Il y aurait quelque part un petit tableau récapitulatif Intensité/vitesse de charge TESLA ?

Il y aurait quelque part un petit tableau récapitulatif Intensité/vitesse de charge TESLA ?

 

En triphasé 16 A, vous rechargez à 11KW (400*16*1,73 (Racine carrée de 3) = 11KW)

En monophasé 32 A, vous rechargez à 7KW (230 * 32 = 7 KW)

 

Si vous avez une S75D, (Batterie de 75KWH) par exemple, que vous commencez la charge avec une capacité restante de 20%, et que vous voulez recharger à 80%, il faut "pomper" 75KWH * (80%-20%) = 45KWH

 

A 11KW, il faut 45KWH / 11 = un peu plus de 4 heures

A 7KW, il faut 45KWH / 7 = un bon 6 heures

 

Donc:

(Capacité batterie * % à charger)/puissance de charge = temps de charge

 

(Ceci n'est pas vrai pour les SUC, qui chargent très vite au début et ralentissent ensuite.)

En espérant avoir répondu à votre question..

Oliviers

Merci mais je voulais dire pour vitesse en Km/h comme sur l'affichage de la Tesla

Il y aurait quelque part un petit tableau récapitulatif Intensité/vitesse de charge TESLA ?

 

 

voilou :

 

https://www.wikitesla.org/wiki/Recharge_de_la_batterie

A ma connaissance toutes les Tesla livrées en France actuellement ont le chargeur "Ampérage élevé" qui charge à 16.5KW (3*24A) au lieu du 11KW (3*16A) standard. Le double chargeur 22KW des pré-facelift n'est plus disponible

 

À ma connaissance, seuls les modèles P100D sont encore livrés avec un chargeur 22 kW.

(Capacité batterie * % à charger)/puissance de charge = temps de charge

 

Il faut ajouter 15% pour le rendement du chargeur.

Merci mais je voulais dire pour vitesse en Km/h comme sur l'affichage de la Tesla

J'avais fait ça, valable pour un chargeur 22 kW.

 

https://www.dropbox.com/s/mrm8ep24h87xxut/v1.1%202016-03-05%20Charger%20la%20Tesla%20Model%20S%20en%20France%20-%20hors%20superchargeurs.png

 

Si c’est flou... c’est qu’il y a un loup [emoji6]

C’est pour ça que j’ai posté sur ce sujet car je trouve que cette information n’est plus mis en avant par Tesla.

A+

Merci mais je voulais dire pour vitesse en Km/h comme sur l'affichage de la Tesla

 

Sur base de 0,22kwh consommés par km:

 

à 11KW, vous rechargez 11 / 0,22 = 50 km / h

à 7 KW, vous rechargez 7/ 0,22 = 32 km / h

 

Kratus dit qu'il faut tenir compte du rendement du chargeur qui diminue tout cela de 15%, mais personnellement je n'observe pas une telle dégradation... qqs % tout au plus, même pas 10....

Attention le kilomètre n'est pas une quantité d'énergie.

Peut-être que tu consommes en réalité 15% de moins que 22 kWh/100km ?

Attention le kilomètre n'est pas une quantité d'énergie.

Peut-être que tu consommes en réalité 15% de moins que 22 kWh/100km ?

 

Non, je raisonne en % de charge de la batterie....

Encore cette nuit, p.ex, si j'en crois les notifications de mon tél:

"Recharge débutée à 3:00 avec niveau de batterie à 64%"

"Recharge terminée à 4:02 avec niveau de batterie à 75%"

 

Soit 11% en 1h2min... Et comme c'est une S100, Cela fait 11% de 100kWh = 11kWh.

Recharger 11kWh en une heure et deux minutes correspond exactement à ma puissance de charge, triphasé 16A, 11kW ....

Il n'y a pas pertes significatives constatées .... Les "2 minutes" correspondent à 3% !

Ma consommation moyenne observée étant de 0,22kWh / km, cela fait, si on raisonne en km d'autonomie, 11 /0,22 = 50km récupérés par heure. Bien sûr, celui qui ne fait que 0,18kWh / km récupère plus en km d'autonomie, mais pas en % de batterie!

 

Distinguons bien les deux choses:

- La vitesse de recharge, qui dépend uniquement de la puissance du chargeur

- La vitesse de décharge (et donc l'autonomie !), qui dépend de la manière dont on roule !

Bonjour.

