la leaf est "normalement" plus efficiente que le soulEV

Thierry vient de publier son périple de l'été en soulEV 30kWh

236kms sur l'étape la plus longue

c'est loin de son record absolue

c'est un champion de l'éco-conduite, je suis un petit joueur à coté de lui

je n'ai réussi que 185 avec mon soulEV 27kWh

Ben 200 km avec la Leaf 40 ça passe sur autoroute je suis vers 240 / 260. Je roule toujours entre 110 / 120 (sauf pour les dépassements)

 

Sur route normal limité grand max à 90 km/h, je suis entre 270 / 300.

 

Et même maintenant où je n'essaye pas de faire de l'éco conduite.

et 10% de marge en VE, à l'arrivée à la maison, donc à la prise de charge, c'est treeeeees large

 

la voiture doit encore afficher une autonomie de >>20kms

donc , même avec un détour, ça passe

 

pour toi 20 kilomètres, c'est large, on a pas du du le même sens du large alors

 

la leaf est "normalement" plus efficiente que le soulEV

Thierry vient de publier son périple de l'été en soulEV 30kWh

236kms sur l'étape la plus longue

c'est loin de son record absolue

c'est un champion de l'éco-conduite, je suis un petit joueur à coté de lui

je n'ai réussi que 185 avec mon soulEV 27kWh

 

 

oui, mais c'est encore en mode tortue, ça n'a rien avoir avec une conduite normale

 

 

 

Ben 200 km avec la Leaf 40 ça passe sur autoroute je suis vers 240 / 260. Je roule toujours entre 110 / 120 (sauf pour les dépassements)

 

Sur route normal limité grand max à 90 km/h, je suis entre 270 / 300.

 

Et même maintenant où je n'essaye pas de faire de l'éco conduite.

 

l'autoroute est limite à 130km/h,

permet moi de douter que tu ne roules pas constamment en éco-conduite

soulEV2016 qui indiquais une conduite "sportive" sans contrainte , ne descendais pas en dessous de 120kms en soulEV 27kWh

 

 

je pense que l'on a pas la même définition du mot conduite sportive

 

je peux te montrer des photos de mon compteur de consommation avec ma leaf, tu serais sur le cul

monfiston c'est le cliché du gars qui roule avec un VE comme avec un thermique... en plus d'être régulièrement au dessus des limites de vitesses...

Qu'est ce que t'essaye de prouver avec ton argumentaire au juste? que ce que tu fais est bien et que les autres sont des nazes qui se trainent avec leur VE ?

ce que tu fais est bien et que les autres sont des nazes qui se trainent avec leur VE ?

 

c'est toi qui le dit

et 10% de marge en VE, à l'arrivée à la maison, donc à la prise de charge, c'est treeeeees large

 

la voiture doit encore afficher une autonomie de >>20kms

donc , même avec un détour, ça passe

 

pour toi 20 kilomètres, c'est large, on a pas du du le même sens du large alors

ben oui, 20 kms lorsqu'on est à la maison, c'est 20kms de trop,de l'inutile, donc c'est treeeeees large

 

la leaf est "normalement" plus efficiente que le soulEV

Thierry vient de publier son périple de l'été en soulEV 30kWh

236kms sur l'étape la plus longue

c'est loin de son record absolue

c'est un champion de l'éco-conduite, je suis un petit joueur à coté de lui

je n'ai réussi que 185 avec mon soulEV 27kWh

 

 

oui, mais c'est encore en mode tortue, ça n'a rien avoir avec une conduite normale

 

FAUX

c'est en mode "normal" généralement au taquet des vitesses maxi autorisées

et personnellement, je n'ai jamais vue la tortue sur mes VE

monfiston c'est le cliché du gars qui roule avec un VE comme avec un thermique... en plus d'être régulièrement au dessus des limites de vitesses...

Qu'est ce que t'essaye de prouver avec ton argumentaire au juste? que ce que tu fais est bien et que les autres sont des nazes qui se trainent avec leur VE ?

 

donc monfiston, n'a pas les bonnes base pour renseigner les nouveaux arrivants

avec ses "performances" tres faible en autonomie, due à son style de conduite qui n'a rien à voir avec celle de Mr tout le monde

ici on indique aux nouveaux arrivant , ce qu'il est possible de faire en conduite "normale" au plus proche des vitesse légales

pas une autonomie digne de circuit

Avec monfiston tu as la vision vt rapportée au ve

Donc en effet si tu roule en mode nerveux les 200 km en hiver pourraient être juste

 

Gpl a l’expérience du ve et à une conduite apaisée

Pour lui il ferait les 200km avec la leaf même à _40

 

Wywy est entre les 2 et moi même je serai entre wywy et monfiston et ça passe à l’aise les 200km

 

Donc pas d’inquiétude et avec un peu de chance le gouvernement va descendre la vitesse à 70

Ce qui sera encore mieux pour nos ve

Ah mais c'est clair que cet hiver il va pleurer avec l'autonomie de sa Leaf 2 si il change pas sa manière de conduire, il va encore venir se plaindre sur le forum du coup qu'il a été induit en erreur

relire la demande initiale

trajet à 80kms/h

en leaf 40kWh , ça passe à l'aise

même dans 5 ans

au delà, ce sera éventuellement un peu plus compliqué, mais il sera toujours temps de changer de voiture

même dans vos réponses vous vous contredisez

 

si on roule dans une voiture thermique

et que l'on passe dans une voiture électrique

 

la conduite doit rester la même, sauf pour la régénération avec e-pédale

 

si votre conduite change, c'est là le pb pour la comparaison

 

et j'ai lu le forum et posé quelque question anodine sur le forum, et je ne suis pas le seul à avoir des consommations à 18kwh

