Le 10/01/2022 à 12:18, richard974 a dit :

Tu pourrais faire une photo coté connecteur .

En fait, on voit qu'il manque l'ouverture pour connecter la prise. Je pari qu'elle est bien présent en dessous puisque c'est la même référence du bloc mais invisible à cause de la plaque.

Le 10/01/2022 à 12:18, richard974 a dit :

Tu pourrais faire une photo coté connecteur .

Voilà deux autres photo,

 

j'ai pas pris en photo l'autre coté du connecteur, mais c'est juste un type2, et il n'y a pas d'emplacement pour les connections du combo, faut changer tout le connecteur ou rien.

Le 10/01/2022 à 14:15, koojisensei a dit :

En fait, on voit qu'il manque l'ouverture pour connecter la prise. Je pari qu'elle est bien présent en dessous puisque c'est la même référence du bloc mais invisible à cause de la plaque.

ça me démange de retirer les vis pour regarder en dessous...

Le 10/01/2022 à 14:22, Nicolas001 a dit :

ça me démange de retirer les vis pour regarder en dessous...

Il vaut quand même mieux que ca soit un pro qui le fasse quand on voit le jus qui passe en dessous...

Le 10/01/2022 à 11:33, Remy a dit :

Donc il faudrait obligatoirement remplacer cette partie haute.

Je pense pouvoir dire à 99% qu'elle ne sera pas vendue séparément et qu'il faudra remplacer tout le boîtier (en plus de la prise et du câblage, comme dit plus haut).

De fait, très difficilement faisable, potentiellement dangereux et sans garantie que ça marche (il peut quand même y avoir un verrouillage soft).
Ce sera peut-être possible par Dacia, à 1000 ou 1500 €.
Quant à récupérer des pièces sur un casse quand il y en aura, je ne m'y risquerais pas.
PS: Y a-t-il une habilitation spéciale électrique pour les casses, comme pour les garages ? Je suppose que oui.

Le 10/01/2022 à 09:59, casa47 a dit :

Au fait en DC c'est combien de volts sur la Spring ?? c'est unifié ou c'est chacun son voltage ??

A ma connaissance, le plupart des batteries de traction sont en 400V, 240V sur la Spring (ce qui expliquerait la charge DC à seulement 30kW) et 800V pour les très hautes puissances de recharge (> 300kW).

c'est quoi le prochain tuto ? Remplacer le moteur électrique de 44cv par un 150 ? 🤣

Le 10/01/2022 à 17:15, pommer452 a dit :

Remplacer le moteur électrique de 44cv par un 150 ?

Bah déja le moteur de la spring il ne fait que 18,6 kW soit 25 ch

Le 10/01/2022 à 17:35, oursgentil a dit :

Bah déja le moteur de la spring il ne fait que 18,6 kW soit 25 ch

supprime.

https://www.automobile-propre.com/voitures/dacia-spring/fiche-technique/

Le 10/01/2022 à 14:21, Nicolas001 a dit :

Voilà deux autres photo,

 

j'ai pas pris en photo l'autre coté du connecteur, mais c'est juste un type2, et il n'y a pas d'emplacement pour les connections du combo, faut changer tout le connecteur ou rien.

 

Non je parlais à coté du connecteur, juste là pour savoir si il y a une trappe :
 

 

Moi je suis sur que l'électronique est identique entre les 2 versions, c'est juste une option à la con pour que Renault gagne plus d'argent.

Modifié janvier 10, 20224 a par richard974

@pommer452 Pourquoi devrais je supprimer une information correcte.

Car en effet, le certificat d'homologation indique bien que la Spring fait 18,6 kW.

D'ailleurs tu dois avoir cette valeur à la case P2 de la carte grise

Le 10/01/2022 à 17:52, richard974 a dit :

Non je parlais à coté du connecteur, juste là pour savoir si il y a une trappe :
Moi je suis sur que l'électronique est identique entre les 2 versions, c'est juste une option à la con pour que Renault gagne plus d'argent.