 

La batterie de 100 kWh a une capacité utile de 98,4 kwh.

https://electrek.co/2017/01/24/tesla-teardown-100-kwh-battery-pack/

 

Donc 11% = 10,8 kWh.

 

Les 15% de pertes dont je parle ont été constatés pour la recharge en monophasé, et se retrouvent sur un certain nombre de voitures électriques différentes.

 

Ma Model S 70 recharge 10% en 1h06, en 32 ampères monophasé (7,36 kW sous 230 Volts).

Elle a une capacité utile de 68, 8kWh

Donc elle recharge 6,88/66x60=6,25 kWh par heure, donc à 6,25 kW.

6,25/7,36=0,85 donc 15% de pertes.

 

Peut-être que les choses sont différentes en triphasé ?

Peut-être que la tension est plus élevée là où tu charges ?

Alors, j'ai fait un nouveau test....

Ci -joint la photo de ma "prise rouge" et de son compteur triphasé dédié, à gauche. A droite, le compteur avant et après la recharge:

La recharge a débuté à 11h26, avec un niveau de batterie à 57%, et s'est terminée à 13:09 à 75%

Côté "compteur", j'ai donc "pompé" 1573,37 - 1554,93 kWh = 18,44kWh en 103 minutes, soit une puissance de 10,74 kW.

Côté "voiture", je suis passé de 57% à 75% de ma S100D donc 18% de 98,4 kWh soit 17,71 kWh

La "perte" est donc de (17,71-18,44)/18,44 = 3,96%...... Bien loin des 15% ou plus qui circulent .... Et c'est tant mieux !!!

Bon dimanche à tous !

Bonjour.

 

 

Ma Model S 70 recharge 10% en 1h06, en 32 ampères monophasé (7,36 kW sous 230 Volts).

 

... As-tu mesuré si tu as réellement 230V et 32A ???

Il m'arrive aussi de recharger en monophasé, avec l'adaptateur bleu, et je ne constate pas une telle perte ....

229 Volts et 32 ampères en moyenne sur la session de charge de la nuit dernière, d'après Teslalog.

Bonjour,

 

Je doit récuperer ma model X de fin 2016 mardi et je prepare mon installation électrique.

Sur le 1er post on peu lire que les tesla apres restylage peuvent charger a max 16A en mono , c'est aussi le cas sur ma model X ou je pourrais charger en 32A?

 

Si je peu charger en 32A , je compte installer un différentiel 40A type A et un disjoncteur.

La voiture tire vraiment 32A?

Si je mets un disjoncteur 32A ca passera ou il faut passer directement a un 40A?

 

Merci d'avance

Bonjour

40A en protection d'un cable 6mm2 minimum de 20M maximum

si tu compte charger souvent en 32A , installe plutôt du 10mm2

https://www.yesss-fr.com/calcul-longueur-cable.php

Patrick

Merci pour l'info.

 

6mm carré oui, surtout que j'aurais une longueur de 6/7m max.

Disjoncteur de 40A c'est chiant a trouvé :s Je pensé etre pret et que mon tableau avait deja un disjoncteur différentiel de 40A mais c'est un 16A seulement :s

 

Je crois que je vais devoir commander sur le net et faire quelques jours en 13A :s

Bon apparement il preconise de 10mm2 :

https://www.123elec.com/norme-conducteur-disjoncteur

 

Ca coute pas beaucoup plus cher, surtout pour 7m de cable donc je vais passé a du 10mm2 , c'est juste plus chiant a raccorder :s

je pourrais charger en 32A?

Oui.

 

La voiture tire vraiment 32A?

Oui.

Merci pour les infos

J'ai chez moi un interrupteur différentiel 63A (40A suffisent pour ton cas) - 30mA type HPi ou ASi (type A à immunité renforcée, détection des courants de fuite continus) et un disjoncteur 32 A courbe D pour éviter les disjonctions intempestives au lancement de la charge. Certains mettent un disjoncteur de 40A courbe C pour compenser le pic d'intensité au démarrage.

J ai juste chez moi un disjoncteur 32 À et une prise P17. Jamais eu aucun problème en 1 an

Merci pour vos retour!

Mochekiki ton disjoncteur de 32a est en courbe c ou d?

 

Ca sera moins dur a trouver qu'un 40a!

Je ne sais pas ce que c ou d veut dire. C’est mon Electricien qui m’a mis un 32A comment pour un four.