Etant propriétaire d'une Leaf depuis 2018, je compte la remplacer par une Megan E-Tech ou une Niro EV (Mais mon cœur balance sur la Megan)

Toutefois, je suis désolé que la Megan ne soit pas équipée de la fonction E-Pedal. Etant habitué depuis 4 ans, j'aurais du mal à m'en passer.

Mais j'ai bon espoir qu'une mise à jour permettrais d'activer la fonction E-Pedal sur la voiture dans le futur.

Pensez-vous que j'ai raison d'espérer cela, ou ai-je un doux rêve ?

 

++

Le 02/08/2022 à 14:57, Usul Pillar a dit :

Etant propriétaire d'une Leaf depuis 2018, je compte la remplacer par une Megan E-Tech ou une Niro EV (Mais mon cœur balance sur la Megan)

Toutefois, je suis désolé que la Megan ne soit pas équipée de la fonction E-Pedal. Etant habitué depuis 4 ans, j'aurais du mal à m'en passer.

Mais j'ai bon espoir qu'une mise à jour permettrais d'activer la fonction E-Pedal sur la voiture dans le futur.

Pensez-vous que j'ai raison d'espérer cela, ou ai-je un doux rêve ?

 

++

Nissan l'ayant également abandonné sur l'ariya il me semble, je pense qu'on est plus proche du doux rêve que d'une réalité future. Mais je n'ai aucun élément factuel.

je n'y crois pas vraiment ... j'ai vu un test du nissan aryia dont le mode e-pedal , si j'ai bien compris, ne va pas non plus jusqu'à l'arrêt complet.

après j'ai du mal a concevoir que le fait de devoir appuyer sur la pedale de freins sur les 3 derniers mètres soit a ce point un pb. 

Le 02/08/2022 à 14:57, Usul Pillar a dit :

Toutefois, je suis désolé que la Megan ne soit pas équipée de la fonction E-Pedal. Etant habitué depuis 4 ans, j'aurais du mal à m'en passer.

Il ne faut pas acheter la voiture si vous voulez absolument un e-pedal, je sais bien que l'espoir fait vivre, mais bon espérer une màj sur une fonction comme ça je n'y crois pas.

 

En revanche en régénération maximum la Mégane freine fort, donc vous avez presque le e-pedal. D'autant que les aides à la conduite sont vraiment très bien faite et utilisable en ville, ce qui permet à la voiture une conduite en 0 pédale carrément (bon j'exagère un peu, elle ne va pas s'arrêter toute seule au stop et au feu rouge, sauf si une voiture vous précède 😜)

 

Si la voiture vous plaît vraiment ça serait bête de s'en priver pour l'e-pedal (par contre elle dispose de l'auto hold)

Et je pense pas que ce soit une question purement logicielle sinon ça coûterait rien de le proposer dans un sous-menu...

je pense que ça implique une différence technique (sauf à tricher en faisant travailler les freins en dessous de la vitesse où la voiture n'arrive plus à diminuer sa vitesse par la seule action du moteur électrique).

J'ai bien l'impression que c'est la techno du moteur synchrone qui ne permet pas d'avoir un "vrai" e-pedal sans action des freins (qui simuleraient un freinage moteur), mais je maîtrise mal le sujet, c'est ce que je crois avoir compris... EDIT : bon la Leaf a aussi un moteur synchrone donc je sais pas... je vais creuser...

Modifié août 2, 20223 a par CAC72

Le 02/08/2022 à 15:53, atlexx a dit :

après j'ai du mal a concevoir que le fait de devoir appuyer sur la pedale de freins sur les 3 derniers mètres soit à ce point un pb. 

 

personne n'a dit ça non plus 

c'est juste que quand on est habitué à certains petits détails, on aimerait les retrouver ailleurs!

 

Le commercial m'avait expliqué que c'était à cause de la "boîte automatique" qui ne peut plus freiner le véhicule en dessous de 5km/h ... Je n'arrive pas à comprendre 

🤦 la boîte automatique...

Le 02/08/2022 à 18:06, thiphine a dit :

Le commercial m'avait expliqué que c'était à cause de la "boîte automatique" qui ne peut plus freiner le véhicule en dessous de 5km/h ... Je n'arrive pas à comprendre 

 

ahahah c'est extraordinaire! Les vendeurs Darty sont battus à plate couture !

bon, ça ne nous donne pas (encore) la solution...

 

Modifié août 2, 20223 a par CAC72

Bon peut-être pas la solution mais le fait qu'elle ne s'arrête pas toute seule elle est dégagé de toute responsabilité

Merci à tous pour vos points de vue.
Le E-Pedal jusqu'au freinage reste un mystère. Autant je comprends que certain constructeur ne mettent pas la fonction pour ne pas perturber ceux qui n'y sont pas habitué (Ma femme déteste). Mais au moins laisser le choix au conducteur me semble un bon compromis.

