Consommation autoroute MG4 64 KWh

[roro_50]

Le 10/05/2024 à 07:50, trankil a dit :

Je trouve très surprenant que vous n'ayez jamais constaté l'absence de régénération lorsque votre batterie est pleinement chargée

Eh bien, je ne suis pas dans une région de montée et descente, j'utilise principalement des petites routes donc je roule lentement (avec mon fils, c'est beaucoup plus nerveux ) et peut-être aussi, en tant que passager, on se rend plus compte des accélérations et freinages aussi. Mais j'y ai vu un net changement.

[Koniq77]

Le 10/05/2024 à 07:15, roro_50 a dit :

=> Néanmoins, cela confirme qu'il est regrettable de ne pas avoir un mode "0" de régénération.

Je m'absente un mois et je découvre avec étonnement des méconnaissances.

D'ailleurs j'en connais un qui aurait pu rebondir sur le sujet.

On en a longuement parlé dans un autre poste mais il existe un "0" régène sur la MG4 et D'ailleurs sur tous les VE (quoique sur la E-up, le mode D1 le faisait, et sur la Ioniq 1ere génération également). Il suffit une fois que vous êtes lancé, sans avoir une obligation imminente de ralentir, à passer en mode N, et je peux vous garantir que ça fonctionne bien. Il faut biensur rester concentré pour si besoin de freiner à repasser rapidement en D sinon tout le bénéfice du freinage ira dans les plaquettes (à trop souvent le faire ça a du m'arriver 2 fois, bah tant pis, pas de régène). Et donc garder la main sur le sélecteur pendant le laps de temps nécessaire. 

Je comprends que cela soit "chiant" au quotidien de ne faire que ça. Et 95% du temps je suis en régène 1 (sauf forte circulation ->3) et au besoin  je freine du pied ce qui provoque en soit une régénération moteur au même titre que le mode 3 ou one pédale à hauteur de 25% max sur le "Mouvomètre"(🤣).

Mais oui, pas de glide 0 énergie présent naturellement sur la MG.

Modifié 31 mai par Koniq77

[Mouss87]

Je viens de faire 1 331 km ce weekend à 130 tout le long sur autoroute à 130 et avec peut être 400 km de voies à 70/90 et de la ville sur place 

 

Conso moyenne 21 kWh, avec vitesse moyenne de 100 km/h

 

Parti à 100%, j'ai fait 6 charges en plus :

34 kWh en 18 min 

38 kWh en 22 min

37 kWh 24 min

48 kWh en 32 min 

48 kWh en 36 min 

24 kWh en 12 min 

 

Soit 229 kWh de recharge (en 2h30 environ) et environ 50 depuis la charge à 100% de la maison

 

Sur certaines portions, j'ai atteint 23 kWh/100 avec une vitesse moyenne à 122 km/h

 

Coût total : 68€ avec Ionity à 29 cts le kWh et la charge à la maison

 

La MG4 est vraiment sympa, mais sur autoroute c'est un gouffre à 130 km/h...

[jujuledreadu]

Le 08/05/2024 à 21:24, roro_50 a dit :

Apparemment, on peut avoir une régen = 0 !

J'ai découvert cela par hasard en prêtant ma voiture à mon fils, je lui expliquais les différentes fonctions du véhicule et par "erreur", il avait mis le régulateur de vitesse à 50 km/h, et il a appuyé sur l'accélérateur pour rouler à 90 km/h ( sans enlever le régulateur ) . Et bien, dans ce cas, si on lâche l'accélérateur, on n'a pas de régénération ! on est en roue libre jusqu'à 50 km/h.

Néanmoins, pas évident de conduire comme ça !

C'est vrai, il y a une sorte de bug qui fait qu'en enclenchant (pour la première fois du trajet) le régulateur à une vitesse inférieure à celle à laquelle on roule, la voiture ne va pas freiner d'elle-même pour atteindre cette consigne de vitesse. En revanche, une fois que la consigne est atteinte, alors le fonctionnement du régulateur est normal : accélération ou ralentissement si besoin pour rester à la vitesse demandée.

[tomcat59890]

salut à tous,

 

Possesseur d'une Luxury V2 R40 d'octobre 2023, je vous fais le modeste retour d'expérience de mon 1er long trajet en juin.

