Bonjour.

Je n'ai pas trouvé de sujet correspondant mais peut-être je n'ai pas assez cherché...

De plus je ne connais pas son appellation exacte...

La question est:j'ai le chargeur Norauto 1,8 kW utilisé sur une ID7 77kW.Après avoir chargé à 1,8 pendant quelques recharges,il s'est mis à charger plus lentement,l'équivalent de 1,3kW/h.

Je le rapporte chez Norauto,on en branche un neuf,même délai de charge.(Sur l'appli Volkswagen).

C'est donc la batterie de la voiture qui limite la charge.

J'ai écrit à VW pour savoir si le problème pouvait être le même ou bien cest la conception du chargeur Norauto qui est incriminée.

Quelqu'un aurait une info?

Merci.

Bonne route

à l’instant, RD150 a dit :

Ce qu'il faudrait connaitre c'est l'intensité qu'il "débite", en l’occurrence il est conçu pour délivrer 8 A.

La puissance n'est que le produit entre tension et intensité (sans tenir compte du cos phi) si l'un (ou les deux) baisse le produit baissera d'autant, généralement c'est la tension réseau qui fluctue et donc le câble ou la voiture n'y sont pour rien.

j'ai retrouve le même problème quelque soit le lieu (Provence,Bretagne,Côte d'Azur) quelque soit la prise au(x) domicile(s),avec ou sans rallonge.

Je suis à 520 w de puissance soutirée au Linky plus 1520w d'autoconsommation en P.V,donc 2 kW/h.

Si j'enlève l'ordi,le frigo,la boxet la chaîne hifi,je retrouve à la louche 1,2 ou 1,3 kw soit 5 à 6 ampères.

Ma tension réseau ne fluctue pas,l'onduleur est très sensible se met en alarme le cas échéant.

Il débite peut-être 8 ampères mais la voiture en prend moins..

à l’instant, Lavotchkin a dit :

Il débite peut-être 8 ampères mais la voiture en prend moins..

C'est normale, le chargeur de la voiture qui transforme le 230v AC en 400v DC consomme du courant. Une bonne part de ces pertes sont fixes, une autre part est variable. Les pertes à 6A et 8A sont énormes (environ 30%), à 10A ou 13A c'est correct, à 16A c'est bien (environ 15%) , à 32A c'est mieux mais pas forcément exceptionnel (environ 10%). C'est approximatif, certaines chargeurs sont plus efficaces que d'autres et il y a des progrès.

Sur l'id7, il y a une case à cocher "réduire la puissance de charge". Je l'utilise souvent. Ça descend un peu sous les 8A de mémoire. T'es sur qu'elle n'est pas cochée ?

Merci pour vos réponses.

Non la case n'est pas cochée.

Je ne suis plus sûr de rien à mon âge mais je suis sûr d'un truc c'est que les premières fois que j'ai utilisé ce chargeur il chargeait à 1,84.(X% manquants pour 80% x 0,77 = X' kW divisé par 1,84 =temps de charge correspondant.

Bon j'ai fait le test, mon cro sur 8A. Peu importe la case à cocher. Ça tourne comme toi autour de 1,2 kw vers la batterie 7.5A affiché au Cro. Mais c'est vrai que ce n'est pas stable. Pointe à 1.5 kw parfois...

Peut-être qu'il y a d'autres éléments qui consomment donc ça fait en moins pour la batterie... a courant constant.

il y a un talon de consommation de quelques centaines de watts quelle que soit l'intensité de la charge qui ne partiront jamais dans la batterie.

Modifié vendredi à 16:312 j par sim_v

Il y a 17 heures, Lavotchkin a dit :

La question est:j'ai le chargeur Norauto 1,8 kW utilisé sur une ID7 77kW.Après avoir chargé à 1,8 pendant quelques recharges,il s'est mis à charger plus lentement,l'équivalent de 1,3kW/h.

../...

Quelqu'un aurait une info?