Cette fonction est-elle simplement logiciel ou a-t-elle un prérequis mécanique ou électronique ?

Nul doute qu'il ne faut pas compter sur le commerciale pour y répondre.
Je vais tenter d'atteindre un support qualifié chez Renault pour avoir une piste, et peut-être un espoir.

En tout cas, ça ne me freinera pas (  ) pour l'achat de cette Megan.

PS : Je creuse le sujet ...

 

Le 02/08/2022 à 19:18, Philippe38 a dit :

Bon peut-être pas la solution mais le fait qu'elle ne s'arrête pas toute seule elle est dégagé de toute responsabilité

 

pas sûr que ce soit ça la raison (mais c'est pas idiot non plus... l'explication juridique héhé)

 

en cherchant un peu, j'ai jamais trouvé d'explication claire sur cette e-pedal...

Il me semble que sur la leaf, le freinage par friction est activé en fin de freinage, pour immobilier la voiture, avec plus ou moins de force selon la pente de la route.

Sur la Mégane, c'est seulement le frein régénératif qui agit, d'où le fait qu'elle ne va pas jusqu'à l'arrêt.

Je pense que c'est plus complexe qu'une mise à jour logiciel.

oui moi aussi. Je pense qu'il faut mettre des équipements en plus dans la voiture... mais quoi?  

(et j'aimerais savoir si tous les e-pedal impliquent que les plaquettes finissent le freinage toutes seules ou si certaines technos permettent vraiment de pas déclencher les freins).

Modifié août 2, 20223 a par CAC72

D'un autre côté, et pour me contredire, elle peut s'arrêter toute seule en activant les freins a friction avec le régulateur adaptatif.

Donc ce n'est sûrement qu'une question logicielle 😇

ah ben oui c'est vrai que la voiture sait faire ça 

(sauf que là ça consomme les freins, et peut-être qu'un constructeur choisit de ne pas proposer ce service quand c'est le frein qui doit finir le boulot?)

 

Je vous confirme que sur le Leaf, le freinage E-pedal sont sans usage des plaquettes de freins.

Après 4 ans, le miens sont comme neuf (Dixit le mecano).

 

 

Le 02/08/2022 à 21:47, Usul Pillar a dit :

Je vous confirme que sur le Leaf, le freinage E-pedal sont sans usage des plaquettes de freins.

Après 4 ans, le miens sont comme neuf (Dixit le mecano).

 

 

Même si les freins sont utilisés uniquement pour freiner de 10km/h a 0, ils seraient comme neuf après 4 ans.

Ce n'est, pour moi, pas significatif. Il faudrait trouver une explication précise du dispositif.

Le 02/08/2022 à 21:47, Usul Pillar a dit :

Je vous confirme que sur le Leaf, le freinage E-pedal sont sans usage des plaquettes de freins.

Après 4 ans, le miens sont comme neuf (Dixit le mecano).

 

 

 

oui, cette phrase du mécano n'est pas à prendre au pied de la lettre je pense... (et effectivement des freinages en dessous de 10km/h uniquement laissent des plaquettes "comme neuves" trèèèès longtemps à mon avis...

Tu n'as rien d'autre comme observation pour accréditer l'hypothèse d'une absence totale d'intervention des freins?

Modifié août 2, 20223 a par CAC72

Effectivement l'argument est léger.

 

D'après ce site le freinage E-pedal de le Leaf combine l'action de 2 systèmes. Le freinage à friction conventionnel, et le freinage par régénération.

Essai Nissan e-Pedal, comment cela marche

 

Si c'est le cas aussi pour les KIA ou la Zoé qui on freinage à E-pedal (et Tesla je crois ?) alors cela confirme qu'un upgrade logiciel ne suffirais pas à lui seul.

je crois que j'ai trouvé un bon complément    (un PDF en anglais que j'ai téléchargé)

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwi0yNPB_6j5AhVCXRoKHfHhCgMQFnoECC4QAQ&url=https%3A%2F%2Fautomotivetechinfo.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2019%2F11%2FNissan-TechNews-LEAF-e-Pedal.pdf&usg=AOvVaw1xhoSyF-miuzz4bOTs-wLq

 

Le système a été changé après 2020 : il faut alors appuyer sur la pédale de frein pour arrêter totalement le véhicule (sinon le véhicule rampe classiquement).

Avant, les freins se serraient automatiquement une fois le véhicule arrêté seulement.

Le couplage des deux semblent concerner uniquement le cas où tu appuies sur frein (et sur la neige etc.), si j'en crois ce document.

Et quand on voit cet averto, on se dit qu'il s'agit trèèès probablement d'une protection juridique ! (ancien système)

Le danger de l'authentique e-pedal de 2018-2020 est que le conducteur va se contenter du e-freinage, alors que sans, il aurait eu le réflexe d'enfoncer le frein en cas d'urgence? ( et aurait obtenu un ralentissement supérieur)

Et c'est pas faux que si tu as JAMAIS l'occasion d'utiliser la pédale du milieu, tu peux finir par oublier d'appuyer dessus car la voiture freine déjà très bien sans...

