Bon première charge en dehors du domicile sur une borne e-born via le Kia pass a travers l'appli Kia charge, résultat 36kwh => 40€.

C'est abusé je comprends pas ce tarif... 

 

En fait dans le détail, j'ai effectué une charge entre 13:05 et 18:40 pour un total de 36,93kwh. Ensuite mon véhicule est resté branché jusqu'à 19h31.
Donc si je ne me trompe pas dans mon calcul 37 x 0.46€ = 17€ + 51-30 min x 0,05€ = 1,05€, soit un total d'environs 18€.
Kia charge m'indique un montant de 40€.

Modifié décembre 25, 202525 déc. par Sylvoster

C'est 40 euros tout rond ? C'est peut-être une pré-autorisation... le montant final sera débité plus tard. Sinon, il faut faire une réclamation... après avoir (re)lu les petites lignes ! (Je n'utilise pas Kia Charge). J'ai eu 3 ou 4 mauvaises surprises de ce genre en 9 ans de VE. Faut reconnaître que les tarifs de recharge, c'est un peu la jungle...

Non en effet c'est très exactement 40,15€. Mais j'ai trouvé ça assez bizarre. J'ai vu aucun montant sur la borne, ni sur l'appli. Juste une fois la charge terminée, dans mon historique de charge je vois apparaître ce montant de 40,15€.

 

Cest vraiment mal foutu. La j'ai recharge chez Ionity c'est bien plus clair, le montant monte au fur et à mesure, etc. 

Bon voilà les vacances terminées je me permet donc un petit retour sur ces premiers longs trajets dans le froid avec coffre de toit.

 

Déjà par rapport à ma question précédente sur la charge a 40,15€ pour un plein, je viens de recevoir la vraie facture et donc j'ai une partie l'exppliquation.

En gros j'ai payé 19€ pour l'électricité pour environs 34kWh par contre je me suis vu facturer 14,5€ pour le temps connecter. Et là c'est vraiment étrange vu que sur leurs conditions tarifaires c'est bien noté que l'on ne paie qu'une fois la charge terminée avec une marge de 30min. Ici, les 14,5€ correspondent à un peu moins de 5h de, alors que je suis resté en tout 6h28, dont 5h35 de charge et "seulement" 53 min de connexion sans charge.

Bref vraiment pas claire cette histoire je vais devoir les appeler.

 

Pour ce qui est de la suite, pour mon trajet en gros j'ai traversé une partie de la France, en gros j'ai fais un trajet Lyon-Agen, puis Agen-Lyon, soit un peu plus de 600km tout sur autoroute. A noter également que j'avais monté un coffre de toit.

Pour ce trajet j'ai la possibilité de passer par le sud (Bézier) ou par le centre (Clermont). A l'aller on est passé par le sud, on a fait seulement 2 charges, soit un temps de trajet de 7h30 (5h30 de route et 2h de charges) avec une conso moyenne de 23kWh/100km. J'ai trouvé ça très honnète et ça m'a beaucoup rassuré quant à l'utilisation d'un VE pour des longs trajets.

 

Par contre pour le retour ça n'a pas été la même histoire. Pour le retour on est passé par Clermont, et là, la désillusion, on est partit avec seulement 84%, on a du faire 4 charges sur le trajet ce qui a monté le trajet à près de 10h. J'estime la conso moyenne à 28kWh/100km.

Je ne comprends pas ce qui a joué. Est-ce que c'est le fait d'être partis à 84% au lieu de 100%, le fait qu'il a fait bien plus froid sur le trajet, entre 4 et 10°C pour l'aller contre entre -1 et 4°C sur le retour, ou le fait que la route par Clermont au aussi bien plus valonnée que celle celle par Bézier.

 

Auriez-vous une idée ?

Et connaissez-vous une solution pour connaitre le dénivelé sur un trajet en voiture ?

 

A noter également que le sur-lendemain j'ai fais un autre trajet de 90km, plutôt mixte ce qui coup-ci, avec barres de toit mais pas de coffre, avec une température entre -3 et 3°C, et là j'ai fais 21kWh/100km à l'aller et 17.7kWh/100km au retour.