Il me semble avoir lu ici que ce chargeur (ou un autre du même type) est "programmé" comme ça, au bout d'un certain temps de charge à 1,8 kWh, il passe à 1,3 kWh (de 8A à 6A). C'est une mesure de sécurité au cas où l'installation électrique ne supporterait pas le 8A pendant des heures...

il y a 10 minutes, StephaneM60 a dit :

Il me semble avoir lu ici que ce chargeur (ou un autre du même type) est "programmé" comme ça, au bout d'un certain temps de charge à 1,8 kWh, il passe à 1,3 kWh (de 8A à 6A). C'est une mesure de sécurité au cas où l'installation électrique ne supporterait pas le 8A pendant des heures...

Tu veux parler de cette discussion ?

Mais là on était plutot sur des puissances bien plus importantes sur 16A.

Et @Lavotchkin semble dire que cela se produit dès le début de la charge et non au bout d'un certain temps.

8A n'est déjà pas très élevé et c'est au contraire, une intensité raisonnable pour une installation électrique non prévue pour VE.

Donc baisser encore par sécurité me parait assez étrange.

Modifié hier à 07:461 j par manuher bis

Petit rappel des faits:

Mon chargeur Norauto a d'abord chargé la batterie sous 1,84 kW puis,un mois après disons,plutôt à 1,3.(Règle de trois avec l'info de l'appli Volkswagen).

Chez Norauto hier,test avec un chargeur identique NEUF,exactement les mêmes infos de charge qu'avec l'ancien.(toujours l'appli. VW).

Ça laisse à penser que la batterie (la voiture) a “décidé“ du jour au lendemain de ne consommer que 6 ampères.

Et oui pour être complet ce temps de charge apparaît tout de suite,aucune modulation dans le temps.

ce matin je viens de brancher le chargeur à 10h00 (30% de batterie) fin de charge dimanche 14h30.

Il y a 3 heures, Lavotchkin a dit :

Ça laisse à penser que la batterie (la voiture) a “décidé“ du jour au lendemain de ne consommer que 6 ampères.

Bonjour,

Ne faudrait-il pas demander un contrôle chez VW ?

Il faudrait essayer avec le cro d'une autre personne.

il y a 9 minutes, Duvid a dit :

Il faudrait essayer avec le cro d'une autre personne.

C'est à dire ?

Un CRO d'une autre marque qui serait moins sensible ? j'y ai pensé mais je ne l'ai pas proposé car il me semble plus utile de d'abord s'assurer qu'il n'y a pas un problème au niveau de l'auto.

Comme le dit lavotchkin, le problème est identique avec un CRO neuf de la même marque comme si la voiture avait décidé de ne pas accepter plus de 6 ampères.

Maintenant, je pense à un truc, on a parlé plus haut d'un réglage pour limiter la charge qui n'était pas coché mais ça vaut peut-être la peine de cocher cette case puis de la décocher (des fois qu'il y ai un bug).

Oui c'est moi qui ai suggéré l'idée vu que j'ai la même voiture.

L'option n'a rien changé de mon coté. Je pense que c'est parce qu'on est déjà au minima et que la voiture ne sait pas descendre plus bas.

J'obtiens à peu près les mêmes puissances vers la batterie en réglant mon CRO sur 8A. Ca oscille entre 1.2 kw et 1.4kw mais un court instant. 7.5A indiqué sur le chargeur.

Bien évidemment si je monte mon cro à 12A ou 16A, la puissance vers la batterie remonte. Donc la voiture "ne bride pas".

Peut être que lors de tes premières charges, les températures étaient idéales ou la batterie 12V chargée, système de climatisation éteint. Ou batterie en température tout de suite après un long trajet ?

A noter que la voiture chargera toujours mieux lorsqu'elle est en veille. pas de clim et pas d'info divertissement car tout le courant du chargeur ira vers la batterie.

Mais c'est sûr qu'à ce moment là on ne verra pas l'écran pour voir à combien on charge. Seule l'application indique l'heure de fin estimée. A voir...

Le 29/08/2026 à 09:46, manuher bis a dit :

Tu veux parler de cette discussion ?

