Bonjour

Un ami projette d'acheter une voiture 100% électrique. Française ou VW, entrée de gamme.

Il parcoure 40 000 par an, avec un profile 20% ville, 40% autoroute, 40% départementale.

Parcours avec des montées et descentes en région parisienne.

C'est pour se rendre au travail et ensuite laisser charger 8 h.

Durée du parcourt entre chaque charge, 100 km.

Est-ce le bon choix, compte tenu de son profil.

Avec ces cycle quotidiens, au bout de combien d'années les batteries seront inefficaces pour son utilisation. Quand la batterie passera à 50%.

Merci de vos avis.

Bonjour, et bienvenue sur le forum.

 

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Bonjour et bienvenue,

Quand tu dit VE d'entrée de gamme française ou VW il s'agit de la ion, C0 et e-up.

Elle peuvent toutes les trois faire 100km entre 2 recharges en plus si elle a 8h pour recharger au travail c'est largement assez, juste quand hiver quand il fait très froid ce sera plus dur.

Pour les batteries difficile à dire quand celle-ci seront à 50%, mais la plupart des batteries ont une garantie de 5 à 8 ans ou de 160.000km, soit de quoi rouler pendant 4 ans sans souci à ce niveau.

 

Autre solution c'est la Zoé si la location de batterie ne dérange pas. Elle a une bien meilleur autonomie que les autres, et si elle est pris avec une location de 119€/mois le kilométrage est illimitée et si la batterie flanche elle est changée.

Merci XBOS.

Donc mon collègue qui fait 40 000 km/an sa voiture sera "HS" au bout de 4 ans.

Pourra-t-on changer les batteries ?

Il ne faut pas confondre durée de garantie et durée de vie.

 

Dans ta voiture thermique, quand le moteur n'est plus sous garantie, ça ne veut pas dire qu'il faut le remplacer.

 

Les batteries au lithium actuelles, lorsqu'elles sont bien gérées thermiquement, ont une durée de supérieure à celle de la voiture.

 

Chez Tesla, par exemple, la garantie est de 8 ans ,kilométrage infini .

Sujet lié : kia-soul-ev/sk-innovation-s-engage-a-3000-cycles-en-2c-2c-t5721.html

 

Seul Nissan propose ouvertement le remplacement du pack (et son tarif) pour un utilisateur demandeur : nissan-leaf/quelqu-un-a-t-il-deja-fait-un-echange-de-batterie-leaf-24kwh-t7659-20.html#p103777

Seul la Bluecar a un changement systématique de la batterie sans frais après 400.000km. La aussi la batterie est en location.

http://www.bluecar.fr/tarifs

Les batteries sont en général garanties autour de 1000 cycles minimum, mais 3000 cycles semble la norme, et un cycle équivaut à un 0%-100%, c'est à dire que si on recharge la batterie de 30 à 80% (soit 50%) c'est un demi cycle.

 

Vu qu'on fait environ 150 à 200 km avec 1 cycle, ça fait entre 150 000 et 600 000 km de durée de vie pour la batterie)

Mais il y a aussi une dégradation dû au temps, et là on parle de 10-15 ans pour une perte calendaire de 20 à 50% de capacité, les batterie de la ioniq sont par exemple garantie 8 ans ou 200 000 km (elles tiendront donc bien plus longtemps que ça)

 

C'est encore un peu trop récent pour avoir assez de recul sur l'usure réelle des batteries mais je pense que peu de voitures électriques auront besoin d'un échange de batterie, tout comme peu de voitures thermiques ont besoin d'un échange de moteur (pourtant conçu pour seulement 200 000 km)

Les premières Tesla vendues en 2012 nous donnent une indication sur la dégradation de leur pack et les premiers utilisateurs à voir franchis les 300kmi (plus de 500k km) reportent une perte de capacité bien plus faible que prévue (de l'ordre de 10%).

 

Depuis la chimie des batterie et la gestion de leur dégradation s'est bien amélioré, et on parle d'une durée de vie supérieure au million de km (avec perte de capacité modérée), donc bien plus efficace qu'un moteur thermique.

Une Ioniq fait 200km , donc quand la batterie sera a 50% , il pourras toujours faire le trajet.

 

Maintenant la batterie de la ioniq est garantie 8 ans ou 200 000 km ,

donc avec 40 000 km/an => 5 an de garantie totale.

 

Sachant que la batterie est garantie avec une perte max de 30% , cela signifie qu'après 200 000km , la batterie aura encore 70% de sa capacité initiale au minimum , donc largement de quoi faire son trajet encore quelques années de plus. Après a 300 000km , il faudra peut-être penser a changer de véhicule.... surtout qu'il y aura beaucoup mieux sur le marché.

 

sinon zoé , quand elle aura trop perdu , renault la changera ( comme elle est en location mensuelle ).

Mon collègue a donc commandé une Golf e-Golf.

Il fait 60 000 KM par an.

Il compte faire un aller-retour travail domicile quotidien, de 200 km.

Et faire recharger sa voiture dans la journée au travail.

 

Il dit que c'est un choix économique.

Or des thermiques font du 4L au 100 sur ce genre de trajet.

Et coutent moins cher au final.

 

Qu'en penser ?

y a juste pas photo, 60 000 km par an ça fait un cout en essence de quasiment 4000€, c'est énorme... sans parler de l'entretien, c'est un bon choix qu'il fait

Or des thermiques font du 4L au 100 sur ce genre de trajet.

 

tu rêves en couleur.

voiture-electrique-general/une-voiture-electrique-consomme-moins-d-essence-t6042.html

 

et

 

https://www.spritmonitor.de/en/evaluation/economic_models.html