Modifié 1 janvier1 janv. par Sylvoster

J'ai eu la surprise d'être à 24,5kwh/100km pour aller en Bretagne avec une température avoisinant les 0°... La recharge n'a pas dépassé 55kw non plus, ce qui a allongé le temps de charge. 

Après, la typologie du trajet joue beaucoup sur la consommation : vent, dénivelé, vitesse moyenne... 

Certians vont consommer 25kwh/100km tandis que d'autres vont fanfaronner avec du 18kwh/100km, mais je suis persuadé que si les véhicules roulaient dans les mêmes conditions au même moment, les consommations seraient les mêmes, peu importe le conducteur

Oui pour le coup là ca a été full conduite au régulateur, donc je ne pense pas que ça soit lié au style de conduite, mais bien au conditions extérieures, températures et/ou dénivellés.

deux petites choses à savoir peut-être :

- le Niro ne charge pas vite, mais malgré cela, la vitesse de charge dépend quand même de la borne: des bornes annoncées 180kW font souvent un moins bon job que d'autres annoncées 300kW, ou encore, selon le fabricant de la borne, cela change. Par exemple, arrêt sur des bornes izivia (berk) 180, ben ça charge clairement moins vite que sur Tesla ou Electra par exemple. Ca démarre moins fort, ça atteint pas forcément 70/77 kW, et ce le même jour, à la même température, dans les mêmes conditions (la voiture vient de rouler beaucoup). 

- certaines consommations m'étonnent un peu: j'ai roulé pendant ce vacances sur autoroute (hélas) entre 2 et 7 ° C, souvent à une vitesse entre 110 et 125 km/h, et la consommation n'a pas dépassé 19kWH au 100km, chauffage compris (mode chauffage + clim, 20°C). les dénivelés en général ne changent pas la donne, sauf si le profil est vraiment asymétrique sur le trajet bien sur. Mais c'est vrai que le vent peut aussi jouer pas mal, ça peut expliquer les 24kWh/100

Hello,
Oui pour les charges j'ai vu que j'ai pas pris 77kW sur toutes les bornes. D'ailleurs tant qu'à faire majoritairement du 50kW, à la fin je choisissais des bornes 50kW quand dispo car souvent moins cher que des bornes 300kW.

Mais de toutes façons le temps de recharge c'est pas sujet chez moi. Je voyage avec des enfants et le moindre arret dure entre 45min et 1h.

 

Pour la conso après avoir refais tous les calcul. En moyenne sur autoroute à 135km/h au regu, avec chauffage a 21°C, à des température autour de 10°C j'ai une conso de 20kWh/100km.

Et comme dit plus haut avec le coffre de toit, une route globalement plate et une temp&érature de 10°C je suis passé à 23 de conso (+3 pour le coffre).

Au retour avec une route avec du dénivellé, une température autour de 0°C je suis passé à 29kWh de conso. Soit encore 6 de plus. Mais est-ce que c'est le dénivellé ou le froid je ne sais pas trop.

 

Pour le coup sur 600 bornes je me suis tapé bien 3-400 bornes et dénivelé globalement positif, et ensuite globalement négatif. Du coup ça ne se compense pas sur une charge comme quand tu fais 80km en montée, où tu consomme 38kWh, puis 80km à 2kWh, ce qui au final te donne une conso moyenne de 20kWh. Là, si le dénivelé joue bien, tu te retrouve a faire 400km a 38kWh, et donc tu te tape 3 recharges pour faire 400km.

Le vent et le dénivelé joue en effet. Retour de Bretagne, même température, 22,5kwh/100km soit 2,5kwh/100km de moins qu'à l'aller quelques jours auparavant. 

Y a pas de secret. 

Quant aux bornes qui charge plus vite, j'étais sur une Electra justement, et j'ai pas dépassé les 55 kw de puissance. 

