charge rapide EV6 / Ioniq 5 sur Ionity

[rxson]

Oui perf en retrait. Ça va s’améliorer, à quel point je ne sais pas. Mais comparez avec vos voisins de charge. On est vraiment plutôt mieux lotis (hors Tesla).

 

Les Ioniq5 et Ev6 sont aussi au taquet sur les charges moins rapides. 
En 11k, on prend systématiquement 10,9k

En 50, on prend rarement moins de 48kw, peu importe la température. 
Et la recharge n’est jamais cata. 

On perd des minutes en HPC, mais c’est rarement enorme. 
 

Dernière fois à côté d’une Audi le mec était scié. 35kw vs 70 puis 130

[5qinoI]

Le 24/02/2022 à 16:11, Enreflexion a dit :

Du coup, nous, quand çà charge lentement (borne bridée, température etc) on se fait bais...bien avoir

Mais mi 2022 çà va changer...Au kWh

Pour tomber à 0.29€ le kWh, il faut charger à 60kW de moyenne sur la charge (à 0,29€ la minute), même par températures basses nous dépassons cette valeur de loin... CF mes rapports de charge sur Décembre et Janvier où la moyenne mensuelle est à 90kW alors que les températures n'étaient pas clémentes du tout.

La tarification à la minute reste extrêmement intéressante pour nous, même avec les "piètres" performances de charge de la saison froide.

Par contre, sans abonnement Ionity (offert 1 an avec nos I5), la facturation à 0,79€ la minute fait passer la vitesse de charge moyenne nécessaire à 164kW (toujours pour obtenir un kWh à 0,29€), ce qui change un peu la donne, je le concède...

[5qinoI]

Le 25/02/2022 à 22:55, iquid a dit :

Bon ça deux week-end qu’on se ballade sur autoroute et ça ne charge pas vraiment vite comparé à cet été, les débuts de charge se font à 70kW et ça plafonne à 120-130kW, 50% de performance ce n’est plus du tout la même. Indispensable d’avoir le conditionnement de batterie sinon le 800v ne fonctionnera que 6mois de l’année…

 

sinon on est d’accord que c’est pénible l’écran de charge qui s’éteint ? On ne pas surveiller la vitesse de charge à l’intérieur sans régulièrement ouvrir la porte… ou j’ai raté un réglage ?

 

Moi je laisse le contact quand je charge, les écrans ne s'éteignent pas et je n'ai pas froid...

[5qinoI]

Le 27/02/2022 à 12:20, rxson a dit :

Oui perf en retrait. Ça va s’améliorer, à quel point je ne sais pas. Mais comparez avec vos voisins de charge. On est vraiment plutôt mieux lotis (hors Tesla).

 

Les Ioniq5 et Ev6 sont aussi au taquet sur les charges moins rapides. 
En 11k, on prend systématiquement 10,9k

En 50, on prend rarement moins de 48kw, peu importe la température. 
Et la recharge n’est jamais cata. 

On perd des minutes en HPC, mais c’est rarement enorme. 
 

Dernière fois à côté d’une Audi le mec était scié. 35kw vs 70 puis 130

Même VS Tesla c'est plus qu'honorable.

Selon les modèles, les courbes de charge de Tesla tombent très (très) vite... Si je prends la M3 qui a les meilleurs perfs dans le domaine, les 250kW ne sont atteignables que sur les premiers % de charge, dès qu'elles arrivent à 20% le puissance tombe de 250 à 150 et à 50% de charge elle ne prennent déjà plus que 110/120 avant de descendre inlassablement vers les 50kW à 80%...

La I5 à 78% charge encore à 120kW et 100kW à 80%, même en hiver.

En hiver, elles gagnent beaucoup au démarrage grâce au préconditionnement, mais il faut garder à l'esprit que ça fait consommer beaucoup plus. Malin, le logiciel de la Tesla n'affiche que la consommation du groupe motopropulseur. Pour le conducteur, impossible de savoir combien de kW supplémentaires sont consommés pour conditionner la batterie. Les kWh ainsi dépensés seront à récupérer en plus lors de la charge, faisant perdre autant de minutes supplémentaires. il en sera de même pour nous lorsque cette option sera disponible. Je ne sais pas encore dire si la surconsommation induite sera rentable vs la durée de charge rallongée sur le temps de trajet final...