 

après je vous comprend d'une certaine manière

vous êtes les 1° à être passé avec des voitures électriques qui avaient une autonomie très réduite, donc un des seul moyen de les faire rouler correctement, c'était de ce focaliser sur l'autonomie, chose qui n'est plus le cas maintenant

Ben peut-être que c'est plus le cas avec des batteries de 60 kwh et + mais qu'avec 40 kwh c'est encore trop juste pour conduire comme tu le fais sans se soucier de l'autonomie...

pas quand tu choisis la voiture en fonction de tes besoins

Et bien ça bouge ici

J'ai fait le trajet en réel avec l'ampéra pour voir ce que cela donne.

Pour y aller et revenir cela fait 206 km.

Il y a une borne de recharge à 300m du lieu de travail et je m'y suis rechargé.

J'ai consommé 3.5 l de carburant soit 1.7l/100 avec un peu de clim car on frôlait les 40°.

Après discussion la Zoé est plus chère que la Leaf

La Leaf que je voudrais n'est pas dispo avant décembre et j'ai envoyé des mails à d'autres concessions sur promoneuve et je n'ai reçu aucune réponse !!!!

et 10% de marge en VE, à l'arrivée à la maison, donc à la prise de charge, c'est treeeeees large

 

la voiture doit encore afficher une autonomie de >>20kms

donc , même avec un détour, ça passe

 

pour toi 20 kilomètres, c'est large, on a pas du du le même sens du large alors

 

Par rapport à tes besoins, combien de km te faut-il de marge?

et 10% de marge en VE, à l'arrivée à la maison, donc à la prise de charge, c'est treeeeees large

 

la voiture doit encore afficher une autonomie de >>20kms

donc , même avec un détour, ça passe

 

pour toi 20 kilomètres, c'est large, on a pas du du le même sens du large alors

 

Par rapport à tes besoins, combien de km te faut-il de marge?

 

Bonjour

pour moi, une fois arrivé à la maison, zero marge peu me suffire

alors 10%, !

Patrick

Il y a une borne de recharge à 300m du lieu de travail et je m'y suis rechargé.

 

La Leaf que je voudrais n'est pas dispo avant décembre et j'ai envoyé des mails à d'autres concessions sur promoneuve et je n'ai reçu aucune réponse !!!!

 

téléphone directement dans les concessions

pour la borne, il faut penser qu'elle ne soit pas toujours dispo, car nous sommes beaucoup maintenant à franchir le pas de la VE

 

Par rapport à tes besoins, combien de km te faut-il de marge?

 

assez pour revenir à la maison dans tous les cas de figures, soit 20 % de batterie au strict minimum

 

soit le même raisonnement qu'avec une voiture thermique, ou avec le bateau, toujours avoir le double de carburant pour pouvoir rentrer au port

C'est là qu'est la faille : raisonner en VE comme en thermique.

L'estimation de l'énergie restante dans la batterie est beaucoup plus précise que celle du fond de carburant dans le réservoir.

Et puis si on voit qu'on risque d'être un peu court, un peu d'éco conduite, un peu moins vite, et on récupère plus de marge qu'avec un thermique.

Ça me rappelle la fois où ma fille regardait la distance parcouru et l'autonomie restante pour se faire une idée de la distance total, puis ne comprenait pas pourquoi cette distance n'arrêtait pas d'augmenter. J'avais changer mon mode de conduite.

la même chose est valable aussi pour un VT, si on change son mode de conduite, la proportion sera quand même moins grande

 

Par rapport à tes besoins, combien de km te faut-il de marge?

 

assez pour revenir à la maison dans tous les cas de figures, soit 20 % de batterie au strict minimum

 

soit le même raisonnement qu'avec une voiture thermique, ou avec le bateau, toujours avoir le double de carburant pour pouvoir rentrer au port

 

Donc 40km dans le pire des cas. Mon point de vue, c'est qu'il y a plusieurs cas de figure et les 40km ne sont pas toujours justifiés:

- 40km sur autoroute: oui il faut prévoir une marge suffisante pour gérer le cas des bornes en panne et sortir de l'autoroute dans de bonnes conditions ( éviter le mode tortue ). Idem lorsque les conditions météo sont très très défavorables ( vent + pluie + froid ).

- 20km sur les petites routes avec un réseau départemental de bornes bien fournies

- 0km possible pour rentrer chez moi, sachant qu'il y a pas mal de plan b possibles en cas de route barrée

Plus tu roules, plus le VE est rentable. Hormis la Tesla, la Zoe est la seule à avoir un chargeur 22kw. Bornes très répandues en France, et en centre ville de plus. Pense à la Zoe, c'est un véhicule très abouti et confortable. Et tu peux maintenant acheter la batterie. Ceci dit, je conseille la location sur 36mois. Pas de souci, avec le plaisir de toujours rouler avec les derniers progrès... rapides en VE.