Le 06/12/2021 à 11:15, cyberoni a dit :

Nan, Nan, j'ai mis Kia connected a jour 3 fois, mais il me retourne le même résultat.

Sur la voiture j'ai 90% pour 430km.

Alors c’est encore plus buggé que d’habitude, bravo pour la decouverte xD Parfois le % correct m’apparait après avoir arrêté puis relancé l’appli

Le 06/12/2021 à 11:21, Flodo a dit :

Alors c’est encore plus buggé que d’habitude, bravo pour la découverte xD Parfois le % correct m’apparait après avoir arrêté puis relancé l’appli

En ce qui me concerne, ce qui me dérange, au delà du problème de déclenchement du chauffage à distance, c'est la fiabilité des chiffres affichés :

 

- Le matin, après recharge à 80% et mise à jour, Kia Connect affiche  80% et 280 Kms, alors que le véhicules est à 82% et 270 Kms 😳

- Dans le récapitulatif cumulatif des trajets, j'ai un odomètre à 1835 Kms, une distance totale parcourue de 1781 Kms 🤔 pour 1006 kWh de consommation électrique, soit dans le meilleur des cas, 54,5 kWh au 100 🤪

 

Je veux bien qu'il y ait des pertes à la recharge, mais du simple au double !!! 😲

Et ce n'est pas les 2/3 heures passées dans la voiture à configurer les paramètres qui peuvent expliquer cet écart.

Modifié décembre 6, 20214 a par franckche

Le 06/12/2021 à 11:51, franckche a dit :

En ce qui me concerne, ce qui me dérange, au delà du problème de déclenchement du chauffage à distance, c'est la fiabilité des chiffres affichés :

 

- Le matin, après recharge à 80% et mise à jour, Kia Connect affiche  80% et 280 Kms, alors que le véhicules est à 82% et 270 Kms 😳

- Dans le récapitulatif cumulatif des trajets, j'ai un odomètre à 1835 Kms, une distance totale parcourue de 1781 Kms 🤔 pour 1006 kWh de consommation électrique, soit dans le meilleur des cas, 54,5 kWh au 100 🤪

 

Je veux bien qu'il y ait des pertes à la recharge, mais du simple au double !!! 😲

Et ce n'est pas les 2/3 heures passées dans la voiture à configurer les paramètres qui peuvent expliquer cet écart.

La conso electrique est complètement buggué dans l’application, j’ai « commencé » avec 600kWh consommé en ayant que 10 km au compteur, ca fait un peu beaucoup comme conso pour ces 10 premiers km a l’usine/dans un bateau xD

C’est même pire que ce que je pensais, lorsque je regarde ce que l’appli me donne comme recap pour mon dernier jour de trajet, j’ai une conso complètement aberrante (plus de 100kWh/100…), alors que j’etais autour de 19.5kWh/100 au TdB …

Modifié décembre 6, 20214 a par Flodo

Je viens de leur envoyer un message 😉

Attention dans l'odometre, la ligne du haut c'est le total et ligne en dessous c'est le mois écoulé.... D.'où la différence. 

 

En fait, je compare ces deux pages :

 

 

 

Le 06/12/2021 à 09:06, Flodo a dit :

Ci-dessous les comparaisons de vue de profil de la TM3 & TMY avec l’EV6. Ca me semble plus proche d’une TMY ^^’ Niveau largeur la TMY gagne qqs cms sur l’EV6

bonjour,

mon post était sur la consommation même si c'est parti sur le coffre après.

je reformule donc, la différence de hauteur entre une TM3 et un EV6 empêche la comparaison de consommation tout comme la différence de hauteur entre une EV6 et la TMY rend aussi la comparaison des consommations difficile.

c'est pourquoi je place la EV6 entre la TM3 et la TMY. et donc rend difficile les comparaisons.

 

Pour les 2 autres points que j'ai abordé (j'aurais du m'abstenir car un peu hors sujet 🤔).

Ce que je considère un coffre de familial est un coffre jusqu'en haut des dossiers arrières car en famille les places arrières sont occupées par les enfants et quel père irait remplir son coffre jusqu'au pavillon sans protection (filet de bagages ou grille)? LE coffre de l'EV6 avec son seuil de chargement haut et sa hauteur de banquette basse n'est pas du niveau d'une familiale. 

Deuxième point, quant je teste une voiture je monte toujours à l'arrière de celle-ci pour voir comment mes enfants seront installé surtout qu'ils vont être plus grand que moi à l'adolescence.

Dans l'EV6, ma tête touche sur les côtés à l'arrière comme dans les AUDI donc mes enfants seront encore plus gêné que je le suis.

pour ma part premier "long"trajet " tres éclectique pour ma part avec un peu de tout comme type de route, chauffage à 22°, siege et volant chauffant (pilote seul) temp exterieure de 12° avec du vent, je suis à 20,5 kWh/100 vu le gabarit du bestiaux ca me parait cohérent.

Par contre la batterie etait à 13° (mode hiver OFF) faudrat que je teste avec le mode hiver ON pour voir si ca fonctionne vraiment.

Autre "inquiétude" la batterie 12v est à peine à 12,2 V apres une heure de roulage non stop.................pas enorme......

Le 06/12/2021 à 16:43, Serval34 a dit :

pour ma part premier "long"trajet " tres éclectique pour ma part avec un peu de tout comme type de route, chauffage à 22°, siege et volant chauffant (pilote seul) temp exterieure de 12° avec du vent, je suis à 20,5 kWh/100 vu le gabarit du bestiaux ca me parait cohérent.