Aller Retour Lille / Interlaken (Suisse) :

 

 

les conditions :

• 1700 km, dont  grande majorité sur autoroute 
• je me suis limité à 120 km/h
• très peu de clim (vu le temps pourri)
• 2 personnes + bagages (nombreux bagages!!)

les constats :

• aucun problème de recharge
• planifié avec ABRP et dongle ODB2
• conso moy sur les 1700 km = 15,892 kW / 100 km
• cartes utilisées : Total (15% de remise en tant que client Total Energie), Chargemap, CB
• applis utilisées : Shell, Tesla, Fastned, Electra
• peu de chargeurs grande puissance en Suisse, sauf Migrol 50 kW
• la voiture à la montagne c'est le top !!!! et ca consomme presque rien (à la montée vous consommez et à la descente ca régénère)
• + facile en privilégiant les aires de recharge Tesla, nombreuses bornes, puissance intéressante, mais obligé de sortir de l'autoroute 

 

Voilà, voilà , en espérant vous avoir donnée quelques éléments.

 

NB : la MG4 est ma 1ere voiture électrique, je la trouve top, et je ne reviendrai pas certainement pas à un véhicule essence -elle a quelques défauts, mais les + l'emportent très largement sur les -.

 

[Lexiflo]

Le 03/07/2024 à 01:22, Mouss87 a dit :

 

 

Sur certaines portions, j'ai atteint 23 kWh/100 avec une vitesse moyenne à 122 km/h

 

La MG4 est vraiment sympa, mais sur autoroute c'est un gouffre à 130 km/h...

C'est un gouffre qui représente en équivalent essence pour 23 kW/100 environ 2,53 litres/100 .

C'est bon de se le rappeler 😃

[3L3ctroNuc]

Le 31/05/2024 à 15:44, Koniq77 a dit :

Je m'absente un mois et je découvre avec étonnement des méconnaissances.

D'ailleurs j'en connais un qui aurait pu rebondir sur le sujet.

On en a longuement parlé dans un autre poste mais il existe un "0" régène sur la MG4 et D'ailleurs sur tous les VE (quoique sur la E-up, le mode D1 le faisait, et sur la Ioniq 1ere génération également). Il suffit une fois que vous êtes lancé, sans avoir une obligation imminente de ralentir, à passer en mode N, et je peux vous garantir que ça fonctionne bien. Il faut biensur rester concentré pour si besoin de freiner à repasser rapidement en D sinon tout le bénéfice du freinage ira dans les plaquettes (à trop souvent le faire ça a du m'arriver 2 fois, bah tant pis, pas de régène). Et donc garder la main sur le sélecteur pendant le laps de temps nécessaire. 

Je comprends que cela soit "chiant" au quotidien de ne faire que ça. Et 95% du temps je suis en régène 1 (sauf forte circulation ->3) et au besoin  je freine du pied ce qui provoque en soit une régénération moteur au même titre que le mode 3 ou one pédale à hauteur de 25% max sur le "Mouvomètre"(🤣).

Mais oui, pas de glide 0 énergie présent naturellement sur la MG.

😉

[Mouss87]

Le 06/07/2024 à 06:14, Lexiflo a dit :

C'est un gouffre qui représente en équivalent essence pour 23 kW/100 environ 2,53 litres/100 .

C'est bon de se le rappeler 😃

Ça dépend du prix du kWh 😉

Mais oui tu as raison.

On était 4 avec ma femme et 2 amis et lorsque je leur ai indiqué que le trajet nous avait coûté 68€ pour plus de 1300 km, Ils m'ont demandé de vérifier car c'était peu. Mais oui, pas d'erreur, c'était bien ça grâce à Mobilize chez Ionity et Izivia Fast

[daewin]

Le 06/07/2024 à 06:14, Lexiflo a dit :

C'est un gouffre qui représente en équivalent essence pour 23 kW/100 environ 2,53 litres/100 .

C'est bon de se le rappeler 😃

Au tarif recharge domicile peut être mais au tarif recharge borne autoroute standard on est sur de l'équivalent 7.5 L/100 😏

[Hermarty]

Salut on vient de partir en vacances Bretagne jusqu’à la Dordogne 

92kw de charger sur les aires d’autoroute au bornes ionity avec un abonnement d’un mois à 4.9€ on a le kw a 0.29 cts et sur le voyage on a une consommation de 19.4 kw en roulant à 130

Modifié 8 juillet par Hermarty