Oui c'est bien ça, j'avais totalement oublié que c'était un 16A, donc je suis à côté la plaque totale, d'autant que j'avais compris que le chargeur commençait à 1,8 (8A) pour finir à 1,2 (6A). Si il est à 6A dès le début et que c'est pareil avec un chargeur neuf...

La puissance réellement utilisée par la voiture c'est le min entre ce que la borne/chargeur annonce pouvoir offrir, ce que le câble autorise (mais là on s'en fout puisque c'est le câble du chargeur) et ce que la voiture accepte.

Puisque la voiture affiche la puissance en kWh peut être que le chargeur délivre bien son max, faudrait vérifier ce qui se passe précisément : intensité (A) et tension (V). Si le test avec le chargeur neuf a été fait sur le même circuit électrique que le chargeur d'origine, peut être que c'est simplement une baisse de tension sur le circuit électrique.

J'ai refait des tests, et cela semble confirmer mon hypothèse.

En fait, on peut bien voir la puissance dans l'application mais elle n'est pas très précise car arrondie au kw.

Malgré tout, à l'intérieur de la voiture, j'ai bien comme toi autour de 1.2 kw de charge affichée sur l'écran central, 1kw affichée dans l'application.

Si je ferme la voiture et que je m'en éloigne : la puissance monte à 2 kw dans l'application. Mais comme l'écran de la voiture est éteint...

Comme c'est un arrondi, c'est difficile d'être plus précis mais on se rapproche de tes 1.8 kw...

On le voit aussi d'ailleurs dans mon mouchard de batterie 12v (car j'ai eu des pbs avec elle au début) : Voiture éteinte, on est autour de 12V, normal, voiture éteinte mais en charge on est autour de 13V, Voiture allumée, installée au volant, on est à plus de 14V. Ce qui me fait d'ailleurs penser que la batterie 12V ne se charge pas si on laisse la voiture en charge. Par contre l'allumage complet de la voiture, engendre bien une recharge de la 12V (si nécessaire). Il faut souvent au moins une tension d'au moins 14V. C'était mon cas, la voiture n'ayant pas bougé depuis quelques jours.

Donc je crains que VW ne t'assure que "Vous inquiétez pas monsieur, c'est normal".

Je t'invite à refaire un test après un petit voyage, où tu seras sûr que la batterie 12V n'est pas en charge.

PS : une charge de 8A n'est pas un peu juste pour une voiture d'une batterie de plus de 77 kwh ? Tu vas me dire qu'il suffit d'être patient, oui c'est vrai mais comme l'a dit @sim_v , plus la puissance baisse, plus le rendement baisse également, puisqu'il y a des pertes liées à l'alimentation du système (le convertisseur AC/DC, le BMS, et j'en passe). Moi aussi il m'arrive de charger à 8A mais c'est surtout pour ne pas dépasser la capacité de mes panneaux solaires. C'est pourquoi je me demande si c'est particulièrement rentable, par rapport à revendre le surplus et à charger la nuit à une puissance plus élevée...

Merci pour tous vos commentaires.

j'appelle VW demain,le concessionnaire et le vendeur d'accessoires qui se trouve à Angers.

8A (6A en l'occurence) ça me va dans la mesure où je fais des petits trajets en général,pas tous les jours,50 kms à 13 kW/100 donc je ne suis pas trop pénalisé par le ralentissement constaté du chargeur.

De plus je me cale également sur mon photovoltaïque que de toutes façons je ne revends que 10 cts/kW,autant charger la voiture avec.

Enfin,on m'installe bientôt une borne 7kW.

Donc ce problème n'est pas grave mais simplement je ne comprends pas pourquoi il me fallait 10 heures pour charger 18kW et maintenant c'est 13/14 heures alors que les consommations des servitudes sont les mêmes sauf la batterie 12 volts qui serait déjà “fatiguée“?La voiture a 5 mois.

J'ai coché/décoché la limite de charge,pas de changement.

Ça le fait depuis un bon mois,températures d'été de 22° à 35°,après petits et longs trajets,quelque soit la prise 220v,rallonge pas rallonge,dans 4 maisons différentes.

Bonne soirée.

JM