Bonsoir à tous.

 

Une petite récap de notre 1er voyage en électrique entre Orly et Dijon ce week-end avec une Mégane Iconic Optimum charge & PAC.

3 personnes (adultes) à bord, peu de bagages (une nuit à l’hôtel). Nous avons la voiture depuis moins d'une semaine (Lundi 30).

 

Départ d'Orly avec 94% de batterie.

Autoroute A6, recharge chez Total Energies - A6 Aire de Venoy-Chablis, arrivée à 25%.

Durée de la recharge : 51 minutes, 54 secondes (le temps de déjeuner, j'avais mis la charge jusqu’à 100%, arrêt de la charge à 96%)

Energie délivrée : 45,580 kWh

Total TTC :41,51 € (carte Chargemap)

 

A noter que la voiture était programmée pour charger à 80%, et que le planificateur me disant de recharger au moins jusqu’à 91%, il s'est automatiquement mis sur charge max à 90% (et je l'ai "forcé" à 100%).

 

Avec 39% à l'arrivée, et le planificateur qui disait de recharger à au moins 91% (avons rechargé jusqu’à 96%), cela ne servait pas à grand chose de recharger autant (mais temps masqué => déjeuner)

 

A Dijon, arrivée avec donc 39% de batterie.

Recharge en 22Kw sur une borne Izivia (station Avia, une borne avec 2 prises 22kW, seule une des 2 fonctionnait) :

Durée : 01:40:05

Nombre de kWh chargés : 35.65 kWh

Total TTC : 12.25€ (carte Ulys)

 

Retour :

La voiture chargée à 96% me disait que nous arrivions avec 8% sans recharge en passant par les petites routes.

Nous avons donc choisi cette option.

 

Cela à baissé tout au long du trajet, et au bout d'un moment (~milieu du trajet) cela oscillait entre 0% et 1% (plutôt 0% 🤥, malgré le mode éco depuis le départ ). Pluie et vent par moments.

J'ai donc décidé de recharger quelques minutes (à Sens). Il restait 26% de batterie, nous avons chargé en 22kW (CCS & Chademo en panne sur cette station, dommage, c'est facturé au temps).

 

Durée : 00:14:21

Nombre de kWh chargés : 4.913 kWh

Total TTC : 3.19€ (Carte Ulys)

 

Arrivée à la maison avec 3% de batterie (bien fait de recharger à Sens). En dessous de 5% le nombre de kms restants n'est plus affiché.

 

 

 

Sinon, pas grand chose à dire (si en fait 😁) :

Confortable, le régulateur adaptatif fait plutôt bien le job, avec quelques défauts (mais "normaux" si on peut dire) : Le moins "normal" étant que lorsqu'on le ré-enclenche, il y a un à-coup dans la voiture, et cela quelque soit sa vitesse et la vitesse demandée. Sinon, quelque fois il se traine (mode éco pour rappel), lors des ré-accélérations.

Un peu de bruit de vent coté conducteur au dessus de 80km/h (je pense au joints de porte), mais rien d'impardonnable (et aucun autre bruit pour le cacher).

 

Conso approx. :

• Aller par Autoroute : 22-23 kW/h /100kms à 130km/h par 9°C.
• Retour petites routes (temps plus dégradé qu'a l'aller) : 17.6kW/h /100kms par 7°C.

 

Si vous avez des questions (et moi la réponse 😁), n'hésitez pas. Je n'ai malheureusement pas tout noté/pris en photo.

 

Mine de rien, je suis bien content d'avoir pris l'option Optimum charge. La dernière recharge de 15min aurait duré 45min en 7Kw !

 

 

Les recharges d'après Renault (dernière en haut) :

 

 

 

D'après la dernière recharge (en haut) : 5.25kW/h en 14 min ==> 22.5kW !! En fait ce serai plutôt 4.913kW/h en 14 min (voir plus bas) ==> 21.05kW

Celle du dessous : 33.95kW/h en 99 min ==> 20.57kW

La dernière (la 1ère d'après Chronos, donc) en CCS 42.45kW/h en 51 min ==> 49.94kW de moyenne, mais 25% => 96%, lorsque j'ai arrêté à 96%, la puissance était de 18kW.

 

Il y a également un problème sur les chiffres de kW/h. Ils ne sont pas cohérents entre ce que me donne la voiture et ce que me donne l'opérateur de charge !

La 1ère :

• Renault : 5.25kW/h
• L'opérateur : 4.913kW/h

Je m'attendais à l'inverse !! C'est cool, j'ai eu plus de kW/h que ce que j'ai payé ! (pas de bol, elle était au temps celle-ci).

Il est possible que certaines bornes facturant à la minute n'aient pas un compteur électrique assez précis pour passer au kW/h.

Les 2 autres recharges facturées au kW/h sont dans le bon sens (je perds).

 

 

Il est à noter qu'à aucun moment il n'y a eu de stress. Je n'ai jamais douté arrivé, ou tomber en rade. Je n'ai utilisé aucune application autre que le planificateur intégré sur le véhicule. Même si au départ j’étais étonné qu'il me dise que l'on puisse faire le retour d'une traite, j'ai eu confiance (et pour le coup, j'avais tord 😁), je me suis très rapidement rendu compte que ce ne serai pas possible. J'ai alors demandé à Google de me trouver une borne sur la route. Le détour à été de 2km (x2) et quelques minutes aller/retour.

Également à noter que dès que la prévision à l'arrivée est inférieure à 7% (apparemment c'est 7%, ça me l'a fait plusieurs fois), il le signale oralement, et propose de trouver une borne. J'ai refusé plusieurs fois avant de me décider à lui demander de moi-même (oralement).

