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Kratus

Charger sa Model S ou X à 7 kW en monophasé

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Il y aurait quelque part un petit tableau récapitulatif Intensité/vitesse de charge TESLA ?

 

En triphasé 16 A, vous rechargez à 11KW (400*16*1,73 (Racine carrée de 3) = 11KW)

En monophasé 32 A, vous rechargez à 7KW (230 * 32 = 7 KW)

 

Si vous avez une S75D, (Batterie de 75KWH) par exemple, que vous commencez la charge avec une capacité restante de 20%, et que vous voulez recharger à 80%, il faut "pomper" 75KWH * (80%-20%) = 45KWH

 

A 11KW, il faut 45KWH / 11 = un peu plus de 4 heures

A 7KW, il faut 45KWH / 7 = un bon 6 heures

 

Donc:

(Capacité batterie * % à charger)/puissance de charge = temps de charge

 

(Ceci n'est pas vrai pour les SUC, qui chargent très vite au début et ralentissent ensuite.)

En espérant avoir répondu à votre question..

Oliviers

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A ma connaissance toutes les Tesla livrées en France actuellement ont le chargeur "Ampérage élevé" qui charge à 16.5KW (3*24A) au lieu du 11KW (3*16A) standard. Le double chargeur 22KW des pré-facelift n'est plus disponible

 

À ma connaissance, seuls les modèles P100D sont encore livrés avec un chargeur 22 kW.

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Merci mais je voulais dire pour vitesse en Km/h comme sur l'affichage de la Tesla

 

Sur base de 0,22kwh consommés par km:

 

à 11KW, vous rechargez 11 / 0,22 = 50 km / h

à 7 KW, vous rechargez 7/ 0,22 = 32 km / h

 

Kratus dit qu'il faut tenir compte du rendement du chargeur qui diminue tout cela de 15%, mais personnellement je n'observe pas une telle dégradation... qqs % tout au plus, même pas 10....

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Attention le kilomètre n'est pas une quantité d'énergie.

Peut-être que tu consommes en réalité 15% de moins que 22 kWh/100km ?

 

Non, je raisonne en % de charge de la batterie....

Encore cette nuit, p.ex, si j'en crois les notifications de mon tél:

"Recharge débutée à 3:00 avec niveau de batterie à 64%"

"Recharge terminée à 4:02 avec niveau de batterie à 75%"

 

Soit 11% en 1h2min... Et comme c'est une S100, Cela fait 11% de 100kWh = 11kWh.

Recharger 11kWh en une heure et deux minutes correspond exactement à ma puissance de charge, triphasé 16A, 11kW ....

Il n'y a pas pertes significatives constatées .... Les "2 minutes" correspondent à 3% !

Ma consommation moyenne observée étant de 0,22kWh / km, cela fait, si on raisonne en km d'autonomie, 11 /0,22 = 50km récupérés par heure. Bien sûr, celui qui ne fait que 0,18kWh / km récupère plus en km d'autonomie, mais pas en % de batterie!

 

Distinguons bien les deux choses:

- La vitesse de recharge, qui dépend uniquement de la puissance du chargeur

- La vitesse de décharge (et donc l'autonomie !), qui dépend de la manière dont on roule !

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Bonjour.

 

La batterie de 100 kWh a une capacité utile de 98,4 kwh.

https://electrek.co/2017/01/24/tesla-teardown-100-kwh-battery-pack/

 

Donc 11% = 10,8 kWh.

 

Les 15% de pertes dont je parle ont été constatés pour la recharge en monophasé, et se retrouvent sur un certain nombre de voitures électriques différentes.

 

Ma Model S 70 recharge 10% en 1h06, en 32 ampères monophasé (7,36 kW sous 230 Volts).

Elle a une capacité utile de 68, 8kWh

Donc elle recharge 6,88/66x60=6,25 kWh par heure, donc à 6,25 kW.

6,25/7,36=0,85 donc 15% de pertes.

 

Peut-être que les choses sont différentes en triphasé ?

Peut-être que la tension est plus élevée là où tu charges ?

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Alors, j'ai fait un nouveau test....

Ci -joint la photo de ma "prise rouge" et de son compteur triphasé dédié, à gauche. A droite, le compteur avant et après la recharge:

Capture6.JPG.7c7ba4f44807ae57d1e4c3079e4315a4.JPG

La recharge a débuté à 11h26, avec un niveau de batterie à 57%, et s'est terminée à 13:09 à 75%

Côté "compteur", j'ai donc "pompé" 1573,37 - 1554,93 kWh = 18,44kWh en 103 minutes, soit une puissance de 10,74 kW.

Côté "voiture", je suis passé de 57% à 75% de ma S100D donc 18% de 98,4 kWh soit 17,71 kWh

La "perte" est donc de (17,71-18,44)/18,44 = 3,96%...... Bien loin des 15% ou plus qui circulent .... Et c'est tant mieux !!!

Bon dimanche à tous !

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Bonjour.

 

 

Ma Model S 70 recharge 10% en 1h06, en 32 ampères monophasé (7,36 kW sous 230 Volts).

 

... As-tu mesuré si tu as réellement 230V et 32A ???

Il m'arrive aussi de recharger en monophasé, avec l'adaptateur bleu, et je ne constate pas une telle perte ....

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Bonjour,

 

Je doit récuperer ma model X de fin 2016 mardi et je prepare mon installation électrique.

Sur le 1er post on peu lire que les tesla apres restylage peuvent charger a max 16A en mono , c'est aussi le cas sur ma model X ou je pourrais charger en 32A?

 

Si je peu charger en 32A , je compte installer un différentiel 40A type A et un disjoncteur.

La voiture tire vraiment 32A?

Si je mets un disjoncteur 32A ca passera ou il faut passer directement a un 40A?

 

Merci d'avance

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Merci pour l'info.

 

6mm carré oui, surtout que j'aurais une longueur de 6/7m max.

Disjoncteur de 40A c'est chiant a trouvé :s Je pensé etre pret et que mon tableau avait deja un disjoncteur différentiel de 40A mais c'est un 16A seulement :s

 

Je crois que je vais devoir commander sur le net et faire quelques jours en 13A :s

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J'ai chez moi un interrupteur différentiel 63A (40A suffisent pour ton cas) - 30mA type HPi ou ASi (type A à immunité renforcée, détection des courants de fuite continus) et un disjoncteur 32 A courbe D pour éviter les disjonctions intempestives au lancement de la charge. Certains mettent un disjoncteur de 40A courbe C pour compenser le pic d'intensité au démarrage.

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