Bonjour,

J'ai vu plusieurs topics sur ce sujet, et j'en ai lu pas mal, mais pour autant je n'ai pas trouvé de réponses globales à mes questions.
Je m'aventure à poster le mien si ça vous gêne pas !

J'ai depuis peu une Tesla Model Y Prop (2024 berlin), elle peut se charger à 100%, c'est d'ailleurs recommandé par Tesla.

Je fais environ 50km/jour pour aller / revenir du travail, mais parfois +

J'aimerais pouvoir la recharger chez moi, et j'ai bien vu les options qui me sont proposées : me brancher en 8A sur ma prise domestique, mettre une Greenup, Mettre une borne (en gros).

 

J'hésite clairement entre une Greenup et une borne, et j'attends les devis même si j'ai ouie dire que les électriciens se gavaient pas mal sur l'installation (notamment pour les Greenup).

 

Bref, d'après vous, qu'est-ce qui serait le mieux : 

1. Une Greenup à disons 500€ tout frais compris
2. Une Borne avec délestage à 1500€ disons

 

Et question subsidière : Tesla recommande de laisser la voiture branchée en permanence. Mais est-ce qu'une fois atteints les 100% elle continue de prendre de l'elec ? 

Merci ! 

Pour le choix de greenup vs une borne, ca dépend avant tout de ton besoin !
Aura tu exceptionnellement besoin de faire un 20% => 100% en une grosse nuit ? 
Si oui, peux tu attendre d'atteindre une borne de recharge rapide proche de chez toi et de payer un peu plus pour cela ? 

En fonction des réponses, tu te diriges vers la borne ou la green up  

 

Mini point bonus, mais qui ne sera probablement jamais rentabilisé : 

Il y'a en général plus de perte à la charge sur une greenup que sur une borne 7kW ou plus. La borne est donc légèrement plus efficiente. De la à récupérer la différence de prix entre la greenup et la borne, il faudrait probablement une vie...

Le 27/12/2023 à 09:10, JeanPatrouille a dit :

J'ai depuis peu une Tesla Model Y Prop (2024 berlin), elle peut se charger à 100%, c'est d'ailleurs recommandé par Tesla.

 

Et question subsidière : Tesla recommande de laisser la voiture branchée en permanence. Mais est-ce qu'une fois atteints les 100% elle continue de prendre de l'elec ? 

Aucun constructeur ne recommande de recharger au quotidien à 100%, mais de faire des recharges à max 80% et de laissé les 100% en cas de besoin de plus d'autonomie mais chargé dans l'heure avant le départ. En plus avec 50km/jour tu risque de faire des recharges 80%-100% qui sont des plages ou la batterie subit plus que des recharge 60%-80%.

Pour comprendre un peu de lecture:

Comment prolonger la durée de vie des batteries lithium-ion

Comment préserver la batterie lithium d'une voiture électrique ?

 

Tesla conseille de rester branché parce que la voiture consomme un peu même à l'arrêt, mais bon cela va pas de vider la batterie en une quinze jours non plus. Oui une fois charger cela prend encore de l’électricité mais c'est très faible, juste le maintien de la charge et la consommation de l’électroniquement de la borne.

 

Le 27/12/2023 à 09:10, JeanPatrouille a dit :

Je fais environ 50km/jour pour aller / revenir du travail, mais parfois +

J'aimerais pouvoir la recharger chez moi, et j'ai bien vu les options qui me sont proposées : me brancher en 8A sur ma prise domestique, mettre une Greenup, Mettre une borne (en gros).

 

J'hésite clairement entre une Greenup et une borne, et j'attends les devis même si j'ai ouie dire que les électriciens se gavaient pas mal sur l'installation (notamment pour les Greenup).