 

[AlexaRom]

Le 27/02/2022 à 21:35, 5qinoI a dit :

Malin, le logiciel de la Tesla n'affiche que la consommation du groupe motopropulseur.

Non.

La consommation est bien celle au total (suffit de mettre la clim ou le chauffage à fond pour le voir …) et je peux te dire que le preconditionnement se lance parfois trèsss longtemps avant d’arriver faisant laaaarrrhement surconsommer.

[Soann]

Le 25/02/2022 à 22:55, iquid a dit :

Bon ça deux week-end qu’on se ballade sur autoroute et ça ne charge pas vraiment vite comparé à cet été, les débuts de charge se font à 70kW et ça plafonne à 120-130kW, 50% de performance ce n’est plus du tout la même. Indispensable d’avoir le conditionnement de batterie sinon le 800v ne fonctionnera que 6mois de l’année…

Je suis dans le même cas que toi, charge entre 70kW et maxi 125kW (alors qu'il faisait 14 degrés dehors), alors que cet été je chargeais sans problème à 225kW.

La différence de vitesse de charge pour quelques degrés de différence est assez énorme.

Je pense que ça peut être bien mieux optimisé via une mis à jour logicielle. Mais est-ce que Hyundai le fera ? Rien n'est moins sur, ça n'a pas l'air d'être de très grand technophiles.

La dernière chose pouvant améliorer cette vitesse de charge c'est le pré conditionnement des batteries l'hiver (Encore faut-il que les bornes Ionity soient présentes en POI dans le GPS... Les récentes mettent trop longtemps à arriver.). Et ça c'est pareil, on a l'impression que Hyundai rechigne à intégrer cette fonctionnalité sur les véhicules existants pour en faire une option inédite pour booster les ventes de nouveaux véhicules (qu'ils peinent à produire...)

 

Le 25/02/2022 à 22:55, iquid a dit :

sinon on est d’accord que c’est pénible l’écran de charge qui s’éteint ? On ne pas surveiller la vitesse de charge à l’intérieur sans régulièrement ouvrir la porte… ou j’ai raté un réglage ?

Oui c'est insupportable... Comme le fait de ne pas pouvoir surveiller la vitesse de charge via l'appli Bluelink...

Modifié février 28, 2022 par Soann

[5qinoI]

Désolé de me répéter mais laisser le contact pendant la charge permet de suivre la vitesse de charge en instantané. Et accessoirement de maintenir la clim en fonction, ce qui n'est pas du luxe quand on charge par températures froides ou très froides...

[Soann]

Le 28/02/2022 à 12:45, 5qinoI a dit :

Désolé de me répéter mais laisser le contact pendant la charge permet de suivre la vitesse de charge en instantané. Et accessoirement de maintenir la clim en fonction, ce qui n'est pas du luxe quand on charge par températures froides ou très froides...

Ca c'est bien quand tu restes dans ta voiture. Quand tu viens de brancher et que tu veux juste aller vérifier à combien ça charge, tu regarde l'écran par la fenêtre et boum il s'éteint.

Tu restes dehors à côté de ta voiture qui n'est pas verrouillée, tu bois ton café tranquille en surveillant ton gamin sur l'aire de jeu juste à côté et ton écran n'affiche désespérément rien pour suivre la charge.

Tu rentres dans ton garage, ta voiture est entrain de charger, tu peux pas compte sur la petite lumière au centre de la calendre pour voir ou ça en est (parce que Hyundai en a fait la pub mais qu'au final cette fonctionnalité n'a jamais existé). Alors tu vas voir ton écran mais non rien dessus, faut ouvrir la portière. Ca affiche 2-3 conneries, faut attendre 30 secondes pour que l'état de charge s'affiche.

 

Donc désolé de me répéter mais non mettre le contact n'est pas la solution ultime.

[5qinoI]

Je comprends un peu mieux ton message, désolé, je suis un peu lent... Pour ce qui est de la voiture garée sur le parking lors d'une charge rapide, tu peux consulter la borne qui t'affiche la vitesse de charge en instantané.

Dans ton garage ou à une borne, il me semble que la question ne se pose pas puisque la vitesse ne change pas au cours de la charge, si tu es chez toi,  c'est soit 3,2 soit 7 kW selon ta prise.

Par contre, pour suivre l'avancement de la charge, tu peux consulter les voyants clignotants en forme de pixels à côté de la prise de charge qui te renseigneront sur le niveau de charge atteint.