 

Modifié février 6, 20233 a par ZeTofZone
Orthographe; suppression images en double; ajout image recharge

merci pour ce compte rendu !

Merci 👍

 

Couillu de flirter d'entrée avec les mini de SOC 🤣

Moi j'ai toujours pas osé 😅

Ouch oui moins de 5%, c'est tendu, avec l'afficheur qui te met plus rien....

Bonjour, 

Comment faites vous pour trouver le tableau de recharge Renault ?

Merci. 

Le 06/02/2023 à 08:36, MeganePro a dit :

Merci 👍

 

Couillu de flirter d'entrée avec les mini de SOC 🤣

Moi j'ai toujours pas osé 😅

 

Le 06/02/2023 à 11:40, BourrinDesBois a dit :

Ouch oui moins de 5%, c'est tendu, avec l'afficheur qui te met plus rien....

 

😊 Je triche, j'ai une Citroën C-zéro depuis 2 ans, et avec l'autonomie d'un tel véhicule, on prend vite l'habitude de flirter avec les quelques % de batterie restante. Sur la C-zéro, il n'y a pas de pourcentage (16 barres de batterie), mais l'autonomie en kms. L'hiver, il n'est pas rare que je rentre du bureau avec moins de 10kms restants.

 

Franchement, si la voiture m'avais indiquée ne serai-ce 1% à l'arrivée (et non 0%), je n'aurais pas rechargé les 15 min qui m'ont permis de récupérer 5kW/h (soit 8%). C'est la raison pour laquelle j'ai "trainé" à lui demander de trouver une borne. Je voulais être sûr que le pourcentage à l'arrivée ne remontait pas à un moment (il oscillait entre 0% & 1% - plutôt 0% - , mais n'est jamais descendu en négatif).

Modifié février 6, 20233 a par ZeTofZone

Le 06/02/2023 à 13:07, comm1 a dit :

Bonjour, 

Comment faites vous pour trouver le tableau de recharge Renault ?

Merci. 

Bonjour.

J'en parle ici :

Il faut avoir des notions d'informatique, et réseaux dans le cas de PHP.

Modifié février 6, 20233 a par ZeTofZone
Ajout de la dernière phrase

Oui ou pas, ou alors lentement. Y'a plein de petites communes qui se sont saignées pour mettre une petite borne 22kW CA qui voudront peut être pas repayer pour les passer en CC.

Peut être mais ce n'est pas le même prix de borne. En AC ça doit être bien moins cher qu'en DC.

Et c'est oublié que le 22kW AC, c'est accessible à la maison.

(Que ce soit utile ou pas est un autre débat)

Le 05/02/2023 à 19:38, ZeTofZone a dit :

Sinon, pas grand chose à dire (si en fait 😁) :

Confortable, le régulateur adaptatif fait plutôt bien le job, avec quelques défauts (mais "normaux" si on peut dire) : Le moins "normal" étant que lorsqu'on le ré-enclenche, il y a un à-coup dans la voiture, et cela quelque soit sa vitesse et la vitesse demandée. Sinon, quelque fois il se traine (mode éco pour rappel), lors des ré-accélérations.

Un peu de bruit de vent coté conducteur au dessus de 80km/h (je pense au joints de porte), mais rien d'impardonnable (et aucun autre bruit pour le cacher).

 

L'à-coup est possiblement lié au fait que tu étais avec un niveau de régénération élevé (2 ou 3). En régen1 ça devrait être largement amoindri.

Effectivement, la réaccélération au régulateur de vitesse est plus vive sur les modes confort et sport.

Le 06/02/2023 à 18:50, Yannou78 a dit :

L'à-coup est possiblement lié au fait que tu étais avec un niveau de régénération élevé (2 ou 3). En régen1 ça devrait être largement amoindri.

Effectivement, la réaccélération au régulateur de vitesse est plus vive sur les modes confort et sport.

👍 Merci ! Je vais essayer ça demain, effectivement je suis en générale en 2 ou 3.

 

J'ai également constaté cela.

 

 

Pour ceux que ça intéresse, je viens de finir ma recharge à la maison (24h et 4 min pour 3% ==> 81%). Je n'ai pas de compteur sur la ligne de charge (je vais en mettre un), mais si je part du principe que le chargeur (réglable en intensité et réglé sur 10A) consomme bien 2.3kW/h, le rendement de l'Optimum Charge en monophasé à 2.3kW est de 79.67%. A cela on doit pouvoir déduire une légère perte dût au chargeur lui-même.

Détail des calculs :

La voiture à pris 44.1kW/h en 24h et 4 min. => 1.8324kW/h par heure.

Hypothèse chargeur = 2.3kW/h : 1.8324 / 2.3 = 0.796695 soit 79.67%

 

Je ferai des calculs plus réels une fois le compteur installé.

 

 

Modifié février 6, 20233 a par ZeTofZone

 

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Modifié février 6, 20233 a par MeganePro

Merci pour ces informations. Vous confirmez mon expérience: le planificateur donne une estimation assez juste de la charge de la batterie à l'arrivée.

 

Je vous rejoint sur le fait de faire le bon choix avec le chargeur AC 22KW. on s’achète 100km d'autoroute en un tout petit peu plus d’une heure. vu les tarifs pratiques sur les chargeur DC d'autoroute: Ionity Total et les autres, pour un trajet court de 300km nécessitant une  petite recharge, l'option 22KW est attractive si on fait 1h de pose au lieu d'un arrêt éclair de 15mn toilette/café.