Bah vu que c'est apparemment le même boitier, oui, il y a que la connectique, le câble et peut être le software qui change...A mon avis.

elle est partout donnée a 33kw max.

 

Et encore, le software à mon avis ...

Pour moi, renault n'a fait que supprimer la prise CCS avec le 2ème faisceau et c'est tout.

M

Le 10/01/2022 à 17:11, dparmen1 a dit :

A ma connaissance, le plupart des batteries de traction sont en 400V, 240V sur la Spring (ce qui expliquerait la charge DC à seulement 30kW) et 800V pour les très hautes puissances de recharge (> 300kW).

Je me pose la question comment les bornes publiques payantes en DC sur prises combo CCS peuvent fournir du 240V - 400V ou 800V puisqu'il n'y a que 2 câbles sur cette combo (le + et le -) seule différence sur la Spring entre modèles avec ou sans combo. Ou alors une info sur le connecteur type 2 puisqu'il est branché en même temps.

Le 10/01/2022 à 18:59, casa47 a dit :

M

Je me pose la question comment les bornes publiques payantes en DC sur prises combo CCS peuvent fournir du 240V - 400V ou 800V puisqu'il n'y a que 2 câbles sur cette combo (le + et le -) seule différence sur la Spring entre modèles avec ou sans combo. Ou alors une info sur le connecteur type 2 puisqu'il est branché en même temps.

Il y a un dialogue via la prise T2 entre la voiture et la borne.

Le 10/01/2022 à 17:53, oursgentil a dit :

@pommer452 Pourquoi devrais je supprimer une information correcte.

Car en effet, le certificat d'homologation indique bien que la Spring fait 18,6 kW.

D'ailleurs tu dois avoir cette valeur à la case P2 de la carte grise

C'est n'est pas la puissance réelle qui figure sur la carte grise(pour les véhicules électrique).

Le 10/01/2022 à 19:48, yankee76 a dit :

C'est n'est pas la puissance réelle qui figure sur la carte grise(pour les véhicules électrique).

Si c'est la puissance réelle qui figure sur la carte grise pour les electriques (et le max entre puissance thermique et puissance electrique pour les hybrides)

@pommer452 Pourquoi devrais je supprimer une information correcte.
Car en effet, le certificat d'homologation indique bien que la Spring fait 18,6 kW.
D'ailleurs tu dois avoir cette valeur à la case P2 de la carte grise

La puissance indiquée sur la carte grise correspond à ce que la voiture peut délivrer en continu pendant 30 minutes.

Souvent ça revient à la capacité de la batterie multiplié par 2 (une batterie de 75kWh permet de délivrer 150kW pendant 30 minutes) mais si un élément électronique ne supporte pas cette puissance en continu la valeur correspond à ce maillon faible.
Ca doit être le cas sur la Spring. La puissance est bien de 33kW, mais la voiture ne permettra pas de l'exploiter en continu.

Si c'est la puissance réelle qui figure sur la carte grise pour les electriques (et le max entre puissance thermique et puissance electrique pour les hybrides)

Pas du tout.
Une Model 3 performance fait 500cv, elle revendique fièrement 153kW (200cv) sur la carte grise...

Et c'est pour ça que Tesla a pu augmenter la puissance de ses voitures via une mise à jour logicielle sans avoir besoin de refaire la carte grise de tous ses clients.

Le 10/01/2022 à 19:55, Demonhill a dit :

La puissance indiquée sur la carte grise correspond à ce que la voiture peut délivrer en continu pendant 30 minutes.

lien intéressant:
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/electrique/s-2351-calcul-de-la-puissance-fiscale-d-une-voiture-electrique.php

Bjr, Je viens de prendre livraison de la mienne sans combo CCS , la prise n'est plus la même qu'avant . Tout le bloc sous la trappe est changé par rapport à celle d'essai que j'ai eu cet été . J'ai pris la photo la ou il devrait y avoir la prise avec les cables DC, ben y'a plus rien !

