Pareil sur leaf 1, mais c'est  vrai qu'on a rarement l'occasion de le voir.

Pareil, je ne le vois jamais sur ma Leaf I, mais sans doute parce que je ne regarde quasiment jamais ma voiture à l’arrêt.

Le 23/06/2019 à 23:31, Gohal a dit :

Bonjour,

Propriétaire d'une Leaf 40kWh depuis 2 mois, j'étudie sous toutes les coutures ses performances en conditions réelles. Avec Nissan EV Connect c'est pratique, on connait la consommation exacte pour chaque trajet (dans MON HISTORIQUE DE CONDUITE/SIMULATEUR DE CONSOMMATION ÉLECTRIQUE). Or, quand j'additionne les consommations de tous les trajets effectués entre 100% et 2%, J'obtiens 34 kWh. J'ai pu le vérifier plusieurs fois, et le résultat est toujours le même. On lit souvent que la charge utile est de l'ordre de 38 kWh, mais 34 kWh ça fait quand même 15% de moins que 40. De même l'autonomie affichée à 100% est 280 km et je n'en fais que 245 km, soit 15% de moins...

Avez vous calculé la charge utile de votre batterie et qu'est ce que ça vous donne ?

 

Bonjour,

Ma voiture est presque neuve et l’état de ma batterie est à 100% sur l’écran de la voiture.

Je viens de faire 364km avec une consommation moyenne relevée à l’écran de la voiture de 13,3kW.h.Cela fait donc une énergie de 364*13,3=48,4KW.h.

Si je somme l'ensemble des DOD de recharges pour faire cette distance , je suis à 151%.

L’énergie utile de la batterie correspondant à une décharge de 100% à 0% ( sur l'écran de la voiture) serait donc  48,4/1,51=32kW.h. Cela me semble pas beaucoup! et encore moins que tes 34kW.h.

Il me semblait que l’énergie utile de la batterie était de 36kW.h

 

Quelqu' un serait m'expliquer si c'est normal d'avoir une énergie "aussi " faible ?

 

 

A 0% sur l'affichage de la voiture nous ne sommes pas à  0% réel. 

Il y a 8 heures, Boc65 a dit :

Bonjour,

Ma voiture est presque neuve et l’état de ma batterie est à 100% sur l’écran de la voiture.

Je viens de faire 364km avec une consommation moyenne relevée à l’écran de la voiture de 13,3kW.h.Cela fait donc une énergie de 364*13,3=48,4KW.h.

Si je somme l'ensemble des DOD de recharges pour faire cette distance , je suis à 151%.

L’énergie utile de la batterie correspondant à une décharge de 100% à 0% ( sur l'écran de la voiture) serait donc  48,4/1,51=32kW.h. Cela me semble pas beaucoup! et encore moins que tes 34kW.h.

Il me semblait que l’énergie utile de la batterie était de 36kW.h

 

Quelqu' un serait m'expliquer si c'est normal d'avoir une énergie "aussi " faible ?

 

 

Bonjour,

Je suppose que DOD c’est la distance gagnée par régénération de la batterie ? Comment as tu mesuré et calculé 151% ? En faisant la somme des distances gagnées qui s’affichent a la fin du trajet ? Si c’est ça, la précision de la mesure peut éventuellement être à l’origine de l'écart que tu observes avec les calculs. Car il n’y a pas de décimale dans cette distance indiquée. Si tu as fait plusieurs trajets, ça peut expliquer ton résultat. 

De plus il faut rajouter à ton calcul entre 100% et 0% indiqués, un peu plus de 3kWh : environ 2,5 kWh entre l’apparition de « - - % » (=0%) et le mode tortue, puis 0,5% jusqu’à la panne. 

