Le 12/07/2024 à 12:13, jj42 a dit :

Pour un SOH < 100%, il y a une relation linéaire entre le SOH et la capacité utile (nombre de kWh entre SOC 0% et SOC 100%) :

      SOH = (capacité_utile + 5) / 75     (multiplier par 100 pour avoir des %)

ou: capacité_utile = SOH * 75 - 5  (en kWh, pour SOH entre 0 et 1)

Une voiture neuve a une capacité utile de 73,5 kWh donc un SOH théorique de (73,5+5)/75 = 105 % mais il est bloqué à 100% jusqu'à ce que la capacité utile tombe à 70 kWh.

 

 

Il sort d'où l'écart de 5 ? 

Tu as une source officielle Kia sur le sujet ?

Idem pour le buffer ?

Le 12/07/2024 à 14:18, E911V a dit :

Il sort d'où l'écart de 5 ? 

Tu as une source officielle Kia sur le sujet ?

Idem pour le buffer ?

capacité_utile = SOH * 75 - 5 est cohérent en tout cas avec mon SOH actuel et la valeur de "remaining energy" quand je charge à 100%

 

mais interessé de la source? ou alors tu as fait un reg avec différnetes valeurs de SOH remontées?

 

Au vu de mes consos/ charges depuis plus de 2 ans et demi, je suis comme as1chrone, partisant du 77.4 kWh net.

Mais je ne remettrai pas une pièce dans la machine!😂

Le 12/07/2024 à 14:32, nicolassco a dit :

capacité_utile = SOH * 75 - 5 est cohérent en tout cas avec mon SOH actuel et la valeur de "remaining energy" quand je charge à 100%

 

mais interessé de la source? ou alors tu as fait un reg avec différnetes valeurs de SOH remontées?

 

Je réponds dans un nouveau sujet :

 

Maj : 2tones donc c'est bien une 77kwh. Rdv le 26 août (c'est long !) pour comprendre pourquoi elle ce comporte comme une 58kwh. Eux même ne comprenne pas d'où la théorie d'avoir la mauvaise batterie de leur part (diag 1 hier à la valise) 

 

Je vais créé un sujet dédier pour arrêter de polluer celui ci

Modifié juillet 12, 20241 a par cricri76

Si c'était une batterie 58 elle serait plus légère d'une centaine de kg non ?

D'où l'hypothèse d'une batterie 77 dégradée.

Déjà un SOH à 90 % à 90 000 km n'est pas bon signe je trouve.

Peut-être le BMS qui ne sait pas où il habite et gère comme si il n'y avait que la petite batterie ?

Bonsoir record battu pour moi. En mode 0 et limiteur de vitesse. 

Marseille Toulon via autoroute à plusieurs sections de vitesse. L'ensemble du trajet à été fait à 94 et 73( pour le tunnel Toulon). 

70 km en 1 heure 14.1 kWh. 😁

Le 10/10/2024 à 21:13, KiaSud83 a dit :

Bonsoir record battu pour moi. En mode 0 et limiteur de vitesse. 

Marseille Toulon via autoroute à plusieurs sections de vitesse. L'ensemble du trajet à été fait à 94 et 73( pour le tunnel Toulon). 

70 km en 1 heure 14.1 kWh. 😁

Je fais régulièrement ce trajet mais je mets plutôt 45 mn. Jamais regardé combien je consomme en revanche.

Le 11/10/2024 à 11:21, E911V a dit :

Je fais régulièrement ce trajet mais je mets plutôt 45 mn. Jamais regardé combien je consomme en revanche.

Bonsoir je suis d'accord. J'ai refait le même trajets mais à vitesse supérieure. excès de moins de 15 maximum lors de 130 et 10 quand 90. J'ai gagné 10 12 minutes sur les 70 km avec comme consommation 22 24.

Je ne m'attendais pas à une si faible différence de temps. Je vais donc rouler tranquillement maintenant. La différence de consommation est énorme pour un gain très faible. 

Quelques données sur un long trajet autoroutier (colera en Espagne jusqu'à gaillac en passant par Toulouse).

En roulant aux limitations. Sur car scanner je vois une diff de remaining energy de 55kWh ce qui correspond au kia connect, conso + recup (je sais que ces donnees sont majoritairement fausse), mais la conso affichée est de 17.6 x 3.48 61.25kWh. (Ce qui me ferai une batterie de 74kWh utile 61.25/0.83)

Qui croire? Ou alors la conso affichée inclus mes pertes à la recharge qui feraient ici 12% ce qui est cohérent sur de l'alternatif 

 

 

Modifié octobre 14, 20241 a par nicolassco

Le 14/10/2024 à 08:52, as1chrone a dit :

Ah oui, bien vu...je n'avais jamais fait le rapprochement entre les données Kia Connect (que je n'utilise pas) et le Remaining Energy de Carscanner. Effectivement, maintenant, la question est: où sont les bonnes valeurs ??

Moi j'en tire la conclusion qu'il faut utiliser un système de mesure, ou l'autre, mais qu'on ne peut pas mélanger les deux...

Franchement j'en sais rien, ma voiture a beau avoir un SOH parmi les plus bas ce genre de trajet me conforte dans mon choix, c'est l'inverse d'une thermique la conso affichée est majorée ici ^^

Modifié octobre 14, 20241 a par nicolassco

Je pense que le calcul incontestable et le plus réaliste réside dans la mesure des kWh chargés pour un parcours mesuré de x km, divisés par le nombre de centaines de km parcourus.

Je sais que ce calcul ne prend pas en compte les kWh « régénérés » mais en termes de coût et de % batterie consommés aux 100 km, c’est très représentatif …

A titre d’exemple voici les résultats du « trip Normandie » que j’ai effectué le mois dernier :

-        2 personnes à bord, peu de bagages, beaucoup de pluie sur parcours …

-        Départ à 100% Batt, recharge domicile à 100% Batt au retour

-        Distance totale parcourue : 2328 km (55% autoroutes à 115 km/h, 40% nationales/départementales aux limitations, 5% ville/bouchons).

-        Consommation totale Batterie : 454%

-        Consommation totale Energie : 387 kWh (71 Freshmile ; 182 IEc ; 109 Ionity/Mobilize ; 25 à domicile au retour)

-         Coût total énergie : 117€ (112€ charges + 5€ abonnement Mobilize Intense 1 mois)

Soit pour 100 km :

-        5,03€

-        16,62 kWh chargés

-        19,5% Batterie consommés

1% Batterie = 0,85 kWh chargés consommés

Charge complète à 100% de la Batterie = 85.25 kWh payés (hors KWh récupérés par régénération)

C'est exact mais au bout du compte sur un long déplacement comme celui-ci, ce qui m'inporte c'est quel pourcentage moyen de batterie j'utilise pour 100 km et à combien me revient le parcours en €/100 km.

Les kWh régénérés c'est un bonus qui fait partie de l'utilisation du véhicule (et de la manière dont on l'utilise également ...).

Je précise que le relief sur le parcours était très varié, traversée Ouest massif central à l'aller et au retour, du plat, beaucoup de pluie mais températures plutôt clémentes même si j'ai eu la mise en oeuvre par 3 fois du pré-conditioonement batterie (T° autour de 12 à 15°C) avec conso de 4,5 kW pendant une quinzaine de minutes à chaque fois.(et ça c'est intégré dans mes calculs/coûts conso.).