Il faut faire chauffer la batterie pour obtenir une bonne vitesse de charge, donc des charges/décharges de batterie violentes (conduite sportive) ou des successions de charge sur le parcours. 

Ça ne chauffe pas assez en se contentant de vider la batterie de 100% à 10% en roulant à vitesse stabilisée. 

Merci pour ce retour.

 

Sinon je viens de penser à un truc. Quand vous roulez en hiver comme ça, vous êtes en quel mode pour l'admission d'air ?

Je me demandais si en me mettant en mode recyclage j'économiserais pas sur le chauffage en ayant moins d'air a chauffer si celui-ci ne vient pas de l'extérieur à 0°C mais de l'habitacle à 20°C.

Tu as de la buée qui arrive très vite en mode recyclage

D'accord avec Jpp59, d'ailleurs c'est bizarre qu'en mode auto, la clim ne soit pas activée par défaut. 

Quand il pleut et qu'il fait froid, c'est buée assurée si on ne pense pas à l'activer. 

En revanche en été, le mode recyclage de l'air permet de refroidir plus vite l'habitacle, mais bon, c'est pas du tout la même consommation que le chauffage alors faire des économies de bout de chandelle... 

Arf mince j'avais pas pensé à ça...

Le 01/01/2026 à 22:17, Sylvoster a dit :

 

 

Auriez-vous une idée ?

Et connaissez-vous une solution pour connaitre le dénivelé sur un trajet en voiture ?

Sur google map dans un navigateur il existe une astuce pour afficher le dénivelé d'un trajet

 

Le 01/01/2026 à 22:17, Sylvoster a dit :

 

A noter également que le sur-lendemain j'ai fais un autre trajet de 90km, plutôt mixte ce qui coup-ci, avec barres de toit mais pas de coffre, avec une température entre -3 et 3°C, et là j'ai fais 21kWh/100km à l'aller et 17.7kWh/100km au retour.

des motifs d'augmentation de la consommation :

barres de toit + coffre de toit,

vitesse élevée,

batterie froide : quand le véhicule reste dehors la nuit il refroidit, puis se réchauffe la journée, d'où des différences entre un aller le matin et un retour l'après midi

la météo : température extérieure, vent, pluie ... 

le réglage de la climatisation / chauffage, surtout sur les modèles français non dotés de pompe à chaleur

 

 

Le 04/01/2026 à 23:22, Sylvoster a dit :

Merci pour ce retour.

 

Sinon je viens de penser à un truc. Quand vous roulez en hiver comme ça, vous êtes en quel mode pour l'admission d'air ?

Je me demandais si en me mettant en mode recyclage j'économiserais pas sur le chauffage en ayant moins d'air a chauffer si celui-ci ne vient pas de l'extérieur à 0°C mais de l'habitacle à 20°C.

en mode recyclage il y a assez rapidement un problème de buée dans le véhicule

 

Bonjour,

merci pour votre réponse.

Par contre je n'ai pas trouvé dans google maps l'option pour le dénivelé.

 

 

Le 11/02/2026 à 10:53, Sylvoster a dit :

Bonjour,

merci pour votre réponse.

Par contre je n'ai pas trouvé dans google maps l'option pour le dénivelé.

 

 

J'ai retrouvé, c'est affiché sur les trajets en vélo ou à pieds, pas en voiture.

🙄

A better route planner https://abetterrouteplanner.com/ affiche le dénivelé et calcul l'influence de la météo (température, direction du vent) sur l'autonomie/ 

En effet j'ai vu que quand il calcul il indique prendre tout ça en compte mais en vrai il est très loin de la réalité.

 

Là j'ai essayé de le connecté avec un OBD et en encore un fois qu'il était pas très précis. Et il a perdu la connexion avec l'OBD durant le trajet sans le faire apparaitre distinctement sur la voiture. C'était pas hyper pratique.

Normalement tu sais si la connexion avec l'OBD est active en fonction de la couleur du logo de la batterie (vert connexion OK, rouge pas de connexion, bleu recherche de connexion)