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Forum • Dégat connexion borne rapide DC

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Invité

Bonjour,

En même temps s'il est prouvé que c'est bien la borne qui est à l'origine du sinistre, c'est à l'assureur de cette borne de payer la remise en état du véhicule...

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Bonjour,

En même temps s'il est prouvé que c'est bien la borne qui est à l'origine du sinistre, c'est à l'assureur de cette borne de payer la remise en état du véhicule...

Tout à fait, j'ai demander à mon assureur de faire une expertise de la borne (j'ai relevé le numéro de série au cas où elle serai remplacée)

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Passage ce matin afin de prendre des nouvelles.

Commande est faite d'un nouveau convertisseur. Le responsable est sceptique de cette décision venu de haut lieu ! (En effet la charge sur prise domestique fonctionne) Coût 2600 €.

Si la réparation s’avérait infructueuse les frais seront incombées au garage. En attendant je garde le Berlingo une semaine de plus...

 

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2 mois ont passé & toujours pas de charge rapide pour Titine !

Hier une réunion d'expertise à la borne mise en cause (DC toujours indisponible depuis). L'expert de la mairie, l'expert de mon assurance & moi. Manquait le principal invité, le gérant de la borne. Donc pendant 1/2 h. nous avons tourné autour du chargeur sans que mon cas n'avance beaucoup...

Patience est le maître mot pour ce genre de dossier.

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1 mois de plus sanctionné à de petits parcours !

Nouvelle relance auprès de mon assurance après aucune nouvelle depuis mon dernier contact... Toujours en attente de l'expertise de la borne de charge rapide DC.

 

(1 mois aussi que cette borne a été enlevée sans être remplacée.) :?:

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Nouvelle réunion ce matin à la concession & la Matmut accepte la prise en charge du convertisseur qui a augmenter et maintenant facturé 2800€.

 

Prochain RDV pour son remplacement & le dénouement ! (Remplacement de l'air-bag également dans le cadre du rappel.)

 

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donc c'est ton assurance qui prend en charge cette pièce qui a grillé à cause de la borne si j'ai bien tout suivi? (j'imagine que ton assurance fera sa cuisine ensuite avec le gérant, le fabricant, ou je ne sais qui auteur du problème??)

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En fait la Mamut a enregistré (trop rapidement ) comme un sinistre courant. Procédure qui normalement n'est pas appliquée pour ce type de dossier.

L'assurance espère que la société en charge de la borne sera de bonne foi & constatera le défaut de celle ci. (borne déposée il y a plus de 1 mois ) Dans l'attente, le remplacement du "charger in-doard" va être effectué.

Je doute du défaut de cette pièce ! Le code erreur de la borne: "défaut tension sortie de batterie véhicule" (D'après le schéma interne de la voiture il n'y a pas de liaison entre la connectique DC & le charger embarqué.)

  • Unique cas chez Citroën au niveau national !

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Aujourd'hui remplacement du "charger in-doard" mais toujours le même défaut ! 2800€ + 4 heures de m.o. dépensés pour des clopinettes. La mesure des cellules de la batterie a été faite & rien d'anormal non plus.

De nouvelles investigations ce ferons en raccordant à distance l'auto au niveau national...

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Merci ichouxxx !

 

*J'ai appris aujourd'hui, 3 janvier, que mon dossier est passé au niveau 2 (national)

*Aujourd'hui 10 janvier, dossier passé niveau 3 (concepteur). Remplacement relais situé sous le siège en vain ! Essai charge DC autre que DBT (chez Kia), code défaut n°24.

*Demain, 24 janvier, la der des der solution: Simulation de remplacement batterie traction ! (au cas ou existe un défaut enregistré dans l'informatique de l'auto non visible par les opérateurs)

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L'épilogue est enfin là !

Un relais interne à la batterie reste fermé en permanence & laisse constamment le 300v sur la prise DC. Citroën ne peux plus me rendre l'auto car "non conforme à la circulation" (danger d'électrisation).

Remboursement de Titine pour un montant de 5500€ ! Sachant que neuve en 2012 sa valeur était de 29000€ & que le coût du changement du pack batteries est estimé à 21514€, j'ai plutôt l'impression d'être le dindon de la farce.

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L'épilogue est enfin là !

Un relais interne à la batterie reste fermé en permanence & laisse constamment le 300v sur la prise DC. Citroën ne peux plus me rendre l'auto car "non conforme à la circulation" (danger d'électrisation).

Remboursement de Titine pour un montant de 5500€ ! Sachant que neuve en 2012 sa valeur était de 29000€ & que le coût du changement du pack batteries est estimé à 21514€, j'ai plutôt l'impression d'être le dindon de la farce.

Tu parles de la prise ChaDeMo ?

Sur la mienne il y a aussi la tension DC en permanence c’est le principe même de la prise ChaDeMo qui est bi-directionnel.

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ah oui quand même...tout ça à cause d'une borne de merde qui a tout niqué, c'est abusé !

elle avait combien de km? tu l'avais acheté d'occase ou neuve?

