Conseils charge e-Niro

[Positron]

Pour moi, ce n'est pas safe. La raison est qu'une prise de garage ou une rallonge de chantier, ce n'est pas fait pour supporter 2 kW pendant 12h de suite; ça chauffe forcément... On va dire qu'il ne va probablement rien arriver mais c'est prendre un risque quand même... Logiquement, la solution ce serait a minima: prise renforcée et dédiée, câblée en 2,5 mm2 + disjoncteur 20A + différentiel 30 mA et CRO branché directement dessus sans rallonge.

[Sylvoster]

Ok merci pour le retour. Pour le coup mon enrouleur est de la norme H07 machin et il est indiqué qu'il support 3500W, et du coup je ne charge jamais plus 8h d'affilé. Mais je note le point.

 

Par contre j'ai un autre questionnement.

Donc mon tableau est au fond de mon garage. Mon garage est tellement blindé que jamais je peux y mettre la voiture. Et je suis en location pas propriétaire. Donc je me demandais si je veux installer une prise renforcée à votre avis c'est mieux dans le garage a proximité du volet roulant, puis ensuite passé le câble sous volet roulant avec une protection de câble quel qu'onques (d'ailleurs si vous connaissez des trucs je suis preneur) et du coup le jour ou je veux charger un vélo ou un trott dans le garage c'est possible.
Ou je perce carrément le mur pour mettre la prise dehors et pas m'embêter, mais du coup c'est vraiment dédié à la voiture ?

 

Et en terme de prise renforcée j'ai trouvé plusieurs modèles la legrand greenup et la schneider mureva. Mais je vois que ce qui coute c'est pas la prise en elle même mais le disjoncteur diff qui est vendu avec. Sur mon montage ayant déjà un différentiel, vous pensez que c'est vraiment indispensable ce disjoncteur spécifique ?

 

Modifié novembre 3, 2025 par Sylvoster

[Positron]

La GreenUp ou la Mureva conviennent. Ou la Hager Witty. Le mieux, c'est de la mettre suffisament proche de l'endroit ou la voiture est garée pour ne pas mettre de rallonge. Le CRO mesure en général 6 mètres. La prise peut être à l'extérieur. J'ai une GreenUp dehors sur le mur du garage. C'est étanche.

La recharge du vélo ou de la trottinette pour le coup peut se faire sur une prise standard dans le garage car le courant de charge est bcp plus faible que pour une voiture.

Et en effet, le coût d'install de la prise vient surtout du disjoncteur 20A/30mA. La règle, c'est d'avoir un disjoncteur dédié à la prise de charge VE... Il me semble que le disjoncteur vendu avec la GreenUp a un type particulier (courbe C)... à confirmer. Dans tous les cas, il ne faut pas mettre 2 differentiels en cascade.

[Forhorse]

Le seul truc qui me chiffonne dans ta méthode de charge actuelle c'est l'enrouleur.

Le disjoncteur 16A pour charger à 10A c'est pas un problème. 

 

Perso ça fait plus de 5 ans que je charge 10.000km par an sur une prise plexo normale sur un circuit non dédiés, parfois jusqu’à 13A (mais jamais plus de 8h d'affilé) et aucune problème. 

 

Pour moi le différentiel dédiés c'est de la branlette. Si celui en place est déjà de type A, alors je vois pas l’intérêt d'en mettre un autre. S'il commence à y avoir des déclenchements intempestifs à cause de la charge (très peu probable...) il sera toujours temps d'étudier la pose d'un différentiel dédié. 

Si c'est un type AC pourquoi pas.

Quant aux disjoncteurs, en domestique ils sont tous en courbe C. 

Les courbe D c'est pour les circuits avec fort appel de courant (genre moteur), donc hors sujet ici. Et les courbes B c'est pour de la distribution en régime TN, hors sujet également. Et les courbes encore plus exotiques j'en parle même pas. 

 

Bref, rallonge à virer, prise renforcée pourquoi pas. Le reste franchement... 

 

[Sylvoster]

Bon première charge en dehors du domicile sur une borne e-born via le Kia pass a travers l'appli Kia charge, résultat 36kwh => 40€.

C'est abusé je comprends pas ce tarif... 

 

En fait dans le détail, j'ai effectué une charge entre 13:05 et 18:40 pour un total de 36,93kwh. Ensuite mon véhicule est resté branché jusqu'à 19h31.
Donc si je ne me trompe pas dans mon calcul 37 x 0.46€ = 17€ + 51-30 min x 0,05€ = 1,05€, soit un total d'environs 18€.
Kia charge m'indique un montant de 40€.