Sur une autre page du site NISSAN, ils mettent en avant une facilité de conduite sous la neige ou autre... (bien que je comprenne pas trop ce que ça change à part que le freinage semble moins fort dans la nouvelle version "e-pedal Step".

Modifié août 3, 20223 a par CAC72

Voici une info glanées sur Facebook. Il y a peut-être une chance d'avoir une e-pedal sur la megane...
https://www.facebook.com/groups/564599308133115/permalink/764623578130686/

Envoyé de mon SM-A405FN en utilisant Tapatalk

whaaaa génial !

en revanche c'est bizarre de dire que c'était pas "voulu", alors que nissan (donc le partenaire) est celui qui a diffusé cette idée depuis quelques années !

ça doit être bien sympa de tomber sur un ingé ! j'aurais 1000 questions minimum lol

La e-pedale est surement plus un choix marketing/valeur client, car il y aura toujours aide du système de freinage dans la boucle pour l'arrêt total.

Pour moi sans, ça veut dire consommer de l'énergie sur les basses vitesses pour stopper la voiture en faisant "tourner le moteur à l'envers" (en tout cas en envoyant une faible énergie pour) ce qui consomme la batterie et donc qui n'a finalement pas d'intérêt. A une toute autre échelle (modélisme) les voitures électrique non pas de frein mécanique et s’arrête (donc c'est techniquement possible) mais il y a un pilotage et souvent ça génère un bruit particulier car l'électronique doit envoyer un couple inverse si je ne me trompe pas. Mais il n'y a pas de régénération en modélisme.

Autre point qui fait intervenir les freins conventionnels, c'est les phases où la batterie est pleine ou qu'elle ne peut pas recevoir d'énergie (trop froid) ça permet d'avoir toujours la fonction de façon totalement transparente pour le client.

 

Perso je déteste et si c'est possible dans la voiture c'est le premier truc que je coupe (en tout cas si c'est en dur c'est clairement une raison de non achat du véhicule). De plus je trouve que ça fait perdre de l'autonomie sur route, c'est plus difficile de laisser filer la voiture sur son inertie (faible régénération) car ça ralenti la voiture obligeant à ré-accélérer et ce yoyo fait consommer plus en moyenne. En ville c'est surement moins vrai avec les faibles vitesses ou dans les bouchons (où c'est peut-être le seul moment de l’intérêt du truc si il arrive à être soft dans les changements de phase).

 

Pour en revenir à la Mégane, difficile de dire si une simple mise à jour suffit. Attention le fait que le régulateur soit capable d'arrêter la voiture ne veut pas dire que l'on peut piloter la voiture en e-pédale via uniquement la pédale accél. car le régulateur ne l'utilise pas.

Modifié août 3, 20223 a par Toggesh

Le 03/08/2022 à 07:42, Toggesh a dit :

La e-pedale est surement plus un choix marketing/valeur client, car il y aura toujours aide du système de freinage dans la boucle pour l'arrêt total.

Tesla le propose, nissan l'a proposé (sans avoir besoin de freinage jusqu'à l'arrêt total, donc)... ne pas le proposer ne fait que frustrer ceux qui préfèrent conduire avec! (cf les forums où les mecs chouinent parce que l'Ariya ne l'a plus, en tout cas plus comme avant).

 

Le 03/08/2022 à 07:42, Toggesh a dit :

Pour moi sans, ça veut dire consommer de l'énergie sur les basses vitesses pour stopper la voiture en faisant "tourner le moteur à l'envers" (en tout cas en envoyant une faible énergie pour) ce qui consomme la batterie et donc qui n'a finalement pas d'intérêt. A une toute autre échelle (modélisme) les voitures électrique non pas de frein mécanique et s’arrête (donc c'est techniquement possible) mais il y a un pilotage et souvent ça génère un bruit particulier car l'électronique doit envoyer un couple inverse si je ne me trompe pas. Mais il n'y a pas de régénération en modélisme.

 

ah oui intéressant! (j'ai cru à un moment que c'était lié à la techno moteur car pour le moteur synchrone, en dessous d'une certaine vitesse de rotation, y'a plus de couple résistant du tout, ou un truc comme ça).

 

Le 03/08/2022 à 07:42, Toggesh a dit :

Autre point qui fait intervenir les freins conventionnels, c'est les phases où la batterie est pleine ou qu'elle ne peut pas recevoir d'énergie (trop froid) ça permet d'avoir toujours la fonction de façon totalement transparente pour le client.

oui, tu as raison. Bizarrement c'est rappelé nulle part sur les doc Nissan... (je comprends pas qu'il n'y ait pas un moyen de "jeter" l'électricité quelque part sans avoir besoin qu'une batterie puisse l'accueillir...).

 

 

Modifié août 3, 20223 a par CAC72