 

Bref, d'après vous, qu'est-ce qui serait le mieux : 

1. Une Greenup à disons 500€ tout frais compris
2. Une Borne avec délestage à 1500€ disons

Avec 50km/jour une simple prise à 8A suffit largement, mais si tu es un peu bricoleur voir tu connais quelqu'un qui l'est tu peux installer une prise renforcée pour recharger à 16A pour pas trop cher j'ai fait une liste sur ce post.

En plus on trouve sur youtube des tutos qui explique comment raccorder une prise.

 

 

Modifié décembre 27, 20232 a par id3

Le 27/12/2023 à 10:23, id3 a dit :

Aucun constructeur ne recommande de recharger au quotidien à 100%, mais de faire des recharges à max 80% et de laissé les 100% en cas de besoin de plus d'autonomie mais chargé dans l'heure avant le départ. En plus avec 50km/jour tu risque de faire des recharges 80%-100% qui sont des plages ou la batterie subit plus que des recharge 60%-80%.

Pour comprendre un peu de lecture:

Comment prolonger la durée de vie des batteries lithium-ion

Comment préserver la batterie lithium d'une voiture électrique ?

 

Hello !

Merci de ton retour,

 

Je suis étonné, les vendeurs de Tesla m'ont dit qu'avec la mienne il fallait charger à 100% le plus souvent possible, qu'il n'y avait plus cette limite des 80%
C'est la nouvelle batterie avec BYD il me semble dedans, je n'ai même pas dans mon menu de charge le "daily use" etc

Le 27/12/2023 à 11:11, JeanPatrouille a dit :

Je suis étonné, les vendeurs de Tesla m'ont dit qu'avec la mienne il fallait charger à 100% le plus souvent possible, qu'il n'y avait plus cette limite des 80%
C'est la nouvelle batterie avec BYD il me semble dedans, je n'ai même pas dans mon menu de charge le "daily use" etc

Perso je n'en sait pas plus que cela concernant les recharges des Tesla, pour ma part avec mes VE j'ai toujours appliqué les règles que j'ai transmit. Le mieux c'est encore d'aller poser la question sur la partie du forum dédier à la Tesla Y.

Le 27/12/2023 à 09:49, EnergieZ a dit :

Pour le choix de greenup vs une borne, ca dépend avant tout de ton besoin !
Aura tu exceptionnellement besoin de faire un 20% => 100% en une grosse nuit ? 
Si oui, peux tu attendre d'atteindre une borne de recharge rapide proche de chez toi et de payer un peu plus pour cela ? 

En fonction des réponses, tu te diriges vers la borne ou la green up  

 

Mini point bonus, mais qui ne sera probablement jamais rentabilisé : 

Il y'a en général plus de perte à la charge sur une greenup que sur une borne 7kW ou plus. La borne est donc légèrement plus efficiente. De la à récupérer la différence de prix entre la greenup et la borne, il faudrait probablement une vie...

Très intéressant, merci beaucoup !

Bah c'est justement le genre de questions que je me pose... Oui je pense que parfois j'aurai besoin de faire un 20 -> 100, mais en même temps j'ai des superchargeurs pas loin de chez moi..

De ce que je comprends y'a pas de bon ou mauvais choix quoi, juste un choix à faire.

Je viens de voir que le crédit impot allait passer à 500€ en 2024, ça fera peut être pencher la balance 

Le 27/12/2023 à 10:23, id3 a dit :

Aucun constructeur ne recommande de recharger au quotidien à 100%, mais de faire des recharges à max 80% et de laissé les 100% en cas de besoin de plus d'autonomie mais chargé dans l'heure avant le départ. En plus avec 50km/jour tu risque de faire des recharges 80%-100% qui sont des plages ou la batterie subit plus que des recharge 60%-80%.

Pour comprendre un peu de lecture:

Comment prolonger la durée de vie des batteries lithium-ion

Comment préserver la batterie lithium d'une voiture électrique ?