 

Bonjour DOD = Depht Of Discharge (profondeur de décharge)

les 151% sont calculés de la façon suivante :

1er trajet avant recharge  départ 100% - arrivée 21% soit DOD1= 79% --> recharge batterie à 89%

2 eme trajet  départ 89% arrivée 17% soit DOD2 = 72%

la somme des DOD fait 151% et correspond à l’énergie consommée sur le trajet de 364km

et donc me permet de calculer l'énergie utile de la batterie entre un affichage de 100% et 0%

cela me donne 32kW.h ce qui me semble faible !

si je rajoute 3kw.h jusqu'à la panne  , cela ferait 35kW.h ce qui me semble faible aussi !

il y a 44 minutes, Boc65 a dit :

Bonjour DOD = Depht Of Discharge (profondeur de décharge)

les 151% sont calculés de la façon suivante :

1er trajet avant recharge  départ 100% - arrivée 21% soit DOD1= 79% --> recharge batterie à 89%

2 eme trajet  départ 89% arrivée 17% soit DOD2 = 72%

la somme des DOD fait 151% et correspond à l’énergie consommée sur le trajet de 364km

et donc me permet de calculer l'énergie utile de la batterie entre un affichage de 100% et 0%

cela me donne 32kW.h ce qui me semble faible !

si je rajoute 3kw.h jusqu'à la panne  , cela ferait 35kW.h ce qui me semble faible aussi !

Ok, l’explication par l'imprécision n’est pas valable dans ce cas. 

Autre possibilité : 

As tu fait le trajet par temps froid ? On sait que c’est un facteur influant sur la capacité des batteries. Il est possible que la même consommation électrique décharge la batterie de manière différente selon qu’elle est effectuée par température élevée ou faible. J’ai effectué mes mesures entre 15 et 25 degrés. Je n’ai pas observé de variation significative cet été avec 35 degrés. Mais comme je suis dans le sud, je n’ai guère expérimenté les températures inférieures à 5/10 degrés. 

Je te conseille d’effectuer plusieurs mesures sur plusieurs trajets. J’ai utilisé la même méthode que toi sur deux mois de trajets quotidiens en excluant les trajets utilisant moins de 10% de batterie (afin de contenir la marge d’erreur à 10% Max ; la multiplication des mesures a permis d’exclure ensuite les valeurs les plus extrêmes et d’affiner les résultats). Plutôt que d’utiliser la consommation kilométrique donnée par la voiture, j’ai utilisé la conso par trajet indiquée sur le site de nissan. Mais je pense que c’est équivalent. 

En faisant ça, tu pourras vérifier si ton calcul est correct. Si ça se confirme, ou si tu ne peux pas faire ça, il existe des boîtiers en vente sur internet du genre spyleaf et qui te donnent tous les paramètres de ta batterie. Ou alors tu demandes à ton atelier nissan. Mais là, bon courage...

oui il faisait 10°C sur un trajet et 6°C sur le retour ... donc pas très chaud . Mais dans ce cas, le calcul de la consommation (13,3kW.h)  par l'afficheur n'est pas exacte ou  plus vraisemblablement la capacité de la batterie est moindre par temps froid . Donc à refaire lorsque le temps sera plus clément !

Bonsoir, 

sur ce sujet 

il y a des réponses pour la capacité des batteries 

leaf 2 40 kW capacité nominale 39.46 kWh bridé à 38.4 kWh ça fait 97 % 

leaf 1 30 kW capacité nominale 30 kWh bridé à 28.1 kWh ça fait 94 % 

leaf 1 24 kW capacité nominale 24 kWh bridé à 21.3 kWh ça fait 89 % 

 

Quel est la tension en fin de charge (100%) mesuré avec LSP sur une 40 kWh

 

Eric

concernant la capacité batterie en fonction de la température:

http://tpe-batterie-lithium.e-monsite.com/pages/ii-influence-de-la-temperature.html

on voit effectivement l'impact et la réduction de la capacité de la batterie : je pense que c'est ce que j'ai constaté . A vérifier au printemps si je retrouve une capacité "normale" !