Comparatif SR+ / LR

[Phil63]

Il y a 4 heures, Arthur.fr a dit :

Je sais pas comment vous faites, je suis à 193 depuis que j’ai la mienne (perf) en roulant relativement normalement ?

Je pense que ça doit venir de ce qui se trouve entre le siège et le volant ?

[fzik]

Sympa le test !

Sur autoroute, il faudrait aussi, inverser les voitures. Que ce ne soit pas toujours la même devant, et la même derrière, qui profite de l'aspiration.

Mais pour ça, il faut un parcours plus long.

[Syed]

Il y a 3 heures, fzik a dit :

Sympa le test !

Sur autoroute, il faudrait aussi, inverser les voitures. Que ce ne soit pas toujours la même devant, et la même derrière, qui profite de l'aspiration.

Mais pour ça, il faut un parcours plus long.

C'est ce qu'on s'est dit. Comme les oies en migration. Ou le peloton à vélo pour les sportifs.

[Arthur.fr]

Il y a 22 heures, Phil63 a dit :

Je pense que ça doit venir de ce qui se trouve entre le siège et le volant ?

Oui bon après on achète pas un truc de 400 cv pour faire de l’eco run tout le temps ??‍♂️ Mais même quand je fais vraiment gaffe je dois être à 150 w/km

[djoul62]

Quand on achete un perf forcement c'est pas s'amuser de temps en temps avec
Quand on achete un SR+ ou LR, je pense que certain aurait acheté aussi la voiture si elle aurait moins de puissance

J'ai jamais testé une version P d'une Tesla, je trouve deja mon lourd TMX 75D super rapide au depart arrêté, j'imagine meme pas une TM3P ou une TMS P100D !

[Phil63]

il y a une heure, Arthur.fr a dit :

Oui bon après on achète pas un truc de 400 cv pour faire de l’eco run tout le temps ??‍♂️ Mais même quand je fais vraiment gaffe je dois être à 150 w/km

Je suis bien d'accord, on n'achète pas une voiture de 400 ch, ou meme de seulement 300 ch dans le cas de la SR+, sans avoir envie de se faire plaisir de temps en temps quand les conditions le permettent. Mais le reste du temps, dans la circulation, autant faire preuve de bon sens et rouler à l'économie que de gâcher des kWh pour rien. Cela peut même devenir un jeu, 'tiens aujourd'hui je vais essayer de faire moins de 130 Wh/km", histoire de rompre un peu la monotonie et la routine des trajets quotidiens.

 

Sinon, lors de notre prochain test, viens rouler avec nous et tu découvriras qu'il est facile de descendre en dessous de 150 Wh/km. @Chicken aussi a le pied lourd et pourtant il est descendu à 117 Wh/km sur les 2 premières parties de notre parcours ?

[Geb]

si je peux me permettre, la différence sera certainement plus importante lors d'un trajet avec plus de ville ou autoroute, ou alternent accélération et freinage, plutôt que sur autoroute. Le poids influe plus en accélération qu'à allure constante. C'est une évidence en thermique, je présume que c'est à peu près la même chose en électrique.

J'ai d'ailleurs vu récemment un essai sur you tube, la différence sur un trajet routier était de 30%.

C'était ici, à la fin (vers 25'): 

 

Modifié septembre 17, 2019 par Geb