 

Tesla conseille de rester branché parce que la voiture consomme un peu même à l'arrêt, mais bon cela va pas de vider la batterie en une quinze jours non plus. Oui une fois charger cela prend encore de l’électricité mais c'est très faible, juste le maintien de la charge et la consommation de l’électroniquement de la borne.

 

Avec 50km/jour une simple prise à 8A suffit largement, mais si tu es un peu bricoleur voir tu connais quelqu'un qui l'est tu peux installer une prise renforcée pour recharger à 16A pour pas trop cher j'ai fait une liste sur ce post.

En plus on trouve sur youtube des tutos qui explique comment raccorder une prise.

 

 

 

Alors ce qui est vrai avec la chimie NMC (recharge à 80% et à 100% avant une utilisation immédiate), l'est beaucoup moins avec une chimie LFP ou tu peux, sans souci, recharger à 100% sans contrainte.

Tesla recommande pour les batteries LFP de recharger à 100% le plus souvent possible et au moins une fois par semaine.

Merci pour vos retours ! 
 

Est-ce que vous auriez une estimation du prix d'instal d'une borne et d'une Greenup par un pro ? 

Merci pour vos retours ! 
 

Est-ce que vous auriez une estimation du prix d'instal d'une borne et d'une Greenup par un pro ? 

 

J'ai l'impression que certains surchargent le prix pour (juste) tirer un cable et poser une prise à 5m, j'aimerais connaître un prix "acceptable" pour pouvoir négocier

Je recharge sur une prise Green'Up, installée avec les bonnes protections et les bons diamètres de fils. En utilisant le bon CRO (le CRO de Tesla est limité à 13A), je charge à 16A soit 3,7 kW. Largement suffisant pour une utilisation qui ressemble à la votre. 

Bien sur, je ne recharge d'en heures creuses.

Et le jeudi soir, c'est recharge à 100% pour pouvoir rouler tranquille le week-end.

 

Je suis loin d'avoir besoin d'une borne de recharge.

Le 27/12/2023 à 14:31, PhilDeV a dit :

Je recharge sur une prise Green'Up, installée avec les bonnes protections et les bons diamètres de fils. En utilisant le bon CRO (le CRO de Tesla est limité à 13A), je charge à 16A soit 3,7 kW. Largement suffisant pour une utilisation qui ressemble à la votre. 

Bien sur, je ne recharge d'en heures creuses.

Et le jeudi soir, c'est recharge à 100% pour pouvoir rouler tranquille le week-end.

 

Je suis loin d'avoir besoin d'une borne de recharge.

Tu aurais un lien du CRO que tu utilises ?  

Je n'ai pas le lien sous la main.

Acheté sur AliExpress. De toutes façons, ils sont tous fabriqués en Chine.

J'avais récupéré un lien quelque part sur le forum, je ne sais plus où. Peut-être dans le forum Tesla.

Le 27/12/2023 à 14:39, JeanPatrouille a dit :

Tu aurais un lien du CRO que tu utilises ?  

 

Le 27/12/2023 à 14:56, PhilDeV a dit :

Je n'ai pas le lien sous la main.

Acheté sur AliExpress. De toutes façons, ils sont tous fabriqués en Chine.

J'avais récupéré un lien quelque part sur le forum, je ne sais plus où. Peut-être dans le forum Tesla.

Un de ceux-la peut-être?

Chargeur EV Type 1 Type 2 Mode 2  j'ai celui-ci

Feyree – chargeur Portable EV de type 2  j'ai la version 11kW de celui-la.

TAYSLA-Chargeur de voiture électrique  le nom prête à sourire.

Modifié décembre 27, 20232 a par id3

Retrouvé!

 

https://a.aliexpress.com/_EzDPD8V

 

Même vendeur que celui qu'utilise id3, mais pas le même modèle.

Le 27/12/2023 à 15:52, PhilDeV a dit :

Retrouvé!

 

https://a.aliexpress.com/_EzDPD8V

 

Même vendeur que celui qu'utilise id3, mais pas le même modèle.