Modifié décembre 25, 2025 par Sylvoster

[Positron]

C'est 40 euros tout rond ? C'est peut-être une pré-autorisation... le montant final sera débité plus tard. Sinon, il faut faire une réclamation... après avoir (re)lu les petites lignes ! (Je n'utilise pas Kia Charge). J'ai eu 3 ou 4 mauvaises surprises de ce genre en 9 ans de VE. Faut reconnaître que les tarifs de recharge, c'est un peu la jungle...

[Sylvoster]

Non en effet c'est très exactement 40,15€. Mais j'ai trouvé ça assez bizarre. J'ai vu aucun montant sur la borne, ni sur l'appli. Juste une fois la charge terminée, dans mon historique de charge je vois apparaître ce montant de 40,15€.

 

Cest vraiment mal foutu. La j'ai recharge chez Ionity c'est bien plus clair, le montant monte au fur et à mesure, etc. 

[Sylvoster]

Bon voilà les vacances terminées je me permet donc un petit retour sur ces premiers longs trajets dans le froid avec coffre de toit.

 

Déjà par rapport à ma question précédente sur la charge a 40,15€ pour un plein, je viens de recevoir la vraie facture et donc j'ai une partie l'exppliquation.

En gros j'ai payé 19€ pour l'électricité pour environs 34kWh par contre je me suis vu facturer 14,5€ pour le temps connecter. Et là c'est vraiment étrange vu que sur leurs conditions tarifaires c'est bien noté que l'on ne paie qu'une fois la charge terminée avec une marge de 30min. Ici, les 14,5€ correspondent à un peu moins de 5h de, alors que je suis resté en tout 6h28, dont 5h35 de charge et "seulement" 53 min de connexion sans charge.

Bref vraiment pas claire cette histoire je vais devoir les appeler.

 

Pour ce qui est de la suite, pour mon trajet en gros j'ai traversé une partie de la France, en gros j'ai fais un trajet Lyon-Agen, puis Agen-Lyon, soit un peu plus de 600km tout sur autoroute. A noter également que j'avais monté un coffre de toit.

Pour ce trajet j'ai la possibilité de passer par le sud (Bézier) ou par le centre (Clermont). A l'aller on est passé par le sud, on a fait seulement 2 charges, soit un temps de trajet de 7h30 (5h30 de route et 2h de charges) avec une conso moyenne de 23kWh/100km. J'ai trouvé ça très honnète et ça m'a beaucoup rassuré quant à l'utilisation d'un VE pour des longs trajets.

 

Par contre pour le retour ça n'a pas été la même histoire. Pour le retour on est passé par Clermont, et là, la désillusion, on est partit avec seulement 84%, on a du faire 4 charges sur le trajet ce qui a monté le trajet à près de 10h. J'estime la conso moyenne à 28kWh/100km.

Je ne comprends pas ce qui a joué. Est-ce que c'est le fait d'être partis à 84% au lieu de 100%, le fait qu'il a fait bien plus froid sur le trajet, entre 4 et 10°C pour l'aller contre entre -1 et 4°C sur le retour, ou le fait que la route par Clermont au aussi bien plus valonnée que celle celle par Bézier.

 

Auriez-vous une idée ?

Et connaissez-vous une solution pour connaitre le dénivelé sur un trajet en voiture ?

 

A noter également que le sur-lendemain j'ai fais un autre trajet de 90km, plutôt mixte ce qui coup-ci, avec barres de toit mais pas de coffre, avec une température entre -3 et 3°C, et là j'ai fais 21kWh/100km à l'aller et 17.7kWh/100km au retour.

Modifié il y a 1 heure par Sylvoster

[Grimgor91]

J'ai eu la surprise d'être à 24,5kwh/100km pour aller en Bretagne avec une température avoisinant les 0°... La recharge n'a pas dépassé 55kw non plus, ce qui a allongé le temps de charge. 

Après, la typologie du trajet joue beaucoup sur la consommation : vent, dénivelé, vitesse moyenne... 

Certians vont consommer 25kwh/100km tandis que d'autres vont fanfaronner avec du 18kwh/100km, mais je suis persuadé que si les véhicules roulaient dans les mêmes conditions au même moment, les consommations seraient les mêmes, peu importe le conducteur

[Sylvoster]

Oui pour le coup là ca a été full conduite au régulateur, donc je ne pense pas que ça soit lié au style de conduite, mais bien au conditions extérieures, températures et/ou dénivellés.