 

 

 

 

 

 

Le 10/01/2022 à 19:55, Demonhill a dit :

La puissance indiquée sur la carte grise correspond à ce que la voiture peut délivrer en continu pendant 30 minutes.

Faux

La puissance indiqué est la puissance moyenne que le moteur peut délivrer pendant 30 minutes

A ne pas confondre avec la puissance pic qui est la puissance délivrée par le moteur pendnat 5 secondes

 

Le 10/01/2022 à 19:55, Demonhill a dit :

Souvent ça revient à la capacité de la batterie multiplié par 2 (une batterie de 75kWh permet de délivrer 150kW pendant 30 minutes) mais si un élément électronique ne supporte pas cette puissance en continu la valeur correspond à ce maillon faible.
Ca doit être le cas sur la Spring. La puissance est bien de 33kW, mais la voiture ne permettra pas de l'exploiter en continu.

Grosse légende urbaine

Une eGolf a une puissance réelle de 100 kW et pourtant sa batterie ne fait pas 50 kWh

Il n'y a aucun lien entre capacité batterie et puissance moteur.

D'ailleurs la mesure d epuissance se fait sur un banc specifique sans la batterie (mais avec une alimentation stabilisée en tension)

 

Le 10/01/2022 à 19:57, Demonhill a dit :

Pas du tout.
Une Model 3 performance fait 500cv, elle revendique fièrement 153kW (200cv) sur la carte grise...

Et c'est pour ça que Tesla a pu augmenter la puissance de ses voitures via une mise à jour logicielle sans avoir besoin de refaire la carte grise de tous ses clients.

Le processus d'homologation ne mentionne que la puissance pic (5secondes) et la puissance moyenne sur 30 minutes

Un constructeur ne peut chnager ces valeurs sans devoir ré-homologuer la voiture

 

A contrario, l'homologation ne concerne que le moteur.

Imaginos (exemple fictif), une voiture dont le moteur développe 250 kW en pic et 100 kW en continu

Si la batterie est calibrée pour ne délivrer que 200 kW, la voiture aura toujours une fiche technique/certificat d'homologation à 250 kW pic et 100 kW de puissance réelle. Mais la puissance sur vehicule ne dépassera jamais 200 kW.....

Et si la batterie est recalibrée pour délivrer 210 kW, la voiture aura toujours une fiche technique/certificat d'homologation à 250 kW pic et 100 kW de puissance réelle. Mais la puissance sur vehicule sera de 210 kW....

 

 

Le processus d'homologation ne mentionne que la puissance pic (5secondes) et la puissance moyenne sur 30 minutes
Un constructeur ne peut chnager ces valeurs sans devoir ré-homologuer la voiture
 
A contrario, l'homologation ne concerne que le moteur.
Imaginos (exemple fictif), une voiture dont le moteur développe 250 kW en pic et 100 kW en continu
Si la batterie est calibrée pour ne délivrer que 200 kW, la voiture aura toujours une fiche technique/certificat d'homologation à 250 kW pic et 100 kW de puissance réelle. Mais la puissance sur vehicule ne dépassera jamais 200 kW.....
Et si la batterie est recalibrée pour délivrer 210 kW, la voiture aura toujours une fiche technique/certificat d'homologation à 250 kW pic et 100 kW de puissance réelle. Mais la puissance sur vehicule sera de 210 kW....
 
 

Ce n'est pas ce qu'explique le lien de dparmen1 : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/electrique/s-2351-calcul-de-la-puissance-fiscale-d-une-voiture-electrique.php


Et pour ne prendre que ta 1ère ligne, ca m'etonnerait qu'une Tesla 3 Performance ne supporte que 153kW (réparti sur 2 moteurs en plus) pendant 30 minutes, ça ferait moins qu'un moteur de eGolf. J'y crois pas 1 seconde.

je ne suis pas spécialiste en kw-cv, je constate juste que toutes les brochures de chez dacia disent qu'elle fait 45ch et pas 25.