Consommation ID7

[Raymes]

Comme c'est un sujet qui revient souvent, autant lui accorder son propre topic.

J'ai fait un premier long trajet hier (145 km aller / 145 km retour), principalement de l'autoroute (en Belgique).

- Départ avec 93% de charge et une autonomie de 400 km annoncée sur le tableau de bord.

- Aller avec 55% de charge restante (38% consommés) et une conso moyenne annoncée autour de 20 kWh/100 km, avec 4°C de moyenne, peu de vent, route sèche et 20°C dans l'habitacle.

- Retour avec 10% de charge restante (45% consommés) et une conso moyenne annoncée autour de 24 kWh/100 km, avec 3°C de moyenne, beaucoup de vent de 3/4 face et une route détrempée, qui explique la conso nettement supérieure à l'aller.

Au global 83% de batterie consommée (soit 0.83 x 77 = 64 kWh environ) pour 290 km, soit une moyenne de 22 kWh/100 km environ (conforme à ce que donne l'OdB) dans des conditions bien hivernales, surtout au retour.

Modifié lundi à 10:34 par Raymes

[Turbo-057]

Et pour être complet tu devrais ajouter le nombre de kWh injecté pour le tout une fois "remplie"

Je vais penser a poster l'excel quand j'ai le temps. Par contre je ne m'occupe pas de ce qu'indique la voiture ou du % de la batterie dans mon cas j'ai un relevé qui sort automatiquement de HomeAssistant qui a accès tant à la borne de charge qu'au véhicule et qui du coup peut facilement faire le nécessaire en calculant la moyenne sur base de l'index compteur de la charge précédente, index compteur au moment de la charge et nombre de kWh injecté.

[Raymes]

Je n'ai accès qu'aux kWh délivrés par la borne, qui ne correspondent pas aux kWh injectés dans la batterie, il y a une différence d''environ 10% entre les deux. C'est effectivement dommage que la voiture ou l'appli ne donne pas cette valeur. Et puis il aurait fallu que je recharge exactement au même niveau de charge qu'au départ (93%) et sans conduire entre temps, ce qui n'était pas possible. J'ai juste rechargé un peu à la maison de 10 à 35% et demain je rechargerai à 80 ou 90% au boulot.

Modifié lundi à 11:42 par Raymes

[Turbo-057]

Kms		kWh		Conso (kWh/100)
297		71,04		23,92
103		30,81		29,91
284		68,13		23,99
289		60,90		21,07
311		76,20		24,50
320		78,31		24,47
237		57,79		24,38
143		38,66		27,04
304		68,11		22,41
196		46,87		23,91
218		56,74		26,03

 

Les trajets sont variés il m'arrive parfois de faire dans les 150/200 kms mais avec une majorité de trajet court dans les 20/30 kms de 5 a 8 fois sur une journée. Elle n'a jamais fait de "gros" trajet puisque globalement je la limite d'office a un périmètre max de 150 kms autour de son point de charge pour ne pas me compliqué le vie dès que j'ai un gros trajet je passe sur du thermique. Que ce soit pour un trajet pro ou perso.

Donc au final de "voiture de fonction qui était quasi la voiture principale en thermique" je suis sur une voiture de fonction a usage limité

Mais les mentalités du management de la société évoluant ... les hybrides reviennent a être autorisée dès février/mars en raison de pas mal de plaintes des collaborateurs

 

Elle fait du coup pas mal de route et d'autoroute très peu de ville on va dire dans les 50% d'autoroute, 15% de ville et 35% de route environ.

 

=> Roulage en mode D / mode configuré en individuel sur tout en "sport" sauf clim en confort et son moteur en confort.

=> Température intérieure configuré sur 21 ou 22 degrés en général

=> Température extérieur sur la période concernée plutot aux alentours de 0 degré parfois moins parfois un poil plus disons donc +5 / -5° C.

=> Borne de charge AC Triphasé : 22 kW - Cable type 2 tri 22K => charge limitée à 11 Kw par la voiture qui ne prends pas plus en mode AC.

=> recharge d'office a 100% à chaque fois.

 

Sinon en consommation moyenne ca donne donc : 24.18 kWh / 100 kms sur 2702 kms et 654 kWh injecté sur une vingtaine de jours.

 

Dans mon cas, pas de recharge possible ni dispo au bureau et rarement non plus chez les clients ou fournisseurs ou je me rends. (et quand c'est dispo c'est genre 1 ou 2 bornes pour le parking et 50 a 100 places tjrs utilisé)

 

Je peux aussi voir vu que l'API de l'ID7 donne les %% de la batterie mais bon meme si je les ajoute dans le relevé

Vu que quand on branche la charge le pourcentage de batterie fluctue à la baisse de 1 a jusque 7% parfois ... de même selon l'endroit du parking et sa température surement parfois on se gare a 37% ca remonte a 40% quand on repars et tombe directement en sortant du parking au feu d'après ...  C'est pourquoi je préfère la méthode la plus fiable pour le calcul de consommation ... 

 

Au pire vous pouvez retirer dans les 10/12% de "perte" dans le cable mais bon de mon avis on doit les considérer.

 

Modifié lundi à 11:58 par Turbo-057

[manuher2]

Quant à moi je n'ai fais que des trajets d'environ 150 km essentiellement sur routes secondaires, quelques traversées de villes. Je tourne autour de 16-17. Aucune possibilité de mesurer à une "borne" vu que je n'en ai pas. Je recharge en prise GreenUp, tranquillement.

Je n'ai, pour l'instant, aucun besoin de devoir charger en quelques heures... Elle peut prendre son temps !

Et si exceptionnellement, cela devait m'arriver, il y a une borne pas loin. Donc vraiment pas rentable dans mon cas.

[Turbo-057]

Parfaitement possible de mesurer la consommation d une green up vu qu’il s’agit d un circuit dédié 

cependant cela demande soit un contacteur connecté Legrand soit un decompteur pour la ligne en question ou encore gestionnaire d’énergie ou boîtier de mesure

Tu peux aussi le recuperer avec le TIC mais ce sera pas déduction … donc moins précis par contre la déperdition de ce qui se dit est largement pire que la partie en mode borne donc sûrement 15% probablement de plus