Les chargeurs bidirectionnels DC commencent à se généralisé y compris en Europe. Espérons que Renault ne tarde plus à libérer le V2L avec des chargeurs AC, car si non ils perderont cet avantage et la solution tombera dans les oubliettes. 
 

Voici une solution Portugaise

 

https://youtu.be/rgI1OzpiBrc?si=TLaUTbTgD48NHG0h

 

Modifié 5 février5 févr. par rv45bis

j'espère que tout cela fera partie d'options vu que cela ne concernera que ceux qui ont accès à la recharge domestique et une installation de panneaux solaires.... 
En plus, curieux de voir ce qu'il en serait en cas de problème sous garantie avec ces installations ou même en cas de fatigue anticipée de la batterie, en tout cas, ça sera intéressant  de le savoir avant d'acheter un retour de leasins ou de LOA, une batterie étant un nombre de cycles, pas envie d'acheter la voiture qui a 20 000 km en 3 ans mais a servi à alimenter la maison les jours rouges... 

j'espère que tout cela fera partie d'options vu que cela ne concernera que ceux qui ont accès à la recharge domestique et une installation de panneaux solaires.... 
En plus, curieux de voir ce qu'il en serait en cas de problème sous garantie avec ces installations ou même en cas de fatigue anticipée de la batterie, en tout cas, ça sera intéressant  de le savoir avant d'acheter un retour de leasins ou de LOA, une batterie étant un nombre de cycles, pas envie d'acheter la voiture qui a 20 000 km en 3 ans mais a servi à alimenter la maison les jours rouges... 

22 jours rouges ça fait pas grand chose. Au pire 18 cycles (80% de 22 cycles). Pas de quoi tuer une batterie même sur un leasing de 3 ans. Et de toute manière ca devrait être limité. Par exemple chez VW le nombre d’heure de V2G est limité à 4000h ou 10000kWh
https://go-e.com/en/magazine/bidirectional-chargent
C’est une solution de secours intéressante mais vu le rendement actuel ça ne semble pas du tout judicieux.

Le 05/02/2026 à 09:11, rv45bis a dit :

Espérons que Renault ne tarde plus à libérer le V2L avec des chargeurs AC, car si non ils perderont cet avantage et la solution tombera dans les oubliettes. 

Le V2L est déjà disponible chez Renault
Mais ici on parle de V2H

Le 06/02/2026 à 13:26, lostOzone a dit :

22 jours rouges ça fait pas grand chose. Au pire 18 cycles (80% de 22 cycles). Pas de quoi tuer une batterie même sur un leasing de 3 ans. Et de toute manière ca devrait être limité. Par exemple chez VW le nombre d’heure de V2G est limité à 4000h ou 10000kWh
https://go-e.com/en/magazine/bidirectional-chargent
C’est une solution de secours intéressante mais vu le rendement actuel ça ne semble pas du tout judicieux.

sauf que moi, mon dernier véhicule que je change pour le donner à ma fille a 16 ans et 270 000 km, en étant toujours allé bosser à vélo sauf déluge et que j'ai l'intention de garder celui là encore plus longtemps...  j'espère, je ne mettrai pas de panneaux sur la résidence secondaire et encore moins une borne de recharge, je n'ai aucun garage et aucune envie de défigurer une longère normande avec tout ça, d'autant qu'en résidence secondaire, les jours rouges, en dehors du radiateur de salle d'eau en position hors gel, rien à économiser, je suis au chaud en ville.  Ce qui me parait hasardeux et je l'ai écrit, c'est les problèmes de compatibilité avec l'installation et d'éventuelles fausses manipulations. 

Les batteries NMC ou LiFePo sont données pour 5000 à 7000 cycles de charge (complètes) ce qui donne 14 à 20 ans de charges de 60kwh journalières (soit 22.000kwh/an)... Et après tout ça, la batterie sera encore à 70% de sa capacité utile ! 

 

Un panneau solaire (flexible, non ventilé, non, orientable,...) sur un toit de voiture de 2m2, apportera au max 100 à 200wc en plein soleil... Soit, même pas de quoi faire fonctionner la clim ! 

Modifié 10 février10 févr. par Scritchoune