Evènement à suivre ici:

 

Chargemap propose désormais la planification d'itinéraire comme ABRP, à voir ce que ça donne

Il suffit de mettre à jour l'application mobile.

Modifié juin 17, 20214 a par Woka

Curieux d'en savoir plus sur l'algorithme pour l'instant.

J'avais prévu un trajet Dijon-Toulon ce week-end.

 

L'itinéraire que je souhaite privilégier avec ABRP:

L'itinéraire proposé avec Chargemap:

Bizarre de privilégier des bornes CNR/SDED en 50 kW plutôt que des Ionity.

Je note aussi que Chargemap fait en sorte de ne pas descendre en dessous de 15% de batterie.

A ce stade je préfère encore ABRP mais Chargemap peut encore évoluer.

 

Modifié juin 17, 20214 a par Woka

Merci de l'info 👍

 

Pas d'intégration OBD2 pour avoir les infos live. Encore un petit avantage a abrp.

Mais c'est cool que d'autres s'y mettent.

Mouais... Je suis sceptique.

Je viens de faire une comparaison entre ABRP et cette nouvelle fonctionnalité de Chargemap. 

Pour un trajet Vannes - Millau que je fais 2 - 3 fois par an (dans les 2 cas, j'ai demandé une arrivée avec 60% de charge pour être tranquille):
- ABRP me propose 4 arrêts (Ionity Angers, SuC Bourges, SuC Clermont-Ferrand et SuC Albaret-Sainte-Marie), pour une distance totale de 802 km en 9h13 charge incluse.

- Chargemap me propose 7 arrêts (Ancenis borne 50kW, Ionity Longué Jumelles, Ionity Aire de La Fontaine Colette, Corri-door Aire de Salbris-Theillay borne 50kW, SuC de Montluçon, SuC de Clermont-Ferrand, Suc de Albaret-Sainte-Marie) pour une distance totale de 941 km en 10h charge incluse.

La version Chargemap fait quand même faire 150 km de détour. C'est pas négligeable.

ABRP me fait faire des arrêts de 33, 23, 15 et 24 min contre 7, 12, 14, 35, 9, 14, 16 min pour Chargemap.

 

Pour moi, avantage à ABRP sur ce trajet...

Modifié juin 17, 20214 a par Mevenig

J'ai fait un rapide test sur un trajet de 500km que j'ai l'habitude de faire.

 

Résultat il me fait m'arrêter au bout de 163km et estime qu'il me restera 40% de batterie. Ce qui fait qu'il considère une autonomie de 272km à 100%. Avec un Niro 64. Extrêmement pessimiste je trouve.

Pareil pour moi, il y a des voies d'amélioration 😉!

Pour un Lille-Domme il me fait faire un énorme détour pour faire une recharge de deux heures sur une 22kW alors qu'il y a assez de SUC sur toute la route sans le moindre détour (sans parler des ionity et Total). Pas au point pour l'instant.

 

Édit: je viens de le refaire et là ça semble plus normal mais impossible de voir le détail : bug d'affichage

Modifié juin 18, 20214 a par nicothum

Hum... Test à l'instant sur un trajet habituel : plus de 5 heures et 350 km avec 3 arrêts recharge contre 4 heures et 290 km sans arrêt dans la vraie vie ! Il y a des progrès à faire mais je suis sur qu'ils y arriveront !

 

Idem que d'autres ici : résultats bizarres...

Test fait hier sur un PAU vers le Mont St Michel (donc traversée de la France SUD/NORD), et il m'indique un trajet avec plus de km et plus long si je laisse péage et autoroute possible... Alors que normalement ça devrait être à minima plus rapide.

Pas forcément vous me direz, car si j'emprunte l'autoroute, je vais consommer plus, donc devoir charger plus ! 😅

 

Bref, prochaine évolution, faire comme ABRP (+TRONITY) et récupérer la conso en live avec l'API du constructeur du VE 😃

Voire mieux, une intégration directe au tableau de bord, avec une application embarquée :

PSA met à disposition les outils pour https://developer.groupe-psa.io/webportal/v1/overview/about/

Pas via Android Auto/ Carplay, une vraie application embarquée, comme le propose d'ores et déjà VOLVO et ChargePoint :

https://www.media.volvocars.com/us/en-us/media/videos/279430/volvo-xc40-recharge-charge-point-app

https://www.chargepoint.com/about/news/chargepoint-and-volvo-cars-extend-collaboration-launch-car-app-recharge-models/

 

Tronity c'est chère donc ça sera peu utilisé. 

Pour l'instant mon véhicule n'est pas pris en charge...