Par contre la batterie etait à 13° (mode hiver OFF) faudrat que je teste avec le mode hiver ON pour voir si ca fonctionne vraiment.

Autre "inquiétude" la batterie 12v est à peine à 12,2 V apres une heure de roulage non stop.................pas enorme......

Tu es le premier que je vois avec le réglage du TdB en blanc sur une EV6 ^^

 

Pour la batterie 12V je ne saurais te dire si c'est inquiétant ou non, mais par contre je sais te dire que si ta batterie était a 13 degrés, alors le mode hiver n'aura aucun effet  Ce mode n'a un effet qu'a des températures plus bases (0 ou -5 d’après ce que j'ai pu lire)

pour la batterie normalement c'est au moins 12,8 v la tension pour une baterie correctement charger

Pour le mode hiver c'est un peu dommage que ce soit que pour des temp.plus basses...........

Le 06/12/2021 à 18:00, Serval34 a dit :

Pour le mode hiver c'est un peu dommage que ce soit que pour des temp.plus basses...........

On est bien d’accord, j’aurai bien aimé un mode qui permet au moins de pre-chauffer a 15-20  Peut-être pour une prochaine maj si on a de la chance …

Si déjà on peut préchauffer l habitacle... La batterie on verra ensuite...

Le 06/12/2021 à 18:18, benkenobi1204 a dit :

Si déjà on peut préchauffer l habitacle... La batterie on verra ensuite...

Apparement une mise a jour vient de sortir pour resoudre ce problème (en + de celui du chauffage), cf topic panne  Faut par contre passer en concession, pas de maj OTA 😕

Le 06/12/2021 à 18:21, Flodo a dit :

Apparement une mise a jour vient de sortir pour resoudre ce problème (en + de celui du chauffage), cf topic panne  Faut par contre passer en concession, pas de maj OTA 😕

J ai vu ça , un mail est déjà parti a mon CC mais vu la rapidité française je ne suis pas optimiste pour que ça soit fait avant les vacances..

15 ou 20° on y est vite en début de charge, voir ma charge cet après midi sur Lille (rubrique borne R3) et borne 150 qui ne veut pas dépasser 102 kW (ioniq5 mais pareil EV6)

 

Le 06/12/2021 à 16:43, Serval34 a dit :

pour ma part premier "long"trajet " tres éclectique pour ma part avec un peu de tout comme type de route, chauffage à 22°, siege et volant chauffant (pilote seul) temp exterieure de 12° avec du vent, je suis à 20,5 kWh/100 vu le gabarit du bestiaux ca me parait cohérent.

Par contre la batterie etait à 13° (mode hiver OFF) faudrat que je teste avec le mode hiver ON pour voir si ca fonctionne vraiment.

Autre "inquiétude" la batterie 12v est à peine à 12,2 V apres une heure de roulage non stop.................pas enorme......

@Serval34que signifie la température Inlet?

Je ne sais pas du tout ce que veut dire inlet

Le 06/12/2021 à 18:28, chgros1 a dit :

15 ou 20° on y est vite en début de charge, voir ma charge cet après midi sur Lille (rubrique borne R3) et borne 150 qui ne veut pas dépasser 102 kW (ioniq5 mais pareil EV6)

 

Ouep! Mais on atteindrait encore plus vite les 25 degres (la temperature pour avoir la puissance de recharge optimale) en partant de 15/20 que de 0/5 ^^’

Le 06/12/2021 à 19:24, Serval34 a dit :

Je ne sais pas du tout ce que veut dire inlet

une prise ou une entrée

Modifié décembre 6, 20214 a par Mickmick

Le 06/12/2021 à 16:43, Serval34 a dit :

pour ma part premier "long"trajet " tres éclectique pour ma part avec un peu de tout comme type de route, chauffage à 22°, siege et volant chauffant (pilote seul) temp exterieure de 12° avec du vent, je suis à 20,5 kWh/100 vu le gabarit du bestiaux ca me parait cohérent.

Par contre la batterie etait à 13° (mode hiver OFF) faudrat que je teste avec le mode hiver ON pour voir si ca fonctionne vraiment.

Autre "inquiétude" la batterie 12v est à peine à 12,2 V apres une heure de roulage non stop.................pas enorme......

114km en 2h13. Ça fait une vitesse moyenne de moins de 60km/h.

20.5kwh/100km me semble élevé à cette vitesse moyenne non ?

Le 06/12/2021 à 21:45, Shivan64 a dit :

114km en 2h13. Ça fait une vitesse moyenne de moins de 60km/h.

20.5kwh/100km me semble élevé à cette vitesse moyenne non ?

Tout depends du dénivelé/vent/temperature de clim malheureusement, et c’est valable pour tous les EV ^^ Avec un peu de vent de face, et du chauffage, c’est pas si mal par exemple

Le 06/12/2021 à 22:21, Flodo a dit :

Tout depends du dénivelé/vent/temperature de clim malheureusement, et c’est valable pour tous les EV ^^ Avec un peu de vent de face, et du chauffage, c’est pas si mal par exemple

Oui, c était une manière d en demander plus sur les conditions. ^^

Car la seule température n explique pas tout. Un bon vent de face peut être  egalement...

arrêt contact mis ou en charge sur borne contact mis pour chauffage  est compté comme temps de route et donc fait baisser la moyenne.

pour eclaircissement des conditions de cette conso, pas de dénivelé significatif vent moyen environ 30 km/h et pas de stop prolonger contact mis.

Pas mal de ville quand meme à hauteur d'environ 40% le reste en voix rapide et autoroute😃