avantage Smart pour certains équipements pratiques.

 

Les 2 principales différences étant le nombre de places, ben sûr, et la Smart dispo en achat autour de 14.000 + location batterie 65€/mois km illimité, alors que la e-up n'est dispo qu'en achat complet environ 20.000 avec garantie batterie 8 ans 160.000km.

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Sur ton parcours test, tu annonce consommer moins avec l'e-up, et la Conso en % est la même 35%. Or la capa de la smart est de 17,6kWh contre 18.7kWh pour l'e-up ... As tu fais une erreurs de copier-coller ? La capacité côté smart semble être bien une données réellement utilisable après des tests utilisateurs. Maintenant, ce n'est pe pas le cas pour l'e-up. Avis aux propriétaires !! Sinon, ce qu'affiche l'odb peut être biaisé aussi volontairement pour intégrer ou non une réserve ...

À noter aussi que la smart ne fait que 980kg contre 1185kg pour la e-up et le gabarit n'est pas à l'avantage de la e-up. Comment expliquer cette meilleure Conso ds ce das ? Un meilleure rendement de la chaîne de traction ?

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Erreur de frappe désolé, j'ai corrigé.

Je ne sais pas quelle est la raison de la différence, ça correspond aux consommations plus faibles annoncées par VW par rapport à ce qui est annoncé par Smart, en tous cas. Peut-être lié à la techno du moteur qui, il me semble, sans pouvoir entrer dans les détails, est différente.

Je n'ai fait que relater les chiffres que j'ai constaté, j'ai consommé moins avec la up sur ce seul parcours qu'avec la smart sur les dizaines de fois où j'ai fait ce parcours avec.

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ok, là ça colle tout pile du coup !

oui la E-up à l'air d'être bien optimisée d'après les premiers retours !

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Plus de 3000 km en e-up et une consommation de 12 kWh/100km

 

Quel progrès par rapport à nos Peugeot 106 qui consommaient 20 kWh/100km avec des performances très inférieures.

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Bonjour.

Je n'ai pas besoin, comme le quart des utilisateurs de voitures électriques pour aller au travail ou chercher mon pain d'un GPS. C'est une façon de présenter mon souhait de la voiture électrique. Pour le quart de ces utilisateurs possibles de la voiture électrique, les supers équipements ajoutent de la complexité à la fabrication, augmentant le prix, handicapant le poids par une dérive trop proche des thermiques. J'espère que ce n''est qu'une approche en attendant la voiture électrique pour elle même, c'est à dire fabriquée en quantité série automobile de plus de 500000 exemplaires de 600 Kg, batterie comprise, une autonomie améliorée de 250 Km et un prix comparable aux thermiques.

Merci.

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Bonjour.

Je n'ai pas besoin, comme le quart des utilisateurs de voitures électriques pour aller au travail ou chercher mon pain d'un GPS. C'est une façon de présenter mon souhait de la voiture électrique. Pour le quart de ces utilisateurs possibles de la voiture électrique, les supers équipements ajoutent de la complexité à la fabrication, augmentant le prix, handicapant le poids par une dérive trop proche des thermiques. J'espère que ce n''est qu'une approche en attendant la voiture électrique pour elle même, c'est à dire fabriquée en quantité série automobile de plus de 500000 exemplaires de 600 Kg, batterie comprise, une autonomie améliorée de 250 Km et un prix comparable aux thermiques.

Merci.

 

Le GPS ne consomme quasiment rien. La traction et dans une moindre mesure le chauffage sont les 2 éléments de loin les plus consommateurs. Supprimer le superflu électronique ne changera pas le besoin de capacité de batterie, et tant qu'on sera sur les technologies actuelles, on ne pourra guère en réduire le poids.

La Smart ED est à 900kg, ce qui doit en faire la plus légère (ou l'une des plus légères) des voitures électriques, il est difficile de descendre plus bas à moins d'une révolution dans les batteries.

Ou alors, elle aura 50km d'autonomie, un moteur ridicule, et peu de sécurité passive car peu de métal...

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Bonjour.

Une recherche sur la voiture électrique montre qu'à l'heure actuelle il y a, dans le monde, des centaines de projets de voitures électriques, souvent en prototypes mais aussi en préséries. Ce ne sont pas toutes des voitures à 50 Km d'autonomie à 4000 Euros.

On trouve des châssis tubulaires avec des habillages plastiques de 600 Kg, batterie comprise avec une autonomie acceptable. Fabriquées en petites séries, elles coutent chères. Les prototypes de la BB1 Peugeot qui ont circulé dans Paris ne pesaient que 600 Kg, il y a sept ans.

On est assez loin de la e-up qui a quand même, entre autre, un contrôleur qui alimente le moteur brushless en triphasé alternatif, c'est récent et encore inaccessible à beaucoup de constructeurs.

Merci.

P. S. Sur la iOn il y a quelques pièces d'habillage plastique en thermo formé qui n'ont pas pu être récupérées de la thermique.

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tu parle de conso à la prise ou à l'odb ?

A la prise évidemment.

Plus de 120.000 km de mesures ininterrompues depuis plus de 6 ans.

 

GPS et autres options n'alourdissent pas beaucoup les véhicules et ne coûtent pas grand chose en fabrication.

Ces options sont là pour faire passer la pillule du prix et augmenter considérablement le profit des constructeurs...

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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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