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L'épilogue est enfin là !

Un relais interne à la batterie reste fermé en permanence & laisse constamment le 300v sur la prise DC. Citroën ne peux plus me rendre l'auto car "non conforme à la circulation" (danger d'électrisation).

Remboursement de Titine pour un montant de 5500€ ! Sachant que neuve en 2012 sa valeur était de 29000€ & que le coût du changement du pack batteries est estimé à 21514€, j'ai plutôt l'impression d'être le dindon de la farce.

Tu parles de la prise ChaDeMo ?

Sur la mienne il y a aussi la tension DC en permanence c’est le principe même de la prise ChaDeMo qui est bi-directionnel.

euh je crois que c'est rebutant au contrôle. technique d'avoir le 400 V accessible sans protection. ça tombe bien, c'est mortel.

 

sino, ben c'est pas lourd comme rachat de la voiture, si il est avéré que la borne a endommagé la voiture, ils ont une trace certaine et ils peuvent attaquer le fabriquant pour qu'il prenne en charge les frais de remise en route. si la borne n'a rien fait et que c'est la voiture qui a créé sont propre défaut, alors c'est un vice caché non ? ils devrais le prendre en charge. as-tu contacté peugeot france ?

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ah oui quand même...tout ça à cause d'une borne de merde qui a tout niqué, c'est abusé !

elle avait combien de km? tu l'avais acheté d'occase ou neuve?

Neuve & fait 76000 km.

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La mesure des cellules de la batterie a été faite & rien d'anormal

Un relais interne à la batterie reste fermé en permanence & laisse constamment le 300v sur la prise DC.
Dans ce cas là y a qu'à changer le relais, pas toute la batterie. On ne va quand même pas faire une réparation à 21514€ ou mettre une voiture à la casse à cause d'un relais qui déconne !

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L'épilogue est enfin là !

Un relais interne à la batterie reste fermé en permanence & laisse constamment le 300v sur la prise DC. Citroën ne peux plus me rendre l'auto car "non conforme à la circulation" (danger d'électrisation).

Remboursement de Titine pour un montant de 5500€ ! Sachant que neuve en 2012 sa valeur était de 29000€ & que le coût du changement du pack batteries est estimé à 21514€, j'ai plutôt l'impression d'être le dindon de la farce.

 

Il y a deux "relais", un sur chaque pôle. Si un seul est collé on n'a pas 300V entre les 2 bornes de la prise chademo.

Les deux ont été endommagés ?

Il est possible que la charge a été interrompue sans respecter la chronologie du protocole chademo, c'est à dire tentative de coupure via les relais du VE (s'ils sont d'un modèle seulement destiné à l'isolement) non précédée de la coupure du chargeur. Là cela peut être aussi bien la borne que le véhicule qui était en cause.

 

Tu parles de la prise ChaDeMo ?

Sur la mienne il y a aussi la tension DC en permanence c’est le principe même de la prise ChaDeMo qui est bi-directionnel.

 

Non, il n'y a pas en permanence une différence de potentiel sur les pôles du socle chademo.

C'est vérifié par la borne chademo lors de la connexion.

Ce n'est après que la fiche a été enfilée et des tests d'isolement positifs que la batterie est reliée au socle.

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Dans ce cas là y a qu'à changer le relais, pas toute la batterie. On ne va quand même pas faire une réparation à 21514€ ou mettre une voiture à la casse à cause d'un relais qui déconne !

Chez Citroën le protocole indique : problème de batterie de traction = remplacement. (comme souvent pour toutes pièces défectueuses & dans toutes marques)

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Je serai toi je tenterai une action en justice car la c'est juste degueulasse

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Je serai toi je tenterai une action en justice car la c'est juste degueulasse

 

Oui, je me demande quel type de recours ?

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Dans ce cas là y a qu'à changer le relais, pas toute la batterie. On ne va quand même pas faire une réparation à 21514€ ou mettre une voiture à la casse à cause d'un relais qui déconne !

Chez Citroën le protocole indique : problème de batterie de traction = remplacement. (comme souvent pour toutes pièces défectueuses & dans toutes marques)

Et chez Mitsubishi ?

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Et chez Mitsubishi ?

C'est Citroën/Matmut qui a la main. Moi je compte pour du beurre (de Normandie)!

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Bonsoir,

Mais pourquoi ne changent ils pas "seulement" les 2 contacteurs?

Parce qu'à priori ta batterie de traction n'a pas subit de dégâts si tu peux charger en normal avec cro.

Ce sont des éléments intégrés dans le pack batterie mais tout à fait accessibles et démontables.

 

http://forums.aeva.asn.au/viewtopic.php?t=3714&start=425

 

http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?t=3074&start=20

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Bonsoir,

Mais pourquoi ne changent ils pas "seulement" les 2 contacteurs? ...

C'est vrai que pour seulement 1 ou 2 relais à quelques euro l'auto est mise au rebut ! Mais ce travail est en dehors des compétences du constructeur automobile.

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