 

[jumpingjackfly]

Le 28/02/2022 à 14:47, 5qinoI a dit :

Dans ton garage ou à une borne, il me semble que la question ne se pose pas puisque la vitesse ne change pas au cours de la charge, si tu es chez toi,  c'est soit 3,2 soit 7 kW selon ta prise.

Par contre, pour suivre l'avancement de la charge, tu peux consulter les voyants clignotants en forme de pixels à côté de la prise de charge qui te renseigneront sur le niveau de charge atteint.

 

Ou avec Bluelink en rafraîchissant l'état de la voiture 😉

[Soann]

Le 28/02/2022 à 14:47, 5qinoI a dit :

Pour ce qui est de la voiture garée sur le parking lors d'une charge rapide, tu peux consulter la borne qui t'affiche la vitesse de charge en instantané.

Alors pas toutes les bornes le font, d'ailleurs à part les Ionity (et pas toutes d'ailleurs) très peu le font.

 

Le 28/02/2022 à 14:47, 5qinoI a dit :

Dans ton garage ou à une borne, il me semble que la question ne se pose pas puisque la vitesse ne change pas au cours de la charge, si tu es chez toi,  c'est soit 3,2 soit 7 kW selon ta prise.

Alors si car j'ai un régulateur de puissance donc la wallbox ne délivre pas toujours 7.4kW et la charge n'est pas toujours à la même puissance, donc je vais m'en assurer qu'un appareil très consommateur ait été éteint.

 

Le 28/02/2022 à 14:47, 5qinoI a dit :

Par contre, pour suivre l'avancement de la charge, tu peux consulter les voyants clignotants en forme de pixels à côté de la prise de charge qui te renseigneront sur le niveau de charge atteint.

Qui sont à l'opposé de l'entrée de mon garage, donc quand j'ouvre ma porte j'ai un premier visuel sur la calendre avant, et ensuite j'accès à la porte conducteur direct.

 

Le 28/02/2022 à 14:56, jumpingjackfly a dit :

Ou avec Bluelink en rafraîchissant l'état de la voiture 😉

Sortir le téléphone, le déverrouiller (code ou empreinte), lancer l'appli, appuyer sur l'icone pour rafraichir le statut, faire le code ou ou l'empreinte digitale pour que le refresh se fasse, attendre 5 à 10 secondes que le résultat s'affiche. C'est bien ponctuellement mais ça a vraiment ses limites...

 

 

Enfin bref, tout ça pour dire que quand la voiture est en charge ça coute rien de laisse les infos de charge affichées en continu sur l'écran...

Modifié février 28, 2022 par Soann

[chgros1]

Tu laisses la porte conducteur ouverte au premier cran et l'affichage est permanent à l'écran. 

[Soann]

Le 28/02/2022 à 18:15, chgros1 a dit :

Tu laisses la porte conducteur ouverte au premier cran et l'affichage est permanent à l'écran. 

Et tu fais rentrer le froid dans ta voiture

[5qinoI]

J'imagine que nous ne trouverons pas de solution pour toi malgré nos efforts.

Personnellement, je préfère que les écrans soient éteints quand la voiture est arrêtée, y compris pour la charge.

J'imagine que les constructeurs font ce qu'ils peuvent pour répondre aux attentes du plus grand nombre, mais ça n'est pas toujours possible.

Bonne journée malgré tout.

[Soann]

Le 01/03/2022 à 10:21, 5qinoI a dit :

J'imagine que nous ne trouverons pas de solution pour toi malgré nos efforts.

Personnellement, je préfère que les écrans soient éteints quand la voiture est arrêtée, y compris pour la charge.

J'imagine que les constructeurs font ce qu'ils peuvent pour répondre aux attentes du plus grand nombre, mais ça n'est pas toujours possible.

Bonne journée malgré tout.

L'écran peux rester allumé, la voiture est en charge et l'écran est tout noir avec 2-3 informations affichées en blanc. la consommation est nulle.

Il y aurait aussi la possibilité de choisir via un menu si on veux laisser allumé ou éteint pendant la charge.

Ou alors toujours via menu, sélectionner la durée avant que l'écran ne s'éteigne (actuellement c'est une trentaine de secondes je pense, ce qui est un peu juste pour juste aller vérifier une fois avoir branché le câble).

 

Ca laisse quand même pas mal de possibilités qui sont d'être très compliquées à mettre en œuvre. Le cout de développement est quasiment nul.

Modifié mars 1, 2022 par Soann