Surtout que Kia l’a fait avec le niro (je ne sais pas pour le kona) !

Hier j'ai chargée la voiture à 99,5% (26,46kWh sur torque) sans rien demandé ... étrangement c'est une des rare fois ou je n'ai pas préconditionné, car d'habitude avec un préco, je monte à 27,02kWh et 96,5% du bms. Je pense que le sytème de la Ioniq "s'auto-régule" et charge à 95% sans qu'on lui demande rien ... Là pour le coup, il s'est arrêté tout seul à 94,5 au bms. le truc c'est que je charge pour partir immédiatement. Sinon j'ai toujours bien le nombre de kilomètre effectués et restant correspondant bien au ratio consommation et pourcentage utilisés-restant (attention quand je suis à 24% restant je considère qu'il me reste en fait 18% de 26,6kWh, c'est un peu complexe à faire comme calcul, et en lien avec le mauvais étalonnage de la batterie mainte fois expliqué, mais ça évite de se retrouver en position d'inconfort, surtout que les 3 derniers % ne servent à rien si ce n'est à te faire pipi dessus !!!)

Il y a 20 heures, MattKirby a dit :

Préconiser une recharge à 100% de temps en temps ne veut pas dire que le faire tous les jours n'a aucune incidence.

 

Effectivement. Il y a des etudes la dessus, j'en avais vu une, relayee par insideevs.com il y a quelques temps, et la difference de cycles etait flagrantes selon qu'on chargeait jusque 70-80-90 ou 100%. Flagrante du style ratio de 1 a 12 !!!

Maintenant ca doit dependre de plein de facteurs, mais moi qui recharge majoritairement en 7kW au taf, j'essaie de m'arreter 3/4h avant la fin de charge prevue, ca fait du 80% (donc 75% en comptant le buffer). Et comme parfois j'oublie ou j'ai du taf en cours, de temps a autres je finis a 100%.

 

Il y a 1 heure, e-Piero a dit :

Effectivement. Il y a des etudes la dessus, j'en avais vu une, relayee par insideevs.com il y a quelques temps, et la difference de cycles etait flagrantes selon qu'on chargeait jusque 70-80-90 ou 100%. Flagrante du style ratio de 1 a 12 !!!

Maintenant ca doit dependre de plein de facteurs, mais moi qui recharge majoritairement en 7kW au taf, j'essaie de m'arreter 3/4h avant la fin de charge prevue, ca fait du 80% (donc 75% en comptant le buffer). Et comme parfois j'oublie ou j'ai du taf en cours, de temps a autres je finis a 100%.

Si tu charge à 7kW comme moi il suffit de faire une charge programmée.

En gros, dans un premier temps tu fais une charge immédiate, tu branches ta voiture à la prise, au tableau de bord il t'indique le temps de charge ... exemple : 3h30, et bien tu programmes ta charge pour que celle ci ne dure que 2h30 (les 20 derniers pourcents étant chargés en 1h05 à cette vitesse) ... et tu rallonges ou raccourcit de 15min pour 5% selon tes besoins.

Ainsi la charge programmées peut permettre de ne pas charger à 100%, et ça fonctionne parfaitement, et avec le temps et l'habitude en fonction du pourcentage qu'il me reste je sais en combien de temps je vais être à 100% à 5min près avant qu'il me l'affiche à l'Odb.

 

Modifié novembre 21, 20196 a par Frankie1971

Personnellement, au début je rechargeais quasiment tous les jours à 100% avec le CRO d'origine à 12A, même si je n'avais consommé moins de 10%.

J'ai noté sur le manuel (page H6) qu'il est recommandé d'utiliser la charge "normale" (7kWh) pour préserver la batterie haute tension, plutôt que la charge d "entretien" avec le CRO ou la charge "rapide" en combo.

Désormais, j'attends d'être descendu sous la barre des 80% pour lancer une charge avec mon EVSE de 16A grâce auquel je peux charger jusqu'à six heures en heures creuses (au lieu de 8 heures dont 2 en heures pleines avec le CRO d'origine). 

Avec au moins une charge à 100% par semaine minimum, quoique j'ai consommé.

 

Concernant les charges rapides, j'évite autant que possible de dépasser les 80% si cela ne s'avère pas indispensable pour rejoindre la borne rapide suivante sur mon trajet, d'autant plus que la puissance diminue et donc le temps de charge augmente de façon conséquente.

En réalité, charger en très rapide jusque 94% n'est pas un problème en soi. 

Le point noir c'est la température extérieure donc la température de la batterie. 

Charger à 94% ou même à 80% sans clim à fond dans l'habitacle en pleine canicule c'est clairement à éviter. 

Avec la clim lancée à fond dès le début de la recharge c'est vraiment important pour la batterie. 

Dans le 1er cas sous canicule, la température max de la batterie  monte a 44° voire davantage.

Dans le 2eme cas sous canicule (clim à fond dès le début de la recharge), la température de la batterie plafonne à 38° ce qui est très acceptable. 

Le refroidissement actif monte progressivement en puissance au fur et à mesure que les % montent et donc la température de la batterie monte en même temps, il faut que l'air tiré par le refroidissement actif soit déjà froid dès que le système se met en route après quelques minutes après le commencement de la recharge. 

J'ai testé mesures à l'appui et rendu compte dans un sujet dédié. 

Ainsi on ne se prive pas des 94 % voire de 100% en complétant avec la T2 pour une grande étape. 

Modifié novembre 21, 20196 a par Iank