Ah oui c'est pas donné quand même ! Mais je vais regarder ça de près..
Je me tâte encore à savoir sur quoi partir,

Le 27/12/2023 à 16:40, JeanPatrouille a dit :

Ah oui c'est pas donné quand même ! Mais je vais regarder ça de près..
Je me tâte encore à savoir sur quoi partir,

Pas donné, le premier câble 16A que j'ai acheté en 2016 m'avait coûté 450€.

Là tu aura du mal à trouver moins cher que le TAYSLA-Chargeur

 

Autre solution si tu a l'UMC Tesla, c'est de prendre l'adaptateur P17 16A et un adaptateur type camping puis de brancher sur la prise renforcée comme expliqué dans cette vidéo et celle-ci .

Modifié décembre 27, 20232 a par id3

Le 27/12/2023 à 18:17, id3 a dit :

Autre solution si tu a l'UMC Tesla, c'est de prendre l'adaptateur P17 16A et un adaptateur type camping puis de brancher sur la prise renforcée comme expliqué dans cette vidéo et celle-ci .

Oui, ça fonctionne aussi.

 

L'avantage d'avoir 2 CRO, c'est de pouvoir en laisser un au domicile, l'autre dans le coffre. Plus besoin de le sortir à chaque recharge.

Le 28/12/2023 à 07:52, PhilDeV a dit :

L'avantage d'avoir 2 CRO, c'est de pouvoir en laisser un au domicile, l'autre dans le coffre. Plus besoin de le sortir à chaque recharge.

Oui, c'est ce que je fait aussi. Pour L'ID3 j'ai pris une borne portable 11kW. 

C'est quoi une borne portable ? Je vois souvent ce terme être utilisé 😅

C'est le même chose qu'une wallbox mais fait pour être transporter. Voilà les miennes avec les adaptateurs, la noire c'est une 22kW et noir-orange c'est 11kW.

Modifié décembre 28, 20232 a par id3

Le 27/12/2023 à 18:17, id3 a dit :

Pas donné, le premier câble 16A que j'ai acheté en 2016 m'avait coûté 450€.

Là tu aura du mal à trouver moins cher que le TAYSLA-Chargeur

 

Le problème du Taysla-Chargeur cc'est un câble de 3,5m. Il faut préférer une longueur de 5m pour le T2.

Le 31/12/2023 à 14:13, murphy a dit :

Le problème du Taysla-Chargeur cc'est un câble de 3,5m. Il faut préférer une longueur de 5m pour le T2.

Je suis d'accord, mais ça peut-être un bon compromis pour celui qui a sa prise proche de sa voiture et qui n'a pas besoin de plus.

 

Le 27/12/2023 à 11:30, JeanPatrouille a dit :

Je viens de voir que le crédit impot allait passer à 500€ en 2024, ça fera peut être pencher la balance 

HS: Sachant qu'une borne 7.4 n'est pas souvent indispensable, ça m'exaspère de voir cet argent public distribué à tout va. Ca va pousser les gens à installer des bornes surpayées dont ils n'auront pas l'usage. Mais bon ainsi va l'administration...

 

Bonjour, 

 

Chez moi, Green-up + chargeur 16A acheté sur le net.

Nous avons une e208 et une Tesla model 3. Le chargeur permet de charger la M3 à 16A. L'UMC ne m'a encore jamais servi, je le garde en secours dans le coffre.

On est en Tempo, donc recharge de 22h à 6h.

Sur cette durée, on sait qu'on recharge 60-70% de la batterie de la E208, 30-40% de celle de la M3 (batterie grande autonomie).

Donc on gère en fonction du % restant quand on rentre. À noter que je recharge aussi la M3 chez mon employeur.

Coût : 160€ de kit greenup, installé moi même, et 300€ de chargeur. 

Ça